Actualmente tenemos los precios del diésel en valores máximos cuando todavía no hemos alcanzado los máximos valores históricos del precio del petróleo, que se superaron los 140$ el barril en julio de 2008, y se mantuvieron entre los 110 y los 120$ durante entre el 2011 y 2014, mientras que ahora no llega a 90$ el barril. En aquellas épocas de máximos históricos del crudo, el diésel y el resto de combustibles derivados, estaban comparativamente a precios inferiores a los actuales.

En 2012 la OMS certificó que las emisiones de motores diésel producen cáncer de pulmón y de vejiga. España es uno de los países con más automóviles diésel de Europa. Por años su compra ha sido subvencionada, aún hoy, los planes PIVE no hacen distingos. Las cifras son espeluznantes, en lo que va de 2015 (de enero a agosto) el 63,4% de los coches vendidos llevaban un motor diésel bajo su capó, el 34,9% de gasolina y tan solo el 1,7% eran híbridos o eléctricos. Y no lo dudemos, el diésel mata. Es hora de que nos tomemos en serio este asunto.

A 6 meses del lanzamiento de la campaña para "Desafiar la creciente demonización de diésel", Volkswagen comenzó el inicio del fin y Renault desató la caída. ¡Los autos de diésel se están muriendo y con cada nuevo pedazo de información que llega parece que todo se acerca más a una historia de película, algo así como "El curioso caso del auto diésel" o "¿Quién mató al auto con motor diésel?".

"Menos contaminante", " económico" ... En la década de 1990, el diesel se destacó en los medios por sus muchas supuestas cualidades. Las políticas públicas también han alentado en gran medida a los hogares a comprar autos diesel, particularmente a través de impuestos ventajosos. Resultado de esta promoción: el 62% de la flota de vehículos privados ahora está compuesta por automóviles diésel. Pero el diesel no es tan bueno como nos fue vendido, ni para nuestra salud, ni para nuestro planeta.

"No tiene sentido comprar un coche diésel", dijo el Ministro de Medio Ambiente, y añadió que "hoy en día es muy evidente que cualquiera que compre un coche diésel, en cuatro o cinco años no va a tener mucho valor de intercambio".João Pedro Matos Fernandes explicó que el costo equivalente de comprar un coche eléctrico estará muy cerca y que, si se cobra en casa, el precio por kilómetro es el 15% del costo de hacer funcionar un diesel."La apuesta que estamos haciendo es esta [incentivos al sacrificio de los diesel por cambio de un eléctrico].

La compañía automovilística alemana ha anunciado recientemente el desarrollo de un nuevo tipo de diésel que presumiblemente desembarcará pronto en nuestras gasolineras. Es el denomidado Diésel R33, pero bautizado coloquialmente como DieselBlue (Diésel Azul). Un 20% menos contaminante que el diésel actual y disponible para todos los coches diésel, independientemente del año o del modelo que sean -según anuncian-.

El diésel ruso supone cerca de la mitad de las importaciones europeas, por lo que la guerra en Ucrania está generando preocupación por una escasez de suministro. Francia ya ha alertado de que el diésel "va a ser un verdadero problema" en Europa, cuyos países tienen reservas para uno y 6 meses. La ministra francesa de transición ecológica, Barbara Pompili, advirtió este miércoles que el diésel "va a plantear un verdadero problema" en Europa los próximos meses. "Tendremos que ser solidarios para superar este problema con el diésel",

Europa -importadora neta de diésel, combustible para aviones y gasóleo de calefacción- ha tenido problemas para mantener los inventarios adecuados este año, ya que los altos precios del gas natural hicieron que algunos usuarios se pasaran al diésel, lo que impulsó la demanda, mientras que algunos compradores han rechazado el diésel ruso -la fuente de la mitad de las importaciones de diésel de Europa-, a medida que el bloque se prepara para una prohibición de productos petrolíferos a finales de este año.

La avalancha de datos que vinculan el humo de los coches y calderas de calefacción de gasoil o diesel con graves enfermedades está provocando las primeras prohibiciones en ciudades como París, Londres, etc. Las partículas sólidas causan cáncer de diferentes tipos, ictus, infartos... etc. Los coches diesel e híbridos enchufables parecen ser la alternativa en la circulación por las ciudades en las que se están diseñando legislaciones muy restrictivas. El gas natural también es una alternativa limpia permisible en las ciudades.El diesel desaparece

Hace tan solo unas semanas, los gobiernos de Francia y Reino Unido anunciaron sus respectivos planes para prohibir la venta de coches diésel y de gasolina en el año 2040. Según datos de la consultora Jato Dynamics, tanto en toda Europa como en España, los nuevos vehículos diésel ya suponen menos del 50%. De hecho, en nuestro país, la venta de coches diésel ha bajado prácticamente un 20% en solo cinco años.

El presidente de Volkswagen dijo que el gobierno alemán debería considerar la eliminación gradual de los subsidios que alientan a los europeos a comprar automóviles diesel, un cambio de posición sorprendente por parte de la compañía, responsable en gran medida de la popularidad del diésel en Europa. "Deberíamos cuestionar la lógica y el propósito de los subsidios al diesel", dijo el director de Volkswagen, en una entrevista. "El dinero puede invertirse de manera más sensata para promover tecnologías más amigables con el medio ambiente".

