Bill MacEachern es un conductor canadiense que ya ha recorrido 1.166.774 kilómetros (725.000 millas) con su Porsche 911 Turbo adquirido en 1976. Y no se trata de un nueveonce cualquiera. Hablamos del primer 911 (930) turboalimentado de calle, que acumuló una fama controvertida. La dirección bastante nerviosa hacía su conducción muy precisa y el apabullante empuje del motor obligaban al conductor a estar muy atento para no sufrir las consecuencias de un sobreviraje inesperado.

A principios de los años 90, Porsche era una empresa completamente diferente a la gigantesca corporación que es hoy en día. Su gama de modelos era muy limitada, y en el año 1993, sus ventas cayeron por debajo de las 14.000 unidades – hoy en día superan los 200.000 coches anuales de forma holgada. Con todo, era una marca muy comprometida con la competición, y que dedicaba una parte importante de sus escasos fondos al desarrollo de coches. A pesar de estar al borde de la quiebra, sacaron fuerzas de flaqueza, e iniciaron un ambicioso programa de carreras-cliente, enfocado a la recién creada categoría GT2 de la FIA.

Al parecer el Grupo notificó a la autoridad alemana KBA que las emisiones de CO2 de su modelo más icónico, el 911, se desviaban notablemente de los valores anunciados; y relacionado con esto se encuentran asimismo valores en consumos incorrectos. Estas informaciones incorrectas en emisiones y consumos afectarían a los 911 fabricados entre los años 2016 y 2017, no a la generación recientemente lanzada.

El fabricante aduce que no se trata de ninguna “trampa” para sortear homologaciones como en el caso de los motores EA189, sino que se debe a errores en la determinación de los valores de resistencia al aire cuando realizan los test de homologación.

El sistema consiste en un motor eléctrico de 110 kW (150 CV) y 200 Nm asociado a una batería de iones de litio, un inversor y una refrigeración por agua adicional. Pero el sistema de Vonnen no tiene nada que ver con lo que podemos encontrar en un Toyota Corolla Hybrid o un Mercedes C200 mild hybrid de 48 V. El motor de Vonnen, llamado Shadow Drive, es bastante pequeño habida cuenta de su potencia. Tanto que está ubicado en lugar del volante motor que sustituye, entre el 6 cilindros bóxer y la caja de cambios. En cuanto a la batería está situada en el frontal del coche, junto con los radiadores adicionales del sistema de refrigeración.