Mientras que la tendencia en caso todos los mercados es ir hacía los autobuses eléctricos a batería, en algunos mercados continúan apostando fuerte por el hidrógeno. Es el caso de Corea de Sur, que ha confirmado un ambicioso plan para poner 1.000 de estos modelos a funcionar en sus principales ciudades antes del 2022. El gobierno también ha desarrollado nuevas normas operacionales para la instalación de estaciones de carga portátiles y también fijas, como una forma de satisfacer la demanda de hidrógeno de bajo coste.

La Energy Observer, que recalará en diferentes puertos españoles a partir del 31 de agosto, es la primera embarcación energéticamente autónoma que funciona a base de hidrógeno y que no emite gases de efecto invernadero ni partículas. “Este buque del futuro a propulsión eléctrica funciona a base de una combinación de energías renovables y un sistema que produce hidrógeno a partir de agua de mar, sin emitir nada de carbono”

Los coches con hidrógeno como combustible son el futuro. Así lo ha dejado ver hace unos días Hyundai en el Salón del Automóvil de París, la exposición de vehículos más longeva, con 120 años a cuestas. “La energía de hidrógeno es la clave para construir una sociedad más sostenible”, dice el Dr. Woong-Chul Yang, vicepresidente de la compañía surcoreana.

En respuesta a la ambición global de reducir la huella ambiental del transporte global de barcos, Moss Maritime, en cooperación con Equinor, Wilhelmsen y DNV-GL, ha desarrollado un diseño para un buque de carga de Hidrógeno Licuado (LH2). El diseño del recipiente se produce en un momento en que el hidrógeno finalmente se está convirtiendo en una solución viable para el mercado en general.

En los últimos meses, una palabra recorre Alemania desde las mesas de los funcionarios a los consejos de administración de las grandes empresas: hidrógeno. Pero ha sido en las últimas tres semanas cuando el Gobierno federal ha impulsado 20 laboratorios sobre este combustible, cuando ha quedado claro que el hidrógeno ha dejado de ser solo una gran promesa para romper con la enorme dependencia alemana del carbón y se ha convertido en una apuesta clave.

El desarrollador danés de parques eólicos Ørsted tiene previsto invertir en proyectos piloto que utilizarán energía eólica y otras fuentes de energía renovables para producir combustible de hidrógeno. el «hidrógeno verde», que está hecho de recursos renovables en lugar de combustibles fósiles, podría usarse para almacenar energía y crear una fuente de energía renovable para transformar el transporte y la industria.

Lexus está estudiando y analizando la viabilidad de desarrollar un vehículo propulsado por un sistema de pila de combustible de hidrógeno. Así lo ha confirmado el máximo responsable de la marca premium. Lexus ve el hidrógeno como una de las soluciones de futuro para la movilidad sostenible.

El país más suroccidental de Europa está trabajando en una Estrategia Nacional del Hidrógeno (H2) cuyo objetivo último es "convertir Portugal en un país exportador". Su Estrategia 2030 plantea, en ese horizonte, inversiones por valor de 7.000 millones de euros en proyectos de producción de hidrógeno verde y "ayudas a la inversión y a la producción" que podrían rondar los 900 millones de euros. Uno de los objetivos que persigue el país vecino con esa Estrategia es que hasta el 15% del gas que distribuyan las redes de gas natural sea hidrógeno

Enagás planifica la mayor instalación de hidrógeno de España en La Robla (León), que exigirá una inversión de 266 millones de euros. El proyecto consta de un electrolizador de 32 MW, alimentado por una planta fotovoltaica de 150 MW, así como los almacenes para una producción diaria de 12 toneladas de hidrógeno verde y otras infraestructuras asociadas.

Repsol trabaja en distintas opciones tecnológicas para generar de forma competitiva hidrógeno renovable y de baja huella en carbono, como vector energético de gran potencial con utilidades en la industria, la movilidad o en el sistema eléctrico. Eso sí, reclama "un marco regulatorio adecuado" que permita el desarrollo de este tipo de proyectos y facilitar su rentabilidad. En su último boletín de noticias, Repsol señala que uno de los retos para que el hidrógeno renovable despegue está en unos costes de producción que a día de hoy son superiores

Deutsche Bahn, que opera las redes ferroviarias nacionales de Alemania, ha anunciado que está desarrollando un tren que funciona con hidrógeno.

La noticia fue dada a conocer por la presidenta de “Hydrogen Europe, Valérie Bouillon-Delporte”, que acaba de revelar planes para desplegar 100.000 camiones impulsados por hidrógeno y 1.000 estaciones de hidrógeno para dar servicio a estos camiones, para 2030.

