El proceso se realiza a través de la maquina bautizada como Silyzer 200, que extrae el hidrógeno casi puro a partir del agua y la electricidad como materias primas, con un rendimiento del 75% El Silyzer 200 puede, además, mejorar el rendimiento de las instalaciones a través de electrólisis PEM, que emplea agua, electricidad y una membrana de intercambio de protones para producir y almacenar esa energía en forma de hidrógeno, ademas de ejercer como regulador de corriente A día de hoy, las marcas están desarrollando vehículos de pila de hidrógeno

El hidrógeno cuando libre se encuentra en dos formas diferentes: metal líquido o gas. Ahora, sin embargo, parece que tendremos una tercera forma de hidrógeno que no será ni metal líquido ni gas. Una forma conocida como “hidrógeno oscuro”, y que podría producirse de forma natural en los planetas gaseosos como Júpiter. Al menos, eso se sugiere en un nuevo estudio llevado a cabo por el Instituto Carnegie de Ciencia de Washington y publicado en Physical Review Letters.

El tren de hidrógeno, llamado Coradia iLint, funciona por corriente eléctrica que hace trabajar sus motores de hidrógeno y puede alcanzar una velocidad máxima de 140 km/h. Tiene capacidad de 300 pasajeros y su autonomía puede oscilar entre los 600 y 800 kilómetros dependiendo del peso que lleve. Las celdas de combustible de hidrógeno son una forma más ecológica de impulsar vehículos en relación a los hidrocarburos. Pero por contra, también han tenido un coste altísimo, que las vuelve casi inaccesibles.

El profesor Anthony O’Mullane, de la Queensland University of Technology (QUT), dijo que el potencial para el almacenamiento químico de energía renovable en forma de hidrógeno está siendo investigado en todo el mundo. “El gobierno australiano está interesado en desarrollar una industria de exportación de hidrógeno para exportar nuestra abundante energía renovable”, dijo O’Mullane de la Facultad de Ciencias e Ingeniería de QUT. O’Mullane dijo que el hidrógeno almacenado podría usarse en las pilas de combustible. “Las pilas de combustible son u

Rebeca Guillén, ha puesto el foco en todos los proyectos relacionados con el hidrógeno que desarrolla la firma japonesa en la actualidad, desde la futura ciudad 100% sostenible que se levantará a los pies del Monte Fuji hasta los autobuses, camiones y barcos, con especial protagonismo para el Toyota Mirai, la primera berlina de hidrógeno producida en serie en el mundo. España puede convertirse en uno de los principales productores europeos de hidrógeno renovable gracias a la abundancia de recurso eólico y solar con una red de gas limpia y mo

El hidrógeno renovable tiene un papel clave que desempeñar en la transición energética de toda Europa y Enagás está desarrollando un plan para convertir a España en un hub que exporte hidrógeno verde al resto del continente. «Si se quieren alcanzar los objetivos de descarbonización de 2030, solo con electricidad no va a ser posible» ha explicado María Sicilia, directora de Estrategia de la gasista, durante la presentación del proyecto Green Crane (Grulla Verde) en el webinar ‘Renovables e Hidrógeno’ organizado por APPA Renovables.

Según los cálculos de T&E, en el simple hecho de generar el hidrógeno (siempre de fuentes renovables) ya hay un pérdida notable de energía que sitúa el hidrógeno para un vehículo fuel cell en un 61 % de eficiencia. Y eso que aún no ha llegado al depósito del coche, frente a un 95 % de la electricidad. Añadiendo luego el transporte y la distribución hasta el consumo final por parte del vehículo, llegaríamos a un 30 % de eficiencia energética para el hidrógeno y un 77 % para el coche eléctrico (y un 13 % para un coche de gasolina o diésel).

El hidrógeno se ha convertido en el gas de moda en el sector de la energía. La estrategia de descarbonización de la UE y de los Gobiernos han dado alas a los planes de inversión de las empresas, especialmente de las gasistas, que ven en el hidrógeno una oportunidad para reconvertir el negocio tradicional y mantener tanto la actividad como las inversiones. El ejecutivo español ha aprobado la Hoja de Ruta del Hidrógeno hasta 2030, con 8.900 millones de inversión y once empresas de toda Europa, entre ellas Enagás

La naviera danesa DFDS ha solicitado a la UE ayuda para el diseño y construcción del que será el ferry a hidrógeno más grande del mundo. Un enorme buque con capacidad para hasta 1.800 personas que tendrá como objetivo conectar las ciudades de Oslo y Copenhague. El objetivo es desarrollar una alternativa con cero emisiones, ya que este usará hidrógeno verde procedente de una instalación eólica offshore que producirá el propio hidrógeno por electrolisis muy cerca del puerto de llegada en Dinamarca.

Naturgy estudia revitalizar la zona de su central térmica de Meirama con una nueva planta que produzca combustible de hidrógeno. Como ese hidrógeno se obtendrá empleando energías renovables, será una fábrica de hidrógeno verde. Por lo tanto, susceptible de recibir las ayudas de la Unión Europea para el plan de recuperación.

Un grupo de investigadores de la Universidad CEU Cardenal Herrera de Valencia está desarrollando un sistema alimentado por hidrógeno verde para la cogeneración de electricidad y calor en hogares (el hidrógeno verde es un gas producido con agua -que sería la materia prima- y energías renovables; en su proceso de fabricación no se producen emisiones de gases de efecto invernadero; y cuando es quemado para producir electricidad con él tampoco emite CO2).

