Hay que abordar dos aspectos de forma conjunta: la autonomía que necesites y cómo se produce la degradación de la batería. Comencemos por el asunto de la autonomía que se necesite. Dejando a un lado el mantenimiento de su motor térmico, el fin de un híbrido enchufable es utilizarlo en modo eléctrico la mayor parte del tiempo y eso significa que su batería se va a ver sometida a una degradación similar a la de un coche 100% eléctrico.

Mercedes-AMG desarrollará una versión híbrida de cada uno de los modelos que componen su gama, utilizando una versión orientada a prestaciones del sistema EQ de Mercedes-Benz, como hemos visto en el Mercedes E 300DE. “Todos los modelos AMG estarán disponibles en un futuro con una opción híbrida enchufable” ha declarado Frank Overmeyer (responsable de relaciones exteriores para temas de emisiones). El primer AMG híbrido enchufable llegará en 2020.

La división BMW Motorsport de coches de alto rendimiento está desarrollando el esperado sucesor del M1. Un superdeportivo que dejó de fabricarse hace 38 años, pero que todavía tiene un gran número de seguidores. Como era de esperar con los tiempos que corren, este coche volvería repleto de tecnología y en forma de híbrido enchufable.

La UE ha aprobado un reglamento para que se mida su nivel de contaminación. De ser más alto, se les podría retirar la etiqueta '0'... Según el texto aprobado, a partir del 1 de enero de 2020, los coches nuevos que entren al mercado deberán incorporar un “dispositivo” que mida cuánto contamina en tiempo real. Así lo expresa el Artículo 48 del Reglamento 2019/631...

Los híbridos enchufables o PHEV (Plug-In Hybrid Electric Vehicle) se han convertido en una gran opción como paso previo a la electrificación completa. Por un lado, permiten moverse en modo 100% eléctrico durante el día a día, con las ventajas a nivel de coste que ello supone. Por el otro, permiten viajar sin ningún tipo de complejo y sin la incertidumbre de depender de una infraestructura de recarga todavía en expansión.

La compra de un coche eléctrico o híbrido enchufable va casi siempre acompañada de la compra e instalación de un cargador para coche eléctrico en casa, lo que llamamos coloquialmente una wallbox. Pero antes de lanzarse a comprar el primer cargador que nos propongan, deberíamos tener claro una serie de conceptos y términos para poder escoger el que mejor se adapte a nuestras necesidades.

La OCU ( Organización de Consumidores y Usuarios) ha alertado de un fallo en un fusible de los modelos Seat León y Seat Tarraco enchufables fabricados entre el 18 de septiembre de 2020 y el 10 de enero de 2022, que podría terminar causando un cortocircuito, con el consiguiente riesgo de incendio y, por lo tanto, de accidente. Este problema podría afectar a hasta 17.500 vehículos comercializados en España: 15.000 León y 2.500 Tarraco.
Ante esto, el fabricante español ha detallado a este diario que, «durante sus exhaustivas inspecciones, Volkswagen ha descubierto que un fusible del sistema de propulsión de algunos vehículos híbridos enchufables puede tener defectos en casos concretos.

Desde que existe el actual etiquetado de la DGT para catalogar las emisiones de los vehículos, no pocas voces han surgido en contra de incluir ciertos tipos de propulsión en algunas categorías. Una de las más discutidas es el distintivo CERO para los híbridos enchufables, entre los cuales figuran modelos de gran tamaño y potencia.

El principal cometido de los coches híbridos enchufables o también denominados PHEV, es maximizar la cantidad de kilómetros recorridos en modo eléctrico a diario, para después recargarlos todas las noches y volver a aprovechar esta capacidad eléctrica al día siguiente, pero no enchufarlos a menudo puede traer consigo unas consecuencias graves e inesperadas que probablemente inutilizará la inversión realizada.