La avalancha de datos que vinculan el humo de los coches y calderas de calefacción de gasoil o diesel con graves enfermedades está provocando las primeras prohibiciones en ciudades como París, Londres, etc. Las partículas sólidas causan cáncer de diferentes tipos, ictus, infartos... etc. Los coches diesel e híbridos enchufables parecen ser la alternativa en la circulación por las ciudades en las que se están diseñando legislaciones muy restrictivas. El gas natural también es una alternativa limpia permisible en las ciudades.El diesel desaparece

Últimamente vemos como empiezan a surgir rumores sobre una lucha contra los vehículos diésel, tomando la prohibición y la subida de impuestos como las mejores soluciones. Algunos de estos comentarios llegan a ser tan amenazadores como los de la alcaldesa de París, que pretende aprobar una normativa por la cual este tipo de vehículos no tendrían permitido circular por la ciudad.

Según señala la ONG, el autobús de donación de sangre que lleva años instalado regularmente en la Puerta del Sol y que ahora gestiona Cruz Roja se ha quedado sin permiso municipal el viernes y desapareció de la céntrica plaza pese a que su importancia es clave. Según fuentes locales, es con mucho la principal unidad móvil de España, con 1.300 donantes cada mes. Su generador diesel es el causante. El ayuntamiento le ha propuesto conectarse a un punto de luz para utilizar la electricidad como energía.

Los precios de los carburantes han bajado, un 0.8% la gasolina y un 1,9% el gasóleo, pero el margen de beneficio de las petroleras en la comercialización de los carburantes ha subido, un 25% en la gasolina, y un 11% el gasóleo. El comercio de derivados del petróleo sigue siendo un negocio muy rentable, a costa de los consumidores.

Es por la categorización de las emanaciones de los diésel como, precisamente, "cancerígenas para el hombre", según la Organización Mundial de la Salud. Se exponen los datos ya conocidos de la carcinogenicidad de los motores diesel y el porqué de la necesidad de sustituirlos por otros.

Los madrileños pueden estar de enhorabuena porque después de varios meses de dar vueltas al mismo asunto, el muy elaborado plan anti-contaminación de Madrid entrará en vigor el próximo 1 de marzo. Los altos niveles de dióxido de nitrógeno que ha vivido la ciudad por oleadas en los últimos tiempos no han enternecido el corazón de los legisladores para matizar las medidas a favor del pulmón del contribuyente.

Las ventas de automóviles con motores diésel han experimentado una caída del 5,3% en el mercado español en los últimos siete años, a raíz de amenazas como las restricciones en las ciudades o los nuevos impuestos que puedan venir.

En Reino Unido se empezó a incentivar la venta de turismos Diesel en 2001, cuando cambió la política del impuesto de "circulación" (vehicle excise duty). Dicho cambio espoleó a los británicos a comprar coches más caros y con un combustible más caro, pero con menores impuestos anuales respecto a un equivalente de gasolina. Se está intentando lavar su imagen. [...] Euro 6 tiene los límites de emisiones más duros de la historia europea. [...] si queremos ilustrar una verdad, no podemos hacerlo con datos falsos.

“La nombré Pauline”, indicó el actor a Today de NBC. “No hay otra persona en la que estoy pensando mientras estoy cortando el cordón umbilical”, añadió Diesel. “Sabía que él estaba ahí y lo sentí, sabes, una forma de mantener su memoria como una parte de mi memoria, una parte de mi mundo”.

Actualmente el petróleo se encuentra en una temporada de calma tensa, los precios han disminuido porque los árabes decidieron aumentar la producción y vender más barato para perjudicar a sus rivales. Esto no significa, ni mucho menos, que haya petróleo de sobra, de hecho se esta a punto de llegar al pico máximo de producción…

Fiti, un conocido activista antidesahucios en Vallecas de 48 años, ingresará en prisión este miércoles durante ocho meses El gasoil que robó era para su furgoneta. Trabajaba de transportista tras ser desahuciado de su vivienda junto a su mujer, enferma de cáncer, y dos hijos adolescentes Rompió el tapón de un camión para coger el combustible y le condenaron por robo con daños: "No tenía dinero, todo

Después de haber favorecido el motor Diesel durante años, la Unión Europea se ha dado cuenta de que al ser las emisiones reales muy superiores a las homologadas, hay un problema de salud pública muy grave. Algunas ciudades ya están amenazando con tomar medidas drásticas como erradicar esos motores de sus calles.

