La eurodiputada de Podemos Tania González se ha posicionado claramente en contra del AVE en una visita oficial al País Vasco, que construye una 'Y ferroviaria' de alta velocidad que unirá España y Francia y que es clave en el corredor Lisboa-París-Helsinki. "Consideramos que el ferrocarril es el transporte más sostenible, el más económico. Pero cuestionamos las grandes infraestructuras de alta velocidad..."

En la foto se aprecia a Barberá en el AVE en una pose relajada, leyendo y con los pies descalzos apoyados en el asiento de enfrente.

La política de infraestructuras de transporte en España carece de planificación, según un reciente informe presentado por la Fundación de Estudios de Economía Aplicada (Fedea). El documento concluye que el AVE no debió construirse y que el modelo actual de AENA impide la competencia entre aeropuertos españoles. Por ello, consideran necesario que se avance hacia un modelo concesionario.

La alcaldesa de Valencia, Rita Barberá disfruta del relax del AVE cómo si fuera la “reina de Savia”. Hace unas horas circula por las redes una fotografía en la cual se ve la alcaldesa en un vagón del AVE leyendo apoyada y sin zapatos.Usuarios de Twitter han criticado la actitud de la alcaldesa, que lo han tildado de incívica. Y es que algunos usuarios habituales de RENFE han recordado los carteles que figuran en los trenes en los cuales se puede leer 'Civismo: No apoyar los pies a los asientos'.

Curiosa fotografía que pone de manifiesto la libertad con la que la alcaldesa de Valencia por el PP viaja en el servicio público del AVE (con 4 asientos para ella sola y con los pies descalzos sobre el sillón de enfrente).

Según Fedea,no. Hay una presentación del estudio en su web con el análisis.

El país que vio nacer el ferrocarril mira con escepticismo el negocio de la alta velocidad. El proyecto del Gobierno de Reino Unido para invertir hasta 50.000 millones en una segunda línea de AVE en el país ha recibido la negativa de la Cámara de los Lores, que considera que se trata de un gasto desproporcionado que el país no puede permitirse. España ha invertido una cantidad muy próxima a ésta en su red, la mayor de Europa, pero ninguna de las líneas es rentable, de acuerdo con un informe publicado por Fedea.

El estudio llevado a cabo por Fedea en el que se concluye que ninguna línea de alta velocidad en España logrará ser rentable en los próximos 50 años ha vuelto a poner sobre la mesa la polémica sobre la enorme inversión realizada desde hace 22 a&ntilde

El estudio, elaborado por Ofelia Betancor (Universidad de las Palmas de Gran Canaria) y Gerard Llobet (CEMFI), arroja un balance desolador para los contribuyentes españoles, que son los que han financiado este mastodóntica infraestructura ferroviaria: "Todas las líneas de alta velocidad existentes en España presentan una rentabilidad social o financiera negativa y, por lo tanto, no deberían haberse construido".

La nueva Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria se constituye este miércoles, 1 de abril, con el objetivo de contribuir a mejorar continuamente la seguridad del transporte en tren. El nuevo organismo, adscrito al Ministerio de Fomento, tiene sede en Madrid y está presidido por el secretario general de Infraestructuras, Manuel Niño. Su director será Carlos Díez Arroyo (responsable de la línea en la que descarriló el Alvia de Santiago).

¿Cómo se proponen hacerlo? Pues con un puñado de propuestas (casi medio centenar) dirigidas a reducir la burocracia, incrementar el peso del gasto en I+D+i, favorecer la creación de empleo, reducir el coste del autoempleo y eliminar buena parte de las cargas que impiden a las empresas crecer. Eso sí, algunas de sus promesas serán polémicas. Ciudadanos asegura que financiará los nuevos programas de colaboración público-privada con el dinero del AVE y apuesta por una visa exprés para atraer jóvenes extranjeros de alta cualificación [...]

¿Tiene sentido que estemos a punto de inaugurar el AVE a Palencia o Zamora cuando hace una década sólo ciudades de la talla de Tokio o París tenían alta velocidad ferroviaria? El AVE "a todas partes" es un error de la política de infraestructuras con nefastas consecuencias, especialmente para las pequeña ciudades que tanto lo exigen.

