El Gobierno de Tailandia admitió hoy que el país no cumple los estándares internacionales de seguridad aérea después de que la Administración Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA, en inglés) rebajara el martes su clasificación."Debemos admitir que la industria aérea tailandesa no cumple los estándares de seguridad", dijo en una rueda de prensa el ministro de Economía tailandés, Somkid Jatusripitak.

La edificación del nuevo matadero de Pamplona junto al aeropuerto de Noáin emplea una grúa que trabaja hasta a 40 metros de altura cuando solo está autorizada a hacerlo a 15 por la Agencia Estatal de Seguridad Aérea, AESA. La Policía Foral confirmó el hecho denunciado por los vecinos pero, a pesar de encontrarse la construcción en el pasillo de despegue y aterrizaje de los aviones, los operarios volvieron a izar la grúa por encima de la altura permitida en cuanto los agentes abandonaron el lugar.

No se licitó un nuevo contrato de reformas hasta dos años después de la resolución del anterior y ACS, nuevo adjudicatario, también se retrasa.La Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA) no consigue mudarse. Las obras de su nueva sede, paralizadas por la licitación del proyecto entre los años 2015 y 2018 por parte del entonces Ministerio de Fomento en manos de Ana Pastor primero, e Íñigo de la Serna después,lo que ha conllevado, según reconoce la propia compañía, en un coste adicional de más de 14 millones de euros.

En una época en la que la industria de la aviación genera demasiada conversación en México, tanto por los daños causados por la pandemia y por la construcción de un nuevo «aeropuerto» en la capital, entre otros temas, el Gobierno del mencionado país suma otra situación complicada. La FAA (Administración Federal de Aviación) de Estados Unidos, el organismo encargado de regular la aviación en dicho territorio, bajó la calificación de México en lo que se refiere a seguridad aérea.

Juntos analizan lo que Elon Musk denunció y que está hundiendo la reputación del mayor fabricante de aviación comercial del mundo. Boeing, según unos documentos que aportó Elon Musk, llevaría varios años favoreciendo las consignas de Diversidad Igualdad e Inclusión (DEI) a sus procesos de fabricación, en lugar de centrarse en la seguridad de sus productos.

Los contratos basura laminan la seguridad en la aviación comercial europea. Esta es la conclusión del estudio Atypical Aircrew Employment, coordinado por el profesor de la Universidad de Gante Yves Jorens y leído en la Comisión de Turismo y Transporte del Parlamento Europeo.

El organismo proporciona esta información en sus boletines actualizados sobre las zonas de conflictos.

La Comisión de Fomento del Congreso de los Diputados, votaba ayer una PNL sobre señalización de obstáculos de más de 30 metros de altura (entre ellos, las líneas eléctricas). La PNL presentada y aprobada por todos los grupos parlamentarios, contó con la “gloriosa” abstención del PP y Foro Asturias. El motivo: evidentemente el coste que podría tener la medida, y la repercusión que ello podría tener para las compañías eléctricas.

El Gobierno prohibirá que pilotos y controladores aéreos hablen en español en sus comunicaciones por radiofrecuencia. La medida es contraria a la opinión de los profesionales implicados y de la propia Agencia Estatal de Seguridad Aérea

“Hay algo irritante que a menudo se ignora y es el nivel de pedos dentro de un avión. Si no se controla bien, puede causar molestias e inseguridad a bordo“, ha manifestado la diputada keniata Lilian Achieng Gogo, durante una sesión parlamentaria. Frente a ese “grave problema de seguridad aérea“, la diputada propuso que se implantara una norma que, de ahora en adelante, obligara a repartir medicamentos antiflatulencias entre los pasajeros que padezcan meteorismo o acumulen en su interior más gas que un globo aerostático.

Pilotos y controladores españoles se oponen a que se les imponga el inglés como única lengua en sus comunicaciones. Ambos colectivos han protestado ante Aviación Civil y la Agencia de Seguridad Aérea. Prohibir el español “puede reducir la conciencia situacional de las tripulaciones y controladores españoles cuando no se encuentre involucrada una aeronave extranjera”, dicen. Imponer el inglés “es un hecho sin precedentes en la aviación civil internacional", dice el comunicado.

