La operación de la Guardia Civil ayer en Barcelona y Madrid por malversación de fondos afecta, por un lado, a Adif, administradora de la contratación de las obras, y por otro a la empresa Isolux Corsán-Corviam, que trabaja en cuatro tramos de la «Y vasca». Uno de ellos se encareció un 32,2% en dos años después de que la licitación tuviera que repetirse tras la quiebra de otra empresa.

EH Bildu ha hecho una dura denuncia en relación a las obras del Tren de Alta Velocidad, en concreto, en el tramo de Tolosa-Hernialde. Según la coalición, en dicho tramo habría un desfase presupuestario de nueve millones de euros. El parlamentario Oskar Matute ha realizado una rueda de prensa en Donostia, en la que ha denunciado que la misma empresa -Corsan Corvian- a la que han acusado de irregularidades y fraude en el tramo entre Madrid y Barcelona, es la misma que se encarga del tramo guipuzcoano.

Adif inició la construcción del viaducto sobre el Nerbioi, incluido en el tramo Galdakao-Basauri del TAV, en octubre de 2011, sabiendo seis meses antes que por ese puente de 438 metros sobre el cauce del río no circularán trenes con destino o salida a la futura estación de Bilbo. La infraestructura, cuyo proyecto tuvo que ser modificado para permitir que aguantara el paso de convoyes, ha supuesto un sobrecosto de más de tres millones sobre un desembolso total de once.

Las obras el en túnel de Zumarraga, el más largo del TAV, están paralizadas desde finales de mayo por un derrumbe de unos 28 metros que a punto estuvo de afectar a un grupo de obreros. LAB presentó ayer una denuncia ante Inspección de Trabajo. La denuncia presentada por el sindicato detalla que sin que el Gobierno de Lakua haya rescindido la adjudicación de los 500 metros a la UTE Túnel Antzuola, la UTE Túnel Zumarraga ha penetrado unos 120 metros en ella. Esto constituye una grave irregularidad.

La Comisión Europea ha recomendado este jueves a los Gobiernos que no ha liberalizado el sector ferroviario plenamente como el español abrir la competencia en el mismo como forma de reducir costes de los billetes y mejorar la calidad del servicio. El Ejecutivo comunitario constata en un informe publicado este jueves que los precios son más bajos donde existe competencia entre operadores, incluido en el caso del tren de alta velocidad.

Nota de prensa del colectivo AHT Gelditu Tolosaldea sobre la detencion de un activista presuntamente por sus declaraciones en la radio www.deia.com/2014/07/30/politica/euskadi/la-guardia-civil-arresta-a-un

Video en el que se ve como se derrumba un túnel en las obras del Tren de Alta Velocidad en Hernialde, Gipuzkoa.

Según ha denunciado la plataforma AHT Gelditu!, los movimientos de tierras son los culpables de que se hayan «secado dos ríos, en concreto el río Sorgintxulo a su paso por Anoeta y el río Zumalikardi en dirección a Asteasu». A ello han sumado que «debido a un vertido realizado desde la depuradora de agua de las obras del TAV al río Alkiza, aparecieron en agosto más de cien truchas muertas».

En enero colgaron en Igeldo un gran cartel en contra del TAV, eliminando el de Donostia 2016. Hoy el candidato a Diputado General de Gipuzkoa por el PSE Denis Itxaso ha declarado en la SER que fueron él, Alberto Rodriguez, el parlamentario Odón Elorza y el ex-concejal Jorge Letamendia quienes retiraron el cartel. AUDIO EN CASTELLANO

El candidato del PSE a diputado general de Gipuzkoa, Denis Itxaso, ha revelado en la Cadena Ser que él, junto al exalcalde y actual congresista Odón Elorza y otros dos antiguos concejales se encaramaron una noche del pasado enero a la ladera de Igeldo para «restaurar» el cartel de la Capitalidad Cultural 2016 que quedaba tapado por el lema contrario a Tren de Alta Velocidad.

El profesor universitario Germà Bel i Queralt (Les Cases d'Alcanar, 1963) visitó la semana pasada la Cámara de Gasteiz, donde habló sobre la rentabilidad social y económica del TAV. Ante los parlamentarios presentes en la Comisión de Medio Ambiente y Política Territorial, evidenció el fracaso de una obra multimillonaria, que no es rentable en términos sociales, carece de viabilidad económica y no es sostenible desde el punto de vista medioambiental.

