Después del comunicado por parte del fabricante japonés de automóviles Nissan de cerrar su planta de Barcelona, este jueves, la vicepresidenta del Gobierno y responsable de asuntos económicos, Nadia Calviño, ha lamentado la decisión y ha avanzado que el Ejecutivo intentará "encauzar la situación".

Cuesta creerlo, pero no todas las noticias que pueblan los medios de comunicación estos días se explican a través del coronavirus. El cierre de la planta de Nissan en Barcelona es una de ellas. La decisión de la empresa tan sólo representa la culminación de una muerte anunciada desde hacía meses, si no años. La alianza entre Nissan y Renault atraviesa graves problemas de viabilidad financiera.

Los problemas de la fábrica de Nissan en Barcelona no parece que hayan terminado después de que la multinacional japonesa decidiera posponer hasta finales del próximo año el cierre de actividad de la misma. Y es que ahora Acciona, encargada de la logística en las fábricas de Nissan, ha decidido romper de forma anticipada el contrato con la multinacional japonesa, que concluía en marzo de 2021, y presentar un Expediente de Regulación de Empleo (ERE) para 500 trabajadores debido a que la producción de las plantas está parada.

Un año y tres meses después del cierre de Nissan en Barcelona, el proyecto de reindustrialización de D-Hub se pone en marcha. En 2024 se prevé que empiecen a salir los nuevos modelos eléctricos, serán furgonetas Zeroid y una pickup que resucita la marca Ebro, en total unos 70.000 vehículos a los que se espera que se añadan los que se fabriquen para otras empresas con las que hay negociaciones. Los sindicatos y D-Hub han acordado las condiciones y el calendario para la recolocación de gran parte de los exempleados de Nissan.

Nissan ha anunciado que presentará un Expediente de Regulación de Empleo (ERE) que afectará a 600 trabajadores de Barcelona, tras finalizar este jueves sin acuerdo el plazo fijado por la empresa para cerrar el ajuste de plantilla anunciado.

La consellera de Empresa y Conocimiento, Àngels Chacón, ha pedido a Nissan que dé "una respuesta clara y honesta" al plan de competitividad del sector impulsado por el Govern y el Ministerio de Industria y que no se precipite en sus decisiones sobre la planta de Barcelona. En respuesta a una pregunta de JxCat en la sesión de control al Govern de este jueves, Chacón ha revelado que en las sucesivas reuniones que ha mantenido con los responsables de la empresa se ha encontrado con la misma respuesta: "No hay decisiones tomadas y el día 28 se [..

El gobierno estima que cerrar la planta de Nissan en Barcelona le costaría más de 1000 millones frente a los 300 millones que le costaría hacerla competitiva.

Nissan cierra su planta de Barcelona. La compañía ha comunicado a su dirección y al Ministerio de Industria el cierre de su planta de montaje en la Ciudad Condal, según informa la Cadena Ser. La medida supone el despido de 3.000 trabajadores directos y dejar en el aire otros 20.000 puestos de trabajo indirectos. El grupo japonés ha convocado este jueves a las 08:30 horas de la mañana una videoconferencia con sus trabajadores y sindicatos en la que presentará un plan de reestructuración y hará oficial la decisión

El fabricante japonés de automóviles Nissan, como parte de su nuevo plan estratégico a medio plazo, ha decidido cerrar su planta de producción de Barcelona, lo que supondrá el recorte de los cerca de 3.000 puestos de trabajo directos con los que cuenta la instalación. Este anuncio se produce después de semanas de rumores de cierre de la instalación catalana, cuya plantilla estaba en huelga desde el pasado 4 de mayo.

La presión de la plantilla obliga a Nissan a buscar planes para aplazar el cierre de la fábrica de Barcelona por seis meses. Si la hoja de ruta inicial preveía bajar la persiana de la planta de la Zona Franca en diciembre de 2020, la huelga de los empleados se prolonga desde el pasado mes de mayo, por lo que los retrasos de componentes y vehículos se acumulan. Por ello, la compañía propone ahora posponer la clausura de la instalación a cambio de que se abandone el paro.