Portugal empezará a producir hidrógeno verde a finales de 2022 y ya cuenta con inversiones privadas por valor de unos 10.000 millones de euros (12.000 millones de dólares) para ocho proyectos que se espera que salgan adelante, dijo el ministro de Medio Ambiente, Joao Matos Fernandes."Para finales de 2022, la producción de hidrógeno verde en Portugal estará garantizada", dijo Matos Fernandes. "El hidrógeno verde permitirá, con el tiempo, que Portugal cambie completamente su modelo y se convierta en un país exportador de energía".

La filial de RWE, RWE Supply & Trading, y el desarrollador australiano del proyecto de hidrógeno The Hydrogen Utility (H2U) han unido fuerzas para desarrollar el comercio de hidrógeno entre Australia y Alemania y, por lo tanto, firmaron un Memorando de Entendimiento. Juntos, tienen como objetivo llevar el hidrógeno verde producido en Australia a Europa.

En China, se ha puesto en marcha el primer tren de hidrógeno del país, el cual será utilizado para el transporte de carbón entre las diferentes regiones del país. Lo que no queda claro si el hidrógeno utilizado sea verde, aunque desde las compañías aseguran que la única emisión producida es el vapor de agua, por lo que se presupone que el hidrogeno utilizado podría ser renovable. Lo realmente llamativo es que, este tren que promete reducir hasta 96.0000 toneladas de emisiones de dióxido de carbono, sea utilizado para el transporte de carbón.

En diciembre de 2021 el Suiso Frontier partió desde la terminal japonesa Hy touch Kobe con el objetivo de demostrar la viabilidad del transporte marítimo internacional de hidrógeno líquido sin la utilización de ningún tipo de refrigerante. Para ello el buque viajó durante dos semanas y a través de 9.000 kilómetros de distancia hasta Australia, en donde fue cargado con hidrógeno marrón en estado líquido, para ser llevado de vuelta a Japón en febrero, en donde el hidrógeno se utilizará para la producción de energía.

La instalación, primera de su género en España, inició el pasado mes de diciembre la producción y almacenamiento de hidrógeno. Sus responsables confían en poder comenzar en mayo la elaboración continuada con el fin de "abastecer al transporte por carretera público y privado y nutrir instalaciones de calefacción".

Para acelerar la transición energética y reducir la mencionada dependencia de las energías fósiles de Rusia, Alemania y Noruega estudiarán la viabilidad de producir hidrógeno en esta última y transferirlo a la primera con una nueva canalización marítima, un hidroducto o gasoducto de hidrógeno. Si bien el objetivo es que se trate de hidrógeno renovable/verde, se aceptará que temporalmente sea de origen fósil/azul -con captura de carbono asociada-.

Una tecnología emergente de división del agua llamada producción de hidrógeno termoquímico solar (STCH), puede ser potencialmente más eficiente desde el punto de vista energético que la producción de hidrógeno a través del método de electrólisis de uso común. STCH se basa en un proceso químico de dos pasos en el que los óxidos metálicos se exponen a temperaturas superiores a los 1.400 grados centígrados y luego se vuelven a oxidar con vapor a temperaturas más más bajas para producir hidrógeno.

El tren del hidrógeno hace parada este miércoles en España y «no lo vamos a perder», asegura Javier Brey, presidente de la Asociación Española del Hidrógeno (AeH2). Madrid se convierte en la capital europea de este nuevo vector energético con la celebración del Congreso Europeo del Hidrógeno 2022 (EHEC).

“Ucrania tiene todo lo necesario para convertirse en un actor europeo principal en el mercado del hidrógeno y en un importante proveedor de energía para la UE”, escribió Riepkin. El plan aprovecha el importante recurso de la energía solar y también de la eólica (aunque en menor medida) para, mediante electrolisis, extraer el hidrógeno del agua. “Ciudades como Zaporizhzhia, Mykolayiv, Odesa y Kherson reciben tanto o más sol que el centro de Italia”, explica Riepkin. “Solo gracias a estas regiones, Ucrania podría proporcionar suficiente hidrógeno

La campaña de la industria del hidrógeno está en pleno apogeo. Un análisis de más de 200 documentos, obtenidos gracias a las normas sobre transparencia y libertad de información, ha dejado al descubierto una intensa campaña de presión organizada por la industria del gas natural en la Unión Europea. El lobby del hidrógeno declaró un gasto anual conjunto de 58,6 millones de euros en intentar influir en los procesos de decisión y elaboración de políticas de Bruselas. Representantes de la industria del hidrógeno se reunieron con comisarios europeos

La estrategia energética europea ha dado un vuelco con la guerra ruso-ucraniana. Aunque los objetivos de renovables se han incrementado, también aumenta el miedo a que la UE potencie infraestructuras gasistas enmascaradas como verdes y al servicio de una tecnología que hoy por hoy ni es limpia ni está desarrollada: el hidrógeno. Así, aunque la palabra “verde” siga a “hidrógeno” en anuncios y documentos, la realidad es que “entre el 98% y el 99% del hidrógeno que circula o se consume hoy procede de gas natural o de derivados del petróleo”.

Uno de los mayores obstáculos para el hidrógeno es su coste de producción, que debe ser competitivo con respecto a las alternativas actuales. El uso de baterías puede facilitar la industrialización y el coste de obtención del hidrógeno. Además, el almacenamiento del hidrógeno presenta desafíos en términos de durabilidad, recarga y ciclo de vida, que se están abordando para optimizar su eficiencia. Es importante poner en marcha planteamientos tecnológicos que incluyan el desarrollo de estas soluciones (H2 & Batería) de manera combinada.