El nuevo alcalde de Madrid Martínez-Almeida parece desesperado. No es para menos,pocos alcaldes han sufrido una manifestación de miles de personas en plena ola de calor y solo quince días después de tomar posesión. Y muy pocos han logrado un consenso social y mediático en contra de sus políticas tan abrumador. Tampoco hay muchos dirigentes locales que puedan presumir de haber logrado titulares en periódicos internacionales de referencia como The Guardian o The New York Times en sus primeras dos semanas de mandato. Eso sí,para criticar sus decis

Mientras la capital catalana, que este jueves estrenó una de las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) más grandes de Europa, avanza contra la contaminación atmosférica con el respaldo de sus instituciones —Ayuntamiento, Área Metropolitana de Barcelona (AMB) y Generalitat—, Madrid se dirige al negacionismo: la presidenta regional, Isabel Díaz Ayuso, negó el día 1 que la polución genere mortandad, unas declaraciones que no ha corregido a pesar de que en estos dos días científicos e instituciones le han mostrado que estaba equivocada.

En alguna que otra ocasión ya hemos dejado constancia de las más surrealistas multas de circulación que han impuesto a los conductores los agentes de la autoridad. Pero esta vez el Ayuntamiento de Barcelona ha rizado el rizo del surrealismo con la multa que le ha impuesto a la persona propietaria de un vehículo que el pasado 2 de octubre fue cazado por las cámaras lectoras de matrículas circulando por la Zona de Bajas Emisiones (ZBE).

El Ayuntamiento de Madrid cuenta con un plazo de días para anular el área de bajas emisiones Madrid Central tras recibir este miércoles la diligencia de ordenación del Tribunal Superior de Justicia de Madrid (TSJM) para que lleve a efecto el fallo recaído en la Sentencia 446/2020, de 27 de julio de 2020, por el que se anula Madrid Central.

El AMB ha aclarado en un comunicado este jueves que los vehículos con etiqueta amarilla de la DGT podrán seguir circulando por la ZBE Rondes de Barcelona en 2022.

Una nueva sanción que os detallaremos a continuación y que afectará a los conductores que no respeten las restricciones que, como ya sabemos, se están imponiendo sobre todos aquellos vehículos que no sean eléctricos y, por ende, dispongan de la etiqueta Cero Emisiones.

La polémica en torno a la Zona de Bajas Emisiones (ZBE) continúa. Después de que el Ayuntamiento de Barcelona se haya expresado en diversas ocasiones en contra de facilitar una moratoria útil para los transportistas que se ven obligados a la renovación de grandes flotas, numerosas sanciones que se interponen a todos aquellos conductores cuyos vehículos no disponen de distintivo ambiental son más que discutibles.

Los ayuntamientos de Madrid, París o Bruselas no tienen “potestades” en materia de homologación de vehículos por lo que su recurso contra el reglamento de la Comisión Europea que fija nuevos límites de emisiones de óxido de nitrógeno (NOx) para turismos y vehículos comerciales ligeros, adoptado a raíz del escándalo del “dieselgate”, es inadmisible. Es la conclusión a la que ha llegado el Tribunal de Justicia de la UE que en una sentencia publicada este jueves ha anulado el fallo del Tribunal General que en primera instancia dio parcialmente...

Un 36% de los vehículos sin etiquetas que entran dentro de la M-30 sin permiso son de otras provincias. Distrito Centro (antes, Madrid Central),con 52.901 multas, continúa siendo el área que más infracciones concentra desde que entró en vigor el pasado 12 de diciembre. Las sanciones por acceder sin permiso en las calles del distrito de Centro alcanzan una media de 1.556 cada jornada

Los vehículos sin distintivo ambiental no podrán entrar en el área desde el segundo semestre del próximo año . En enero de 2025, solo podrán acceder los coches con etiqueta '0 emisiones', Eco y C, mientras que en 2030 únicamente podrán circular por el interior de la zona los '0 emisiones' y los Eco.

Las urbes de más de 50.000 habitantes tendrán que establecer zonas de bajas emisiones con el objetivo de reducir 27 millones ce toneladas de CO2 hasta 2030. En los próximos años los coches más antiguos y los más contaminantes tendrán que ir desapareciendo de nuestras calles y carreteras.

Los conductores tienen un nuevo espía en las carreteras. Son los llamados radares 'invisibles' de la DGT. Unos cinemómetro minúsculos, inapreciables, y que tienen poco más de cuatro años de vida. Después de su periodo de prueba, Tráfico ha decidido comenzar a multar con estos radares. Y ojo. No solo captan los excesos de velocidad, también si el conductor usa el móvil o comete cualquier infracción.