Una de las preguntas básicas que todo aquel que va a comprarse un coche tiene que responder es si lo prefiere con motor de gasolina o de diesel. Su opción tendrá consecuencias en la contaminación de su ciudad. ¿Qué tipo de motor contamina más? Contestamos a esta pregunta con motivo del Día Mundial del Medio Ambiente. Los vehículos diésel contaminan hasta cuatro veces más que los de gasolina similares. Dicho de otra forma: "Cuatro coches de gasolina emiten tantas partículas en suspensión ...

Las partículas de carbono negro del hollín son mayoritariamente emitidas por los automóviles diesel. El carbono negro procede de restos de carburante que no se ha quemado adecuadamente en el motor, y viene generalmente mezclado con algunos metales, ácido sulfúrico y otros hidrocarburos. Este contaminante también es emitido por barcos, algunas centrales térmicas y otras industrias. El estudio concluye que los pacientes que han padecido una síndrome coronario agudo son susceptibles de padecer una nueva cardiopatía (muerte cardiovascular, infarto

Los efectos se podrán percibir desde 2017 en la economía nacional. Un nuevo pozo de petróleo localizado cerca de Yapacaní, en la provincia Ichilo del departamento de Santa Cruz, aportará al país 28 millones de barriles de petróleo, lo que significará que Bolivia tenga tres veces más de lo que posee ahora en hidrocarburos líquidos. Gracias a ello, se podrían acariciar dos logros específicos: un 25% del diesel que actualmente se importa de otros países, ya no tendrá que comprarse, y se consolidará la autosuficiencia nacional en gasolina.

En los últimos años las denominadas partículas PM2,5, llamadas así por su diámetro inferior a las 2,5 micras, se han convertido en uno de los mejores indicadores de la contaminación urbana por su origen antropogénico –las emiten sobre todo los vehículos diésel– y sus efectos nocivos para la salud, agudizados por su facilidad para entrar en las vías respiratorias.

Los márgenes brutos de los carburantes experimentaron en mayo un incremento del 4,5% para la gasolina y del 2,5% para el gasóleo con respecto al mes anterior, según se aprecia en el último informe mensual de la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) de seguimiento del mercado de distribución.

En urbes mal planeadas se generan más enfermedades respiratorias, cardiacas, diabetes, obesidad, enfermedades siquiátricas y alteraciones del desarrollo en niños debido a la contaminación principalmente de los coches y camiones. Que la gente tenga mejor expectativa de vida, que vaya menos al médico y que se incapacite menos no es labor solo de agencias de salud, hospitales y médicos. También, una tarea de alcaldes, arquitectos y urbanista

En 2012 la OMS certificó que las emisiones de motores diésel producen cáncer de pulmón y de vejiga. España es uno de los países con más automóviles diésel de Europa. Por años su compra ha sido subvencionada, aún hoy, los planes PIVE no hacen distingos. Las cifras son espeluznantes, en lo que va de 2015 (de enero a agosto) el 63,4% de los coches vendidos llevaban un motor diésel bajo su capó, el 34,9% de gasolina y tan solo el 1,7% eran híbridos o eléctricos. Y no lo dudemos, el diésel mata. Es hora de que nos tomemos en serio este asunto.

Estudios de organizaciones especializadas revelan brechas de hasta el 40% entre los valores de contaminantes registrados en laboratorio y en carretera

El fabricante de automóviles alemán Volkswagen ha reconocido que 11 millones de automóviles podrían haber sido trucados para engañar a los controles de emisión de gases tóxicos. Greenpeace acaba de hacer un cálculo aproximado de cuántas muertes prematuras habría causado este grave escándalo y cifra las mismas en una horquilla de entre 400 y 1.700 muertes al año (serían hasta 10.200 en los seis años que se vendieron los motores trucados, de 2009 a 2015).

Vaya por delante que no siento especial afección por la marca alemana (ni, por principio, por ningún otro constructor). Pero me parece una marranada el proceso inquisitorial que se le está haciendo a Volkswagen en USA. Con la bandera de la ecología, manda carallo, las autoridades reguladores usamericanas procuran frenar el avance de las marcas extranjeras en USA para dar un respiro a su propia industria automotriz

Fijándonos en las emisiones que provocan problemas de salud, la contribución del tráfico puede suponer hasta un 80% de esta contaminación. Los últimos estudios cifran en 450.000 el número de muertes prematuras anuales en la UE por la mala calidad del aire, lo que a su vez tiene un coste disparatado, que asume toda la sociedad, no la industria del automóvil. Según el reciente informe de la OMS de marzo de 2015 (ver artículo), el coste por las muertes prematuras en España atribuibles a los diésel, supera los 38.000 millones de euros cada año.