Hasta 1.500 euros es lo que puede costar cambiar y renovar el sistema Adblue o de urea de un coche diésel en un taller oficial. Este fallo de fabricación que Peugeot y Citroën arrastran en sus vehículos comercializados a partir de 2015 deja tirados a miles de conductores que siguen sin recibir una solución clara por parte de los fabricantes.

Las nuevas Citroën ë-Jumpy Hydrogen y Peugeot e-Expert Hydrogen ya tienen precio en Francia... y no son nada baratas.

"Sabemos que necesitamos litio. Sabemos que no estamos produciendo tanto como necesitamos. Ahora mismo hay en el planeta 1.300 millones de coches propulsados por motores de combustión interna. Tenemos que sustituirlos por una movilidad limpia. Para ello necesitaremos mucho litio. No sólo el litio puede no ser suficiente, sino que la concentración de la minería del litio puede crear otros problemas geopolíticos".

España compite con países como Francia, Alemania o Portugal para quedarse con fábricas y proyectos de estas compañías

Si ayer nos hacíamos eco de la decisión de Volkswagen de detener temporalmente la producción de los CUPRA Born y VW ID.3 debido a su débil demanda, hoy nos toca cubrir una noticia similar de Stellantis, que suspenderá durante dos semanas la fabricación del FIAT 500 eléctrico en la planta italiana de Mirafiori a raíz del estancamiento de sus ventas. El año pasado, se vendieron la nada despreciable cifra de 66.732 unidades del simpático urbanita turinés; sin embargo, durante el primer semestre de 2023 las entregas han sufrido un ligero descenso.

Resulta curioso cómo ha cambiado el rumbo de la industria en unos pocos años. Europa siempre se había considerado el epicentro de la actividad del sector. Sus marcas, sus trabajadores y sus fábricas han estado a la vanguardia durante décadas, pero la llegada de la nueva movilidad ha removido los cimientos para dejar paso a China. Los asiáticos son líderes en ventas, en producción y, lo que es más importante, también en tecnología y desarrollo. Ahora es el Grupo Stellantis el que busca una importante colaboración con Leapmotor

Por ello, OCU considera que esta discriminación es "inaceptable". El problema es el mismo para una proporción significativa de vehículos diésel del grupo PSA, según la organización, que cree que los propietarios perjudicados por su sistema AdBlue deberían poder recibir la misma indemnización, sean españoles o italianos. OCU y el resto de las organizaciones del grupo Euroconsumers han exigido a grupo PSA que amplíe este acuerdo a los consumidores españoles, belgas y portugueses.

La idea de cambiar la batería gastada por una con carga no es nueva, e incluso es el sistema usado por los eléctricos de la marca china Nio. Pero esta solución puede recibir ahora otro fuerte impulso, pues el grupo Stellantis cree en ella.

El caso que nos ha llegado es sencillo, pero sobretodo es algo que le ha pasado a todos los que se lanzaron a reparar sus motores 1.0 o 1.2 Puretech con la correa bañada en aceite. El afectado se compró una furgoneta, un Citröen Berlingo con el motor gasolina 1.2 Puretech de 110 caballos y se lanzó a reparar su motor para prevenir una avería que en realidad es endémica.