La actual red ha costado a cada español 1.071 euros hasta ahora, frente a los 461 que han pagado los alemanes por la suya y los casi 700 de los franceses, con la particularidad de que la renta per cápita de España es un 24,5% inferior a la del país germano y está un 15,6% por debajo de la de los galos.

Un gobierno que ha hecho del tren de alta velocidad su prioridad en términos de inversión pública, encaminada a hacerlo llegar a siete capitales de provincia en año electoral se encuentra con una inesperada dificultad. Se hacen públicos un par de estudios (yo soy co-autor de uno de ellos) que muestran que tanto desde el punto de vista social como financiero es una inversión ruinosa y un partido en auge presenta en su programa económico una enmienda a la totalidad a esta apuesta por el AVE utilizando dichos estudios como una de sus motivaciones.

Quiere Albert Rivera crear un Silicon Valley en España. La idea no es nueva; ya existen, como mínimo, dos valles silicio en nuestro país. Está MalagaValley, capitaneado por las grandes empresas TIC de nuestro país, y también Euskal Valley,

En contra de la versión que defiende Podemos, el periodista Eduardo Inda insite en que los precios de los trenes AVE no son caros. Inda enseña en el plató un billete de ida y vuelta del trayecto Madrid-Sevilla por un importe de 60,40 euros y afirma que "fue obra del PSOE cuando gobernaba y es una maravillosa idea". A pesar de ello, Carolina León, a una de las personas que ha hecho este viaje para preguntar en laSexta Noche a Alberto Garzón, el billete, como ha destacado en directo, le ha costado 114 euros.

Otro excelente artículo de Gemma Aguilera publicado en El temps y que traduzco para vosotros.

Tras años en que toda la clase política española (y casi todos los votantes) estaba obsesionada con el ferrocarril de alta velocidad, parece que finalmente ha llegado la hora de hablar en contra. Estos últimos días hemos visto dos informes altamente críticos con la política de inversión en ferrocarril en España, ambos salidos de Fedea; desde los partidos, Ciudadanos ha hecho de la reducción en inversión en líneas de alta velocidad uno de sus objetivos en la presentación de su programa.

Pastor defiende el AVE y la "planificación rigurosa de cada euro" que se invierte. El Grupo Fomento tiene previsto licitar obras y servicios por importe de 3.700 millones de euros desde mediados de abril hasta final del ejercicio, que se sumarán a los 1.400 millones acordados en lo que va de año.

El comité de empresa de ADIF de Pontevedra y el sindicato CGT han denunciado diversas "deficiencias" en la puesta en marcha de los trenes rápidos del Eje Atlántico que han entrado en funcionamiento este sábado entre A Coruña y Vigo.

La propuesta electoral de Ciudadanos sobre una supuesta revisión del calendario de inversiones en los futuros proyectos de la alta velocidad, con objeto de destinar las cantidades afectadas a políticas de I+D+i y el debate que ha suscitado tal supuesto, demuestran la dificultad de modificar los hábitos presupuestarios de las distintas administraciones

“Una demanda muy baja para unos costes muy altos” o el hecho de no resolver “ningún problema de movilidad importante” son algunos de los motivos para criticar la inversión estatal de 40.000 millones de euros en unas líneas que han resultado ser –todas ellas, según el informe– deficitarias. Y más deficitarios aún serán los tramos más recientes, donde “los ingresos no permiten la cobertura de los costes variables”. Es decir, una ruina. Entre las razones para que España tenga la segunda red de alta velocidad del mundo, sólo por detrás de China, F

Sacyr, Ferrovial y ACS se han adjudicado sendos contratos de obras en corredores ferroviarios de Alta Velocidad (AVE) que, en conjunto, suman 19,6 millones de euros, según informó Adif. Las obras consisten en trabajos de instalaciones de vía y de elementos de seguridad en túneles del AVE a Extremadura y de la conexión AVE a Murcia.

Cuando el proyecto de la línea de alta velocidad La Meca-Medina, liderado por empresas españolas, se acerca al momento crítico de los ensayos comienza a cundir el nerviosismo en las autoridades locales porque los costes se están elevando un 30% respecto a lo previsto en un contexto poco favorable por la caída del precio del petróleo.