Lo dice la consultora IHS Markit, que acaba de presentar un informe según el cual ahora mismo hay (anunciados, planificados y en construcción) proyectos de fabricación de hidrógeno verde que suman 23.000 megavatios (a principios del año pasado esos proyectos no sumaban más de 5.000). Pues bien, la consultora estima que a finales de los años 30, la demanda de electricidad de todas esas fábricas podría ser equivalente a la de un país como Bélgica, y que, a principios de los 40, este sector será el mayor consumidor de electricidad del mundo.

La última idea viene desde Oregón, donde NuScale propone usar su reactor modular (NPM), que ahora puede producir 250 MWt (77 MWe) por módulo como solución ideal y económica para producir hidrógeno. La compañía durante 2014 realizó un estudio preliminar de la aplicación de esta tecnología dedicada la producción de hidrógeno.

Hablamos de la primera batería de hidrógeno híbrida integrada del mundo que se combina con la energía solar en los tejados para proporcionar energía sostenible, fiable y renovable a tu casa y negocio. Desarrollada en colaboración con UNSW y Design + Industry, LAVO™ es una batería híbrida de hidrógeno que almacena más de 40kWh de electricidad – suficiente para alimentar un hogar promedio durante 2 días. LAVO™ es una esponja solar que usa un hidruro patentado para almacenar hidrógeno en una aleación metálica para permitir la captura segura.

“No es cosa de magia llegar a 1,5 euros/kg de hidrógeno verde en 2022”, ha dicho Thierry Lepercq, portavoz del consorcio Hydeal que planea desplegar 95 GW de energía solar y 67 GW de capacidad de hidrógeno en España para 2030, a pv magazine. Lepercq afirma que la energía solar fotovoltaica ya ha alcanzado el nivel de coste necesario y los efectos de economía de escala en la adquisición y fabricación de electrolizadores ayudarán a reducir los costes de producción.

Según sus investigadores, cuando el amoniaco se usa como combustible para barcos con motores eléctricos es tan ecológico como el hidrógeno, pero más fácil y seguro de manejar. El barco de la naviera Eidesvik, el Viking Energy, será el primero del mundo en estar equipado con una pila de combustible a base de amoniaco verde. Equipará una celda de combustible de amoníaco de 2 MW, lo que le permitirá operar durante al menos 3.000 horas al año con combustible limpio. El hidrógeno debe almacenarse a -253ºC a 700bar. El amoniaco a 20ºC a 9 bar.

Mientras los gobiernos y las industrias buscan alternativas menos contaminantes a los hidrocarburos, el mayor exportador de crudo del mundo no quiere ceder el floreciente negocio del hidrógeno a China, Europa o Australia y perder una fuente de ingresos potencialmente masiva. Por lo tanto, está construyendo una planta de $ 5 mil millones impulsada completamente por el sol y el viento que estará entre los mayores productores de hidrógeno verde del mundo cuando se inaugure en la megaciudad planificada de Neom en 2025.

El fabricante de sistemas de hidrógeno renovable Ways2H y su accionista Japan Blue Energy han completado una planta en Tokio que convertirá los lodos de aguas residuales en hidrógeno renovable que abastecerá a los vehículos de pila de combustible y también se utilizará para la generación de energía. La instalación fue desarrollada y construida en asociación con el Gobierno Metropolitano de Tokio, Toda Corporation, Tokyu Construction, Chiyoda Kenko e investigadores de la Universidad de Ciencias de Tokio para ayudar a Japón a satisfacer la creci

Básicamente, cambia poco en comparación con un motor turbo de gasolina, aunque el hidrógeno garantiza una capacidad de respuesta superior a la de los motores endotérmicos y, sobre todo, unos niveles de contaminación muy bajos: salvo las pequeñas cantidades de aceite que se queman durante el funcionamiento, los motores impulsados por hidrógeno sólo emiten vapor de agua.

La industria de los combustibles fósiles se está beneficiando de los fondos de recuperación europeos a través del lobby del hidrógeno para perpetuar su negocio. Esta es la principal conclusión del estudio “Apropiarse de la recuperación a través del hidrógeno“ que lanzamos hoy a nivel europeo con la campaña Fossil Free Politics y la European Network of Corporate Observatories (ENCO).

Durante años, la industria ha estado inflando la mentira de su supuesta sostenibilidad en la producción de hidrógenos como producto derivado para obtener con ello miles de millones en subsidios, con toda una serie de compañías alrededor como Toyota, que intenta ralentizar por todos los medios la transición a la electrificación y pone a su presidente a conducir un vehículo en un circuito para promover el hidrógeno, calentando el tema para así intentar arañar beneficios de una transición más lenta.

El hidrógeno verde se ha convertido en una de las grandes esperanzas de muchas empresa y gobiernos en la búsqueda de una alternativa a los combustibles fósiles. Pero desde Alemania llega una advertencia de los problemas que se avecinan por culpa de la necesidad de materias escasas y muy costosas para procesos como la producción de hidrógeno desde fuentes renovables.