La Comisión Europea ha manifestado que «solo recibirán ayuda en el marco del Mecanismo «Conectar Europa 2» los proyectos cuyo análisis de rentabilidad sea positivo». Se trata de la respuesta a una pregunta formulada por el europarlamentario de EH Bildu Josu Juaristi, quien cuestionaba si «seguir apostando por las líneas de alta velocidad es rentable y viable».La Comisión ha matizado que «la crítica formulada por el Tribunal de Cuentas francés se refiere a proyectos específicos que se consideran sobredimensionados con respecto a la demanda

El escritor italiano afirmó en una entrevista que el TAV (tren de alta velocidad)que quiere perforar el Valle de Susa, en los Alpes, "debía sabotear". Ahora la fiscalía italiana le pide cuatro años de cárcel. En este vídeo explica el caso y se reafirma en su opinión.

Considerado uno de los mejor escritores italianos de todos los tiempos, Erri De Luca se enfrenta a una pena de uno a cinco años de prisión. El delito, haber expresado en una entrevista que las obras del Tren de Alta Velocidad en el Valle de Susa debían sabotear. Una construcción que, desde los años noventa, mantiene los habitantes de este valle alpina en pie de guerra, debido al enorme impacto medioambiental pero también los riesgos para la salud que conlleva la perforación de unas montañas repletas de amianto y uranio. TRADUCCIÓN: #1

El estudio, elaborado por Ofelia Betancor (Universidad de las Palmas de Gran Canaria) y Gerard Llobet (CEMFI), arroja un balance desolador para los contribuyentes españoles, que son los que han financiado este mastodóntica infraestructura ferroviaria: "Todas las líneas de alta velocidad existentes en España presentan una rentabilidad social o financiera negativa y, por lo tanto, no deberían haberse construido".

Es como si a una bañera le quitaras el tapón y se vaciara. El túnel de Asteasu del tramo Hernialde-Zizurkil del TAV ha hecho que el agua que debía correr por tres regatas de la zona salga por su boca, lo que ha provocado un descenso del nivel freático, y esto hace temer a técnicos en la materia que esos riachuelos se hayan secado ya para siempre.

7 personas (un médico, una trabajadora social, dos deportistas, una profesora de euskera, un profesor, una jubilada) nos dicen que supone 1 km de TAV y las cosas que se podrían hacer.

Un primer análisis de las liquidaciones del tramo Beasain-Este del TAV muestra partidas indebidas por valor de 4,5 millones de euros, que podrían llegara a los 10 millones. Son pagos por trabajos que tenían otros precios o que debían abonar las empresas constructoras.

Los pacientes que realizaron el tratamiento de desintoxicación avanzada de alcoholismo refieren una recuperación del estado de ánimo y del sueño así como de las funciones ejecutivas, su capacidad para comprender y pensar. Las tasas de retención al cabo de un año son muy positivas y altísimas, más del 85% de eficacia al cabo de un año. La neuroregulación de la que hablan y que practican muy interesante

Diferentes movimientos, sindicatos y organizaciones sociales van a desarrollar una campaña conjunta para exigir la paralización del TAV. La presentación del manifiesto “¡PARAD EL TAV AHORA! ¡Basta de despilfarro! ¡Decidamos entre tod@s!” hecho público en la rueda de prensa y al que esperamos recabar múltiples adhesiones sirve como primer paso a una actuación conjunta en la que impulsaremos una dinámica de acciones informativas y movilizaciones que culminará con una manifestación por la paralización del TAV el 13 de junio en Donostia.

A pesar de que las obras de la línea de alta velocidad en el tramo entre Burgos y Vitoria se encuentran todavía en fase de redacción de proyecto, el Gobierno quiere acelerar la aprobación definitiva del trazado e iniciar las obras a la mayor brevedad posible.

Los nuevos trenes de la red TER (Transporte Exprés Regional) que tenían que empezar a circular entre Les Arcs y Ventimiglia (Italia) no pueden pasar por algunos túneles. Ya en 2014 tuvieron el mismo problema con nuevos trenes que eran demasiado largos y anchos para algunas estaciones.Resulta que cuando quisieron ponerlos a funcionar se dieron cuenta que su altura es excesiva para pasar por algunos túneles, según ha desvelado France 3. Ya el año pasado, la empresa estatal francesa de ferrocarriles SNCE tuvo que abordar el problema de trenes ...

"Aparte del maquinista, aquí hay muchos responsables, estamos hablando de dos empresas públicas, de Renfe y de Adif, y del Ministerio de Fomento, que nos vendieron la Alta Velocidad, que contaba con la última tecnología y los sistemas de conducción automática que costaron 20.000 millones de pesetas, y lo desconectaron porque daba retrasos", ha clamado.

La obra del controvertido túnel de Zumarraga de la «Y vasca» está «totalmente paralizada desde el 1 de agosto de 2015 y durante un periodo de 12 meses» en el tramo Antzuola-Ezkio Itsaso (Oeste). Así se recoge literalmente en la documentación del Expediente de Regulación de Empleo remitido por la empresa Construcciones Galdiano SA, una de las tres que conforma la UTE Antzuola que logró la adjudicación de esa licitación.