El grupo belga Punch, especializado en industria automotriz y tecnología industrial, confirmó ayer su puja por las plantas que dejará Nissan el 31 de diciembre en Barcelona. La empresa contempla una inversión de 650 millones de euros en nuevas instalaciones, productos y tecnologías de hidrógeno y salvar 1.000 empleos para el final del 2023 y doblarlos para el final del 2025.

Cuando Gobierno, Generalitat y Nissan daban casi por hecha la llegada de Great Wall Motors a la fábrica de Zona Franca (Barcelona), la empresa china pone pegas a la inversión. La compañía no quedó muy convencida de los activos de la planta barcelonesa y junto con el replanteamiento de sus planes para el mercado europeo tiene ahora dudas de quedarse con la instalación. Más dinero público, eso sí, podría ayudar a desencallar la inversión.

La tecnológica QEV ha sido seleccionada por la Comisión de Reindustrialización de Nissan–Barcelona como candidato principal para hacerse cargo de la planta principal, convirtiéndola en un centro de vehículos eléctricos. El proyecto de la empresa española plantea la fabricación de un Small Electric Vehicle (SEV), orientado al uso privado, al car sharing y al reparto de última milla en una versión especial Cargo. También cuenta con la colaboración de las empresas suecas Volta Trucks e Inzile, ambas con camiones eléctricos pequeños.

El D-hub encargado de reindustrializar la antigua fábrica de Nissan en la Zona Franca de Barcelona ha retrasado hasta 2025 el inicio de la producción, según han comunicado este jueves a los sindicatos, que han denunciado el incumplimiento de los compromisos que adquirió y exigen garantías de los proyectos en marcha.

Una segunda oportunidad o un balón de oxígeno en un momento límite. Así ven los exempleados de la antigua planta de la automovilística japonesa Nissan en Barcelona el acuerdo al cual han llegado los sindicatos y el D-Hub, el hub de electromovilidad encargado de gestionar la actividad en los terrenos donde estaba la fábrica, que todavía no ha empezado a funcionar. El peligro sobre el colectivo era que si no se articulaba una solución existía la posibilidad que al acabar 2023 se quedaran sin paro unas 900 personas, una vez han pasado dos años del

Nissan y su filial española aprueban el proyecto para mantener la producción en Barcelona. Incluirá recortes y pedirá ayudas a la administración

Es el hombre clave de Nissan en el desmantelamiento de la Zona Franca. El responsable de la multinacional para Rusia y miembro del Comité Ejecutivo en Europa, Frank Torres, aterrizaba en la capital catalana hace apenas unas semanas con una misión clara: pilotar el proceso de finalización de la actividad del fabricante nipón en Barcelona. Rel: menea.me/1z6m1

De acuerdo con un documento elaborado por la propia marca, el coste de cerrar las instalaciones ascenderá a alrededor de 1.500 millones de euros, principalmente en pagos a los 3.000 trabajadores que perderán sus empleos, algunos de los cuales han estado trabajando para la multinacional japonesa durante más de 20 años. Nissan estima que tardará cerca de siete años en compensar el coste de cerrar la fábrica con los ahorros derivados de la operación,

La prolongación del trabajo en las plantas de Nissan en Barcelona hasta 2021 otorga tiempo extra para perfilar su futuro y poder presentarlo en Bruselas @Nissan_ESP @mincoturgob @ccoonissan @UGTnissan #Empresas #Empleo

El diario financiero japonés Nikkei adelantó ayer la medida, que supondría el cierre en Barcelona y el traslado de la producción a plantas de Renault. Implicaría la pérdida de unos 3.000 empleos directos y unos 20.000 indirectos. Fuente original en inglés.

El cierre de las factorías de Nissan en Barcelona, para el que se alcanzó un acuerdo hace menos de dos semanas y que no se llevará a cabo hasta finales de 2021, se está convirtiendo en un camino lleno de espinas para la multinacional japonesa