El pasado mes, varios medios de EEUU se hicieron eco de un estudio del American Journal of Public Health que supuestamente mostraba un aumento de las lesiones craneales en las ciudades en las que se había implantado un sistema de bici pública. Kay Teschke, que investiga el fenómeno del ciclismo urbano en la Universidad de British Columbia, leyó las noticias con gran interés. Luego leyo el estudio y su interés mutó en escándalo. "Cuando miré los datos pensé, Dios mío, si las lesiones están disminuyendo" dice.

Un reciente informe del Instituto Mineta de la Universidad de San José afirma que los sistemas públicos de alquiler de bicicletas benefician más a la clase media y alta que a aquellos que cuentan con menos recursos. El estudio se centra principalemente es dos posibles factores para explicar este resultado: la escasa infraestructura existente de este servicio en los barrios más pobres, asi como las dificultades que tienen sus habitantes para para pagar con tarjeta de crédito dicho servicio, puesto que no cuentan con una cuenta bancaria.

La red de alquiler de bicicletas de Madrid se verá reforzada a partir del 1 de mayo de 2014 al introducir 1.560 bicicletas eléctricas que tendrán una autonomía de 18 horas, además de 3.120 nuevos anclajes para los 120 puestos situados en el centro de la ciudad. El que tenga abono transporte gozará de un mejor precio por el alquiler, 50 céntimos de euro por los primeros 30 minutos de uso de una bicicleta de la red y otros 60 céntimos en las siguientes fracciones de 30 minutos.

¿Qué harías si tuvieras que prescindir de tu coche durante un mes? ¿Qué alternativas usarías? Estas y otras preguntas se las han hecho a madrileños, a pie de calle. 14-05-2015 www.iurbana.es

La comparativa distrito a distrito entre % viajes que se hacen en bici y km de carril-bici es en el caso de Madrid, ajena a lo esperado por los estudios. Si en las comparativas de ciudades lo normal es encontrar una correlación positiva (esto es, el mayor uso de la bici coincide con las ciudades con más km de carril-bici por habitante), en Madrid es imposible sacar esa conclusión. No hay relación alguna entre km de carril-bici y uso de la bici.

Guerra abierta entre las facciones de ciclistas de la ciudad de Madrid por los nuevos carriles bici instalados en los últimos meses por Carmena. El 7 de mayo, numerosos barrios de Madrid como Chamberí, Justicia o Salamanca, aparecían buzoneados con unos panfletos en los que se defendía la no segregación de los ciclistas en carriles bici. Luis Ovalle, portavoz de la asociación Madrid Ciclista: "Al final, el carril bici como tal es arrinconar a las bicis a la derecha, y si en el futuro hay muchas bicis, no entrarán todas"

Resulta muy complicado comparar carriles bici de ciudades, pues cada municipio incluye como tal tipologías de vías muy distintas y tampoco basta con un número de kilómetros sin más. Mucho más interesante es el trazado de esos carriles bici. Para poder comparar, aquí hemos seleccionado las vías ciclistas separadas del tráfico motorizado, dentro de cada municipio. Damos los kilómetros de carril bici, las plazas para aparcar bicicletas y la extensión del municipio.

Varios colectivos y asociaciones ciclistas han registrado una petición en la plataforma online Change.org para recabar firmas a favor de un carril bici "de uso exclusivo y seguro" en todo el eje del Paseo de la Castellana, desde Atocha hasta Plaza de Castilla pasando por Paseo del Prado y Recoletos. "Pedimos a los partidos políticos que se sumen a una iniciativa sencilla que podría suponer una enorme mejora en la calidad de vida de los habitantes de Madrid", comienza esta petición, impulsada por la Plataforma Carril Bici Castellana.

El Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana ha anunciado la primera convocatoria del programa de ayudas a municipios para la implantación de zonas de bajas emisiones y la transformación sostenible y digital del transporte urbano. Hay 1.000 millones de euros ya presupuestados: el 40% van dirigidos al desarrollo de la movilidad activa (en bici o a pie).

El carril bici es una necesidad y aún con la chapuza que están haciendo en algunas partes es positivo, porque ya habrá tiempo de mejorarlo cuando tengamos políticos más inteligentes.

La imagen, además de curiosa, podría hacer pensar que no se conceptuó esta parada respetando el derecho de los ciclistas a circular por el carril bici, pero es aún peor. Como pueden apreciar se determinó una zona para la instalación de la marquesina y se modificó el trazado del carril bici para que ésta no afectara. Ahora bien, parece que a la hora de la colocación no se tuvo en cuenta este hecho y se situó en pleno carril.

Estamos inmersos, continuamos inmersos en el eterno debate de si la bici merece o necesita un espacio exclusivo para circular en nuestras ciudades que no sean las aceras y nos afanamos mucho más en discutirlo que en tratar de circular. Somos incorregibles. Nos gusta discutir. Y si es mucho, mejor. Parece que separar y dedicar espacios es lo que más seguridad vende, al menos entre la gente que no muestra confianza en el manejo de esa máquina del demonio que es la bicicleta. Es difícil,si no imposible,explicar a un creyente del carril bici que...