Pilotos y controladores españoles se oponen a que se les imponga el inglés como única lengua en sus comunicaciones como pretende la Agencia de Seguridad Aérea. Prohibir el español “puede reducir la conciencia situacional de las tripulaciones y controladores españoles cuando no se encuentre involucrada una aeronave extranjera”, dicen. Imponer el inglés “es un hecho sin precedentes en la aviación civil internacional", dice el comunicado.

Tanto las horas de vuelo como el número de salidas han registrado un crecimiento constante en las últimas dos décadas. Aún así, en 2014, hubo un accidente mortal cada 4,4 millones de vuelos, situándose en mínimos históricos. La irrupción de las compañías de bajo coste tampoco ha tenido reflejo en la siniestralidad.

El sindicato CIG reclama que investigue los mantenimientos integrales de Babcock en una base pública, tal y como reveló en primicia El Plural

La Agencia Europea de la Seguridad Aérea (EASA), responsable de la regulación y control de la seguridad en la aviación continental, acaba de rechazar contundentemente la posibilidad de que en el futuro pueda haber aviones comerciales con un único piloto. Para la EASA, este planteamiento no “en absoluto realista” debido a que la tecnología no ha avanzado suficientemente como para pensar en ello.

Las sanciones por poner en peligro las operaciones aeroportuarias están definidas en la Ley de Seguridad Aérea, y en función de la gravedad de la infracción pueden ser de dos tipos. Por un lado, están las multas a personas físicas y jurídicas que no realicen actividad comercial y no tengan conocimientos aeronáuticos. En este caso, las hay leves (entre 60 euros y 45.000 euros), graves (de 45.001 euros a 90.000) y muy graves (entre 90.001 y 225.000 euros).

Un avión Tupolev 204 de la compañía aérea oficial de Corea del Norte Air Koryo perdió parte de una de sus alas en pleno vuelo cuando viajaba de Pionyang a Pekín. El avión acababa de alcanzar la altitud de 9.200 metros y estaba a punto de entrar en el espacio aéreo chino.

La seguridad no se debe medir exclusivamente por el número de accidentes o incidentes que se producen. Existen otros indicadores, como la cultura de seguridad de las organizaciones. El pasado mes de Diciembre expertos de la London School of Economics presentaron los resultados de una encuesta realizada a pilotos profesionales de toda Europa sobre la percepción que tenemos sobre la Cultura de Seguridad en sus respectivas compañías. Se recibieron 7.239 respuestas válidas, un 14% de los pilotos comerciales trabajando en Europa.

El año que acaba de terminar ha sido el más seguro para viajar en avión desde que hay datos. Se ha cerrado con 16 accidentes mortales, siete de ellos de aviones de pasajeros, que han causado un total de 560 fallecimientos, lo que lo hace año más seguro en número de accidentes y el quinto más seguro en número de muertos. Con un total estimado de 34 millones de vuelos al año el índice de accidentes mortales es de uno cada 4.857.000.

Una investigación de The Associated Press ha encontrado que los perímetros aeroportuarios en los Estados Unidos fueron traspasados 268 veces desde 2004. Las incursiones incluyen vehículos estrellados contra las barreras, superar a los guardias de seguridad, o saltar las vallas. En el Aeropuerto Int. de Los Ángeles, un hombre mentalmente enajenado saltó las vallas de seguridad 8 veces en un mismo año, en dos ocasiones llegó hasta las escaleras de acceso de aviones. En Fort Lauderdale un hombre que huía tras apuñalar a un fontanero saltó las...

Boeing (NYSE:BA) recibió una demanda de accionistas que dijeron que la compañía priorizaba las ganancias sobre la seguridad y que los había timado sobre su compromiso de fabricar aviones seguros, antes de la explosión de una puerta sellada de emergencia en pleno vuelo el 5 de enero en un 737 MAX 9 de Alaskan Airlines. Según una propuesta de demanda colectiva presentada el martes, Boeing pasó más de cuatro años después de los accidentes de otros dos aviones MAX, asegurando a los inversores que estaba "enfocado" en la seguridad y en no sacrificar

Decenas de drones sobrevolando el aeropuerto JFK en las últimas semanas ponen en riesgo la aviación civil.

Asociaciones europeas recogen firmas para pedir que la UE prohíba el negocio por el que estudiantes pagan por formarse como copilotos a los mandos de aviones con pasajeros.El Gobierno de EEUU ha eliminado esta práctica, pero empresas estadounidenses la explotan en Europa y Asia sin que exista una lista de las compañías que usan este controvertido subempleo