A lo largo de las montañas selváticas de Laos, escuadrones de ingenieros chinos están perforando cientos de túneles para finalizar un ferrocarril de 6.000 millones de dólares que conectará ocho países asiáticos. En Pakistán, China financia centrales eléctricas por valor de 46.000 M$ para hacer frente a la escasez crónica de electricidad. Diseñan líneas de tren desde Budapest a Belgrado para facilitar que mercancías chinas fluyen hacia Europa a través del puerto griego del Pireo, propiedad china.

Los enormes proyectos de infraestructura, junto con cientos de otros en Asia, África y Europa, forman la columna vertebral de la ambiciosa agenda económica y geopolítica de China encabezada por Xi Jinping. La iniciativa, denominada "One Belt, One Road", promete más de 1 billón de dólares en infraestructura en más de 60 países.

El reciente compromiso anunciado por el presidente chino Xi Jinping para proporcionar USD 60.000 millones en apoyo financiero a lo largo de los próximos tres años es testimonio de la profunda la alianza que existe entre China y África.

Sin embargo, la transición de China de una estrategia de crecimiento centrada en la inversión e impulsada por las exportaciones a un modelo económico que depende más del consumo interno ha provocado una drástica caída de los precios de las materias primas.

Uno de los temas de mayor actualidad es la ralentización del crecimiento económico de China, la segunda mayor potencia económica mundial. Este tema ha venido debatiéndose en los últimos años, pero ha sido especialmente en los últimos meses cuando ha cobrado mayor protagonismo.

China va por todo: quiere llegar a tener las mayores reservas oficiales –por encima de Estados Unidos- y que su área de influencia regional también esté fortalecida con el metal.

La Bolsa China se ha convertido en un Yo-Yo. Ayer después de 7 días consecutivos de ganancias el Shangai Composite caía un 6,5%, el Chinext un 5,39% y el Shenzhen un 5,52%.