De las tres marcas salpicadas por el escándalo de las emisiones de Volkswagen en EE. UU., Porsche fue, con diferencia, la menos afectada. A la venta sólo un modelo diesel, una versión de su Cayenne SUV de alto rendimiento equipado con un turbodiesel de 3.0 litros desarrollado por Audi, del Grupo VW. Porsche ha puesto fin a la producción de su último modelo diesel tras matar otro de sus modelos el año pasado. Era una versión de la recién lanzada tercera generación del sedán de lujo Panamera, y una variante diesel del Macan crossover.

La prohibición a la circulación de vehículos con los motores diésel más contaminantes entró hoy en vigor en Hamburgo, que se convirtió así en la primera ciudad de Alemania que impone esta medida por razones medioambientales y pese a ser este país el originario de este tipo de motor, que fue inventado en 1893 por el ingeniero alemán Rudolf Diesel.La mayor parte de la industria automovilística germana se ha basado hasta ahora precisamente en los coches diésel.

Ni sensacionalismo barato, ni clickbait, ni nada que se le parezca. En condiciones normales, ningún vehículo diésel cumple con los baremos que dicta la UE. ¿Quién lo afirma? Pues ni más ni menos que el Consejo Internacional de Transporte Limpio, el mismo que destapó el escándalo de las emisiones de diésel de Volkswagen. Esta organización independiente, sin ánimo de lucro estadounidense, realizó pruebas de emisiones a un total de 700.000 automóviles (4.850 modelos) de toda Europa y los peores augurios sobre los coches diésel se cumplieron

La subida de los impuestos del diesel puede ser un quebradero de cabeza para los trabajadores autónomos. A pesar de las intenciones del Gobierno de aplicar la medida de forma progresiva, lo cierto es que ver como aumenta en 10 céntimos el litro del diesel no deja de ser un problema para todos aquellos profesionales por cuenta propia que utilizan vehículos en su día a día. Por eso se ha matizado que la subida del diesel no afectará plenamente a los autónomos.

Porsche dejará de ofrecer versiones diésel de sus automóviles, según ha declarado el director ejecutivo de la unidad de Volkswagen al periódico semanal 'Bild Am Sonntag', una medida que responde a los requisitos cada vez más estrictos para frenar las emisiones de dióxido de carbono. "En el futuro no habrá más automóviles diésel de Porsche", ha afirmado Oliver Blume en una entrevista publicada el diario alemán. "Nunca hemos desarrollado y producido motores diésel. Sin embargo, la imagen de Porsche se ha visto golpeada. La crisis del diésel

Según un informe, los fabricantes de automóviles ofrecerán una prima de cambio de hasta 10,000€ para vehículos diesel viejos. Para los clientes podrían intercambiar sus automóviles con los estándares de emisión Euro 4 y 5 para diesel o gasolina modernos, informó "Bild am Sonntag" por adelantado. Volkswagen paga entre 4,000 y 10,000€, dependiendo del valor del vehículo, que el cliente toma en lugar del diesel viejo. Daimler quiere pagar entre 3.000 y 10.000€, la tarifa plana de BMW es de 6.000€. Se aplicará solo a 14 ciudades.

Desde que en febrero los tribunales comenzaran a reconocer el derecho de las administraciones locales alemanas a imponer prohibiciones y restricciones al tráfico en sus ciudades y, lo que es más importante, que la salud de los ciudadanos sea prioritaria, por encima de los derechos de aquellos que conduzcan coches diésel, cualquier ciudad alemana es susceptible de que se impongan restricciones que afectan, sobre todo, a los diésel más antiguos. Berlín también prohibirá los diésel más antiguos en algunas de sus calles, y tendrá que hacerlo

Los diésel están en crisis en Europa. La desconfianza del cliente, ante la amenaza de restricciones, ha llevado a muchos a buscar refugio en la gasolina, e incluso en alternativas como el gas, o los híbridos. No importa que el tratamiento de los diésel modernos frente a sus homólogos de gasolina, de cara a posibles restricciones, sea exactamente el mismo, las ventas de diésel siguen desplomándose. Y las marcas japonesas, como Honda, son las que están tomando medidas más drásticas para afrontar esta situación

No hay motivos ecológicos que justifiquen la urgente desaparición de los motores diesel. No, al menos, en comparación con sus versiones gasolina e incluso híbrida, que muestran tasas de contaminación superiores a las de las últimas generaciones diésel. "Nos están engañando. Nos cuentan la milonga de que el diésel es muy contaminante para no decirnos la verdad: que el gasóleo se está acabando y que todos, tanto la industria como los consumidores, tenemos que hacer una transición forzada que no tenemos tiempo suficiente para acometer".

Tal y como os contábamos estos días, ya podemos dar por hecho que, salvo sorpresas, los impuestos al diésel subirán en la presente legislatura. La paralización de las medidas que se habían anunciado respecto al diésel, respecto al gasóleo, y el fin de lo que denominamos la tregua al diésel de la campaña electoral, da paso a una nueva legislatura en la que una de las medidas que se llevará a cabo será la subida de los impuestos al gasóleo. Ahora bien, ¿cuándo y cómo se producirá esta subida de impuestos?

El fabricante Premium Mercedes se ha puesto a la cabeza en la defensa de los motores diésel. Eso sí, de los actuales motores. Así, el fabricante considera que la decisión tomada a principios de esta década para desarrollar una generación de motores diésel completamente nueva está dando sus frutos. Las innovadoras tecnologías implementadas en los motores diésel de Mercedes-Benz aseguran unas bajas emisiones de NOx.