El tren de hidrógeno, llamado Coradia iLint, funciona por corriente eléctrica que hace trabajar sus motores de hidrógeno y puede alcanzar una velocidad máxima de 140 km/h. Tiene capacidad de 300 pasajeros y su autonomía puede oscilar entre los 600 y 800 kilómetros dependiendo del peso que lleve. Las celdas de combustible de hidrógeno son una forma más ecológica de impulsar vehículos en relación a los hidrocarburos. Pero por contra, también han tenido un coste altísimo, que las vuelve casi inaccesibles.

¿Qué hay detrás de la cara propuesta del tren hidrógeno? ¿Por qué se han aprobado los presupuestos europeos para la inversión en energía sin pegas? ¿Cómo afectará a España?

En China, se ha puesto en marcha el primer tren de hidrógeno del país, el cual será utilizado para el transporte de carbón entre las diferentes regiones del país. Lo que no queda claro si el hidrógeno utilizado sea verde, aunque desde las compañías aseguran que la única emisión producida es el vapor de agua, por lo que se presupone que el hidrogeno utilizado podría ser renovable. Lo realmente llamativo es que, este tren que promete reducir hasta 96.0000 toneladas de emisiones de dióxido de carbono, sea utilizado para el transporte de carbón.

Deutsche Bahn (DB) y Siemens Mobility han presentado el Mireo Plus H, de reciente desarrollo, un tren propulsado por hidrógeno de última generación y un remolque móvil de almacenamiento de hidrógeno de último diseño. El tren y su nueva infraestructura pretenden sustituir a los trenes diésel de múltiples unidades en el transporte de cercanías y regional, además de reducir a cero las emisiones de CO2 del ferrocarril.

El Coradia Stream de hidrógeno, con una capacidad total de 260 plazas y una autonomía de más de 600 km, cumple el objetivo europeo de reducir las emisiones de C02 en un 100% para 2050, y es el primer tren italiano de cero emisiones directas de CO2, impulsado íntegramente por pilas de combustible de hidrógeno. Esta iniciativa forma parte del proyecto H2iseO, que busca crear el primer Valle del Hidrógeno de Italia en la zona de Brescia. El objetivo de H2iseO es desarrollar una red industrial en torno al hidrógeno, empezando por el sector de la mo

Deutsche Bahn, que opera las redes ferroviarias nacionales de Alemania, ha anunciado que está desarrollando un tren que funciona con hidrógeno.

El 'Coradia iLint' es un tren de pasajeros a base de hidrógeno que busca ser la futura alternativa de los trenes en el mundo y dejar de usar diésel o electricidad. Tiene una autonomía de 800 km

Repsol y Talgo se alían para impulsar los trenes de hidrógeno. El fabricante de ferrocarrill abordará el diseño, fabricación y puesta en marcha de los nuevos trenes autopropulsados.

Tras un año y medio transportando pasajeros entre pequeñas ciudades en la región de Baja Sajonia (Alemania), los dos primeros trenes de hidrógeno en el mundo han pasado con éxito su periodo de prueba.

Se trata del primer tren de pasajeros impulsado por hidrógeno de China, que ofrece una autonomía de 600 km y no emite más que agua

El mundo necesita que todos los medios de transporte, o al menos los principales, dejen de producir emisiones directa o indirectamente. En ese sentido, el coche eléctrico es un gran comienzo, porque el proceso de generación de su energía es más limpio que las emisiones generadas por los combustibles.

Alemania, como respuesta al desafío de la descarbonización, se ha propuesto posicionarse oficialmente a la cabeza de la carrera mundial para ser «el número uno del mundo en tecnologías de hidrógeno», promoviendo el hidrógeno basado solo en energías renovables en lugar del hidrógeno de combustible fósil que actualmente domina la industria de producción de hidrógeno. La cuarta economía más grande del mundo, altamente industrializada, ha aprobado finalmente su Estrategia Nacional de Hidrógeno.