Se ha hecho pública la revisión del Plan Director de Movilidad Ciclista de 2008, que demuestra las carencias de una ciudad en la que está casi todo por hacer. Se proponen 430 kilómetros de vías ciclistas en ocho años y subir el uso de la bici del 1 al 5% sin reducir desplazamientos peatonales y en transporte público..

Giros de los coches con anticipación, motos que adelantan, dificultades para esquivar taxistas y autobuses… No es una carrera de Formula 1. Esto es lo que viven a diario los ciclistas de Madrid. En el nuevo carril bici en Chamberi no vas protegido, sino en un sandwich entre coches y autobuses. Si no te arrasa los coche a tu izquierda al cruzarse lo harán los taxi o autobuses de tu derecha. Hasta 31 Julio 454 ciclistas heridos con el carril bici antiguo. Con el nuevo se teme que empeore drásticamente.

El proyecto permitirá completar la red ciclista del casco urbano de este municipio de L'Horta Sud, así como enlazar esta red con el resto de carriles bici que unen la localidad con Picanya, Benetússer, Alfafar y Massanassa. En total se habilitarán casi 2 kilómetros de tramos de carril bici, que se ejecutarán con 108.000 euros de los fondos europeos de cohesión.

El cambio de modelo en la movilidad de la ciudad parece ya una tendencia consolidada tras analizar los datos de Intensidad Media Diaria (IMD) del mes de abril. Por cuarto mes consecutivo el tráfico en València se redujo de manera global (-2,7 %), mientras que el uso de bici no para de crecer, con un 25 por ciento de aumento en el Anell Ciclista y un 13 % si contamos toda la red de carriles bici.

Si comparamos la encuesta Ómnibus –encargada por el Ajuntament de Barcelona– sobre movilidad y uso de la bicicleta en la ciudad 2015-2018 con la inversión realizada por el gobierno de Ada Colau en construir carriles bici o bien ampliar los ya existentes; los datos revelan que la proliferación de carriles bici no ha incrementado el número de ciclistas urbanos.

Lo nunca visto, un conductor de un coche circulando ilegalmente por un carril bici se graba con su móvil recriminando a los ciclista por ir por la calzada. Lo mejor de todo, que los dos ciclistas eran policías...

No, Albacete no es la ciudad con más kilómetros de carril bici por habitante de España, tal y como digo el buscador de alojamientos Holidu. que renobraba a la capital albaceteña como la ‘Amsterdan de La Mancha’. La información llegaba, y se extendía, con motivo del Día Mundial de la Bicicleta, que se celebró el pasado 3 de junio. Fue entonces cuando este portal publicó una lista con las 10 ciudades más “bike-friendly“, amigas de la bicicleta, y enla que situaba a la capital albaceteña como la única que supera el metro de carril bici por hab

Parece ser que la propia Guardia Civil iba persiguiendo al conductor a la altura de Tres Cantos en dirección a Colmenar Viejo. Varios ciclistas se han tenido que apartar y tirar al suelo para no ser atropellados. La velocidad a la que va por el carril bici parece que supera los 80 km/h a primera vista. No es la primera vez que es ve un coche circular o aparcar en este carril bici, situado a las afueras de Madrid y que une diversos pueblos de la sierra con la capital.

Si ayer te contábamos la mala noticia del comienzo del desmantelamiento de algunos de los carriles bici de Madrid por parte del nuevo gobierno de Almeida, hoy nos llega una buena noticia para los ciclistas en general. Este año han perdido la vida en Nueva York más de 25 ciclistas. Esta actuación pretende luchar contra la actual cultura predominante del coche en Estados Unidos. Con un presupuesto de 1.700 millones de dolares, pretenden crear hasta 400 nuevos kilómetros de carriles bici, separados del tráfico a motor y protegidos de este.

Miles de personas de todas las edades -dos millares según los convocantes- han pedaleado este domingo por Madrid para gritar que la capital tiene muchas ganas de bicicleta. "¡Carril bici ya, carril bici ya!", gritaban niños y mayores ante la mirada sorprendida y curiosa de los peatones. Frente a la leyenda negra de que Madrid no es para ir en bici, la desescalada tras el confinamiento mostró que cuando no hay coches la gente se lanza pedalear por las calles.

El Real Decreto que legisla los carriles bici los define como «la vía acondicionada para el tráfico de ciclos, con la señalización horizontal y vertical correspondiente, y cuyo ancho permite el paso seguro de estos vehículos». Esto quiere decir que no sólo las bicicletas pueden utilizarlo, sino también los Vehículos de Movilidad Personal o VMP definidos en la nueva Ley de Tráfico que entró en vigor el pasado 21 de marzo. Es decir, además de bicicletas, por un carril bici pueden circular patinetes y otros VMP, como es el caso de monociclos, Se

Si el objetivo era acercar el carril bici al centro escolar, desde luego que se ha conseguido. Porque más cerca no puede estar. Tanto, que atraviesa su patio y pasa exactamente junto a las ventanas de varias aulas de ESO. El IES Mata Jove tiene, literalmente, un carril bici. El centro se encontró con la 'sorpresa' a la vuelta de las vacaciones de Navidad. Dicen que nada habían sabido del proyecto hasta que, el penúltimo día de clase, se presentaron unos técnicos. Lo que es usado como patio, ha sido 'ocupado' por las obras.