El Ministerio de Transporte, Movilidad y Agenda Urbana abre una nueva posibilidad para los ayuntamientos de cara a habilitar las ZBE como entorno de paso a todo aquel que previamente haya abonado una tasa económica aún por determinar.

El precio medio de los coches de segunda mano se ha disparado un 14,7% en el segundo mes del año.

Las ventas de coches Tesla se han doblado en los principales estados del gigante norteamericano en solo una semana. El incremento del precio de la gasolina y la consiguiente inestabilidad que genera han hecho crecer de manera consistente las ventas de los coches eléctricos. Más gente se ha planteado muy seriamente la compra de un vehículo de cero emisiones como una solución racional a sus necesidades de movilidad.

Según la ley estatal, los municipios de más de 50.000 habitantes y los de más de 20.000 con altos niveles de emisiones ya estaban obligados a aplicarlo, pero el documento del Govern -el Acuerdo por la mejora de la calidad del aire- incluye a los de más de 20.000 habitantes con cotas bajas de contaminación.

El Tribunal Superior de Justicia de Catalunya (TSJC) ha anulado la ordenanza del Ayuntamiento de Barcelona que estableció la Zona de Bajas de Emisiones. La sala de lo contencioso ha aceptado el recurso presentado por seis asociaciones que pidieron la impugnación de la medida estrella de Ada Colau para limitar el uso del coche y frenar la contaminación al considerar que las restricciones son desproporcionadas, que no cuentan con informes que las avalen y que se exceden en el ámbito de aplicación y en el tipo de vehículos excluidos.

Tras las restricciones para vehículos sin etiqueta de la DGT en las Zonas de Bajas Emisiones, el punto de mira se pone ahora en la etiqueta B. Recuerda que los vehículos con etiqueta B son aquellos turismos y furgonetas ligeras diésel matriculados entre el 2006 y el 2014 y de gasolina de entre el 2000 y el 2006. En Vallafolid, en enero de 2025, serán ya los vehículos con etiqueta B los que no puedan acceder a la ZBE; y ya en enero de 2030 se verán afectados los vehículos con etiqueta C.

Sorprende la práctica habitual de inundar de recursos contra las ZBEs, coordinados y disparando contra todo. En este caso fueron 6 recursos en contra de prácticamente todo. La sala, no cabe dudar de su criterio jurídico, se prodiga en consideraciones técnicas con mayor o menor acierto y, sobre todo, se prodiga en consideraciones sin respaldo técnico.

La congestión del tráfico y la contaminación representan dos de los costes urbanos más graves. Además de las consecuencias directas sobre la contaminación atmosférica (se estima que el tráfico rodado produce el 74,4% del total de las emisiones locales de Madrid), el tráfico es el responsable de accidentes y muertes (ver aquí y aquí), retrasos, estrés e ira al volante, además de pérdidas económicas.

El Grupo Volkswagen está en una fase de cambio sin precedentes. Desde el escándalo de las emisiones de CO₂ de sus diésel, la marca emprendió la electrificación de sus gamas a marchas forzadas. Tanto que en medio de modelos que no se renovarán y nuevos coches eléctricos, el grupo reducirá drásticamente su oferta de modelos. Es decir, fabricará menos modelos de coches y también menos unidades.

A tenor de los datos que ofrecen estudios recientes de la Agencia Estatal de la Energía (IAE) o de la prestigiosa Universidad de Lund (Suecia) publicados en ScienceDirect, sacar a los coches de los núcleos de las principales ciudades para reducir la contaminación tanto ambiental como acústica se postula como una de las principales claves de las urbes del futuro que quiere la Comisión Europea. Es significativo el estudio de la Universidad de Lund denominado “Doce formas efectivas para sacar a los coches de ciudades europeas”.

María, Lorena, Rubens, Antonio, David, Gloria, Javier, Felipe... son algunos de los conductores que llevan meses accediendo por error al área de Plaza Elíptica, la nueva zona de bajas emisiones que puso en marcha el Ayuntamiento de Madrid el 22 de diciembre y cuyas sanciones activó el 22 de febrero, tras dos meses de preavisos. Los afectados asumen que tienen restringido el acceso a esta zona siempre que lo hagan desde un coche sin etiqueta. Lo que no toleran son los paquetes de sanciones que les ha llegado de golpe, meses después de haber...