"A los gallegos se nos quiso vender algo que no era cierto, como era la llegada de la alta velocidad a Galicia. Estaba adulterado y pretendían dar gato por liebre. Era mentira y comportaba unos riesgos que, desgraciadamente, la fatalidad y otros hechos hicieron que se produjera el accidente" ha declarado durante la Comisión de Investigación sobre el accidente de tren en Angrois, José Enrique Valdivielso, técnico de Renfe Operadora.

Las conversaciones del día de la tragedia vuelven al foco al abrirse la vista. Llega la hora de la verdad en el juicio del siglo en Galicia

«Al maquinista le gusta ver las curvas, pero… ¿y de noche cómo las ve?, ¿y con niebla cómo las ve?», se preguntó. «Poner una señal parece muy fácil, pero hay que pensar en la red, hay que tener mucho cuidado con lo que se hace». Carballeira admitió que echó de menos que se señalizara la transición previa a la curva y admitió que él hubiera señalizado la curva «como está ahora», es decir, con señales que advierten de la reducción a 80 por hora y balizas que controlarían cualquier exceso de velocidad.Justo lo que no existía en la curva ese día .

El juez Andrés Lago Louro, que heredó la instrucción del caso del accidente del tren Alvia en Angrois de manos del magistrado Luis Aláez, la ha cerrado con el maquinista como único imputado, algo más de un año después de hacerse con la causa.

Los dos ingenieros contratados por la aseguradora de Renfe para investigar el descarrilamiento cargan contra la gestión de la seguridad por parte del ADIF. «El maquinista es el eslabón final de una cadena de errores», concluyen. Todo esto llevaba a un «accidente previsible al 100%». «Solo había que esperar cuándo», coincidieron ambos, que achacaron al ADIF una serie de «deberes incompletos» en su gestión de la seguridad de la línea.

La Cámara Baja rechaza en su última sesión una proposición de En Marea, integrada en el grupo de Podemos, para constituir una comisión de investigación por el accidente del tren Alvia