El director de un grupo de presión sobre el hidrógeno ha dimitido ante la preocupación de que el hidrógeno azul fabricado a partir de gas natural sirva para seguir atados a los combustibles fósiles.En los últimos años, las compañías petroleras y de gas han promocionado las supuestas ventajas del hidrógeno obtenido a partir del gas natural. Sus partidarios admiten que el hidrógeno azul no tiene cero emisiones de carbono, pero argumentan que su uso ayudaría a crear demanda e infraestructura mientras se reducen los costes del hidrógeno verde (...)

Al hidrógeno se le puede dar la vuelta como un calcetín: mezclándolo con oxígeno se genera agua y electricidad, pero si la electricidad se la aplicamos al agua esta genera hidrógeno y oxígeno. Sobre esta base científica conocida desde hace más de un siglo (electrolisis) se sustenta el potencial del hidrógeno como sustituto de los combustibles fósiles. ¿La baza? El coche eléctrico de pila de hidrógeno y el coche eléctrico de batería son los únicos cero emisiones que podrán matricularse a partir de mediados de siglo en España.

El proyecto consiste en producir hidrógeno renovable en España para transportarlo a la central de ciclo combinado de GazelEnergie en Francia y usarlo allí para generar electricidad a demanda. DH2 se ha propuesto como objetivo "suministrar hidrógeno verde a clientes que operan en los sectores de la energía, la industria y la movilidad al precio de los combustibles fósiles (euro y medio el kilo, 1,5 €/kg) a partir de 2022". El hidrógeno se producirá en España por electrólisis del agua utilizando energía solar a precios muy competitivos en Aragón.

Los planes de Shell para construir la mayor planta de hidrógeno renovable de Europa ya tienen luz verde. La instalación -que estará situada en el puerto de Rotterdam- se ha bautizado como Holland Hydrogen I, contará con un electrolizador de 200 MW y prevé producir hasta 60.000 kg de hidrógeno renovable al día en 2025, cuando se espera que esté operativa.

En los últimos tiempos hemos hablado mucho de hidrógeno, de hidrógeno verde, de eficiencia y de seguridad energética, y el hidrógeno verde ha terminado saltando a la palestra con vídeos virales, polémicas e inversiones milmillonésimas de proyectos gigantescos cuya viabilidad está en entredicho. Lo cierto es que hay industrias que consumen hidrógeno para funcionar, algunas de ellas clave como la de los fertilizantes objeto de este vídeo, y la conversión a hidrógeno verde es un paso más de los miles a dar para dejar de usar combustibles fósiles.

[...] Esta semana el gigante energético chino ha iniciado la construcción en Ordos, Mongolia Interior, de este proyecto que contará con 450 megavatios de energía eólica y 270 MW de energía solar fotovoltaica para producir el hidrógeno verde. Las previsiones de Sinopec la planta producirá 30.000 toneladas de hidrógeno verde y 240.000 toneladas de oxígeno verde anualmente. La capacidad de almacenar hidrógeno será de 288.000 metros cúbicos de hidrógeno. [...]

España será uno de los países dónde más barato se producirá hidrógeno verde en el futuro. Según Bloomberg New Energy Finance (BNEF), el costo de producir hidrógeno verde en España y otros cuatro países (China, Brasil India y Suecia) será más bajo que lo que cuesta producir hidrógeno gris con gas en plantas ya existentes en 2030. Con todo ello, para 2030 el hidrógeno más barato se producirá en Brasil con energía eólica terrestre y con electrolizador fabricado en algún país occidental. El dato no es nada malo: 1,47 dólares por kilogramo.

El proceso se realiza a través de la maquina bautizada como Silyzer 200, que extrae el hidrógeno casi puro a partir del agua y la electricidad como materias primas, con un rendimiento del 75% El Silyzer 200 puede, además, mejorar el rendimiento de las instalaciones a través de electrólisis PEM, que emplea agua, electricidad y una membrana de intercambio de protones para producir y almacenar esa energía en forma de hidrógeno, ademas de ejercer como regulador de corriente A día de hoy, las marcas están desarrollando vehículos de pila de hidrógeno