La marca alemana vendió en España más de 638.000 coches afectados por el fraude de las emisiones y un buen número no ha pasado por el taller. La marca alemana abre la puerta a cobrar por la actualización del sistema a los clientes que no hayan pasado por el taller como han venido pidiendo en constantes comunicaciones junto a la DGT.

Margrethe Vestager elegió la fecha con sumo cuidado. En el tercer aniversario del Diéselgate, la Comisaria de Competencia de la Unión Europea lanzó el enésimo escándalo sobre la industria automovilística alemana: durante años, quizá décadas, sus principales fabricantes (BMW, Daimler, Volkswagen, Porsche y Audi, 700.000 puestos de trabajo en Alemania, un cuarto de su PIB anual) habían conspirado para frenar el desarrollo de tecnologías que limitaran las emisiones contaminantes. Había pasado por encima, una vez más, de las reglas comunitarias

El nuevo acuerdo de libre comercio de América del Norte que entra en vigor el miércoles fue promocionado por el presidente de EE.UU. Donald Trump como un motor de la creación de empleo en América. Pero los fabricantes de automóviles de Japón están optando en gran medida por mantener las operaciones en su lugar y pagar a los trabajadores mexicanos más o incluso pagar aranceles.