Y otra vez tenemos que dar cuenta de una nueva incidencia en el tren de la vergüenza extremeño. Una avería en el Talgo Madrid-Badajoz a las 15:48 horas ha obligado a los 55 pasajeros que viajaban en él a realizar su viaje por carretera, en autobús. Ha sido al parecer un problema mecánico en la locomotora que lo ha hecho pararse en la estación de Fuenlabrada .Se trata del mismo Talgo que tiene que salir mañana de Badajoz hacia Madrid (si es que se soluciona el problema de la avería).

Talgo fabricará seis trenes para la empresa estatal de ferrocarriles de Egipto ENR (Egyptian National Railways) por un importe aproximado de 158 millones de euros según el contrato de adjudicación, el proyecto incluye el mantenimiento de los trenes durante un periodo de ocho años por un importe de 32 millones de euros. Los trenes se entregarán durante los años 2021 y 2022

El Talgo Madrid-Almería llegó la noche del jueves con casi una hora de retraso. A bordo un testigo como José Manuel Román, secretario de la Asociación de la Prensa de Almería, que hacía el trayecto. Su crónica no deja dudas: odisea ferroviaria; su relato es el siguiente: "Todo sigue casi igual o peor. Continúan tomándonos el pelo de forma olímpica sin que nadie ponga remedio. Conversación telefónica de una señora con su hija, a bordo del autobús que traslada a los pasajeros del talgo de Huércal de Almería a la estación de Almería".

Fiscalía estima "necesario" que haya una investigación para, "en su caso, determinar la relevancia causal en el accidente" del tren Alvia ocurrido en Angrois (Santiago) del borrado de "averías críticas" por parte de Talgo que denuncia un extrabajador de esta empresa ferroviaria. A través de un escrito al que ha tenido acceso Europa Press, con fecha del pasado 17 de octubre y que tuvo entrada al día siguiente, el fiscal, Mario Piñeiro, se pronuncia de este modo tras la información aportada por la representación de la plataforma de víctimas

La compañía quita asientos para instalar camillas en tres trenes del modelo Talgo 730, que puede circular por todas las vías de España y hacerlo a 250 km/h en la red de AVE. El Gobierno se prepara para trasladar enfermos de coronavirus entre comunidades autónomas a gran distancia. La idea es hacerlo en tren. Renfe ya ha adaptado tres trenes Talgo, y los ha convertido en vagones medicalizados, para realizar los desplazamientos cuando lo requiera el Ministerio de Sanidad.

Para la operación se han utilizado tres trenes AVE de la serie 730, fabricados por Talgo, con capacidad para 18 pacientes cada uno de ellos. Este tren es de tipo 'híbrido', porque puede circular por las vías del AVE y las de ancho convencional, con tracción diésel o eléctrica. Renfe ha contactado con el asesoramiento de las autoridades sanitarias para la transformación de los trenes. A los vagones se les han quitado asientos, convirtiendo los coches en varios niveles de asistencia médica. Los pacientes siempre viajarán en camilla.

La francesa Alstom y la suiza Stadler, ambas con fábrica de trenes en España, se han quedado en un mano a mano en el mayor de los concursos de renovación de flota promovidos por Renfe. La mesa de contratación eliminó a las españolas CAF y Talgo, y fue una reclamación de la segunda ante el Tribunal Administrativo Central de Recursos Contractuales (TACRC) la que ha mantenido congelado el concurso durante 45 días. La resolución del tribunal avala ahora el dictamen técnico de la mesa y da por bien descalificados a ambos fabricantes.

La promotora de la línea entre Londres y Birmingham, HS2 Ltd., ha excluido a este fabricante de una lista de cinco compañías a las que invitó a ofertar en noviembre de 2017. Una decisión que Talgo ha intentado rebatir con alegaciones, rechazadas por la citada HS2, y que aboca a ambas partes a los tribunales el próximo mes de julio.

Los fabricantes españoles Talgo y CAF no harán negocio con la línea británica de alta velocidad HS2. El consorcio integrado por la francesa Alstom e Hitachi Rail ha resultado adjudicatario del contrato de 2.300 millones para el suministro de 54 trenes para servicios de alta velocidad. El concurso del AVE británico ha estado rodeado de polémica y de varias batallas legales, entre ellas la auspiciada por Talgo, que quedó excluida del proceso y decidió recurrirla por via judicial. Los trenes serán “diseñados y construidos” en Gran Bretaña.

Una semana después de que se iniciara el ataque ruso sobre Ucrania y de conocer las sanciones económicas para el invasor, algunas empresas españolas se mantienen en el país pese al largo listado de compañías que anuncian el fin de las relaciones comerciales. El fabricante de trenes y material ferroviario Talgo, a diferencia de muchos de sus rivales, no ha comunicado su salida de la región, en la que está instalada desde hace casi una década. Allí cuenta con una veintena de trabajadores e ingresa cada año cerca de cinco millones de euros.

Talgo trata de escapar del laberinto ruso. El operador ferroviario español, una de las pocas empresas que no ha dejado el país de Vladímir Putin, ha sufrido las sanciones comerciales y está dispuesto a dar la batalla con el fin de ser resarcido. La compañía española ha acudido a la sala novena de apelación del tribunal de arbitraje de Moscú una vez perdido el contrato de mantenimiento de sus trenes en una de las líneas más concurridas en la capital, según la documentación consultada por La Información en la Cámara de Arbitraje del país.

Talgo y Los Ángeles no ceden en su pulso judicial. La compañía española y el área metropolitana de la ciudad (LACMTA) siguen enfrentados tras la ruptura del contrato de reparación de trenes para el servicio de metro. LACMTA acusa al fabricante de material rodante de incumplir los plazos y la compañía entiende que la rescisión del acuerdo no está justificada, por lo que ha presentado una contrademanda (cross-complaint) a la Administración estadounidense.

La confirmación por parte del fabricante de trenes español al organismo supervisor llega después de que se conociera que un grupo industrial de origen húngaro ha iniciado conversaciones con el consejo de administración de Talgo para hacerse con la constructora ferroviaria. Según ha podido conocer La Información, detrás de la operación está un holding familiar de Hungría que ya ha presentado una primera opción de compra a la cúpula directiva presidida por Carlos de Palacio y de Oriol, nieto del fundador de la empresa.

De materializarse, esta oferta ascendería a cerca de 632 millones de euros y conllevaría una prima del 27,5%, teniendo en cuenta los 3,92 euros a los que cerraron el miércoles. La empresa ferroviaria Talgo ha confirmado este jueves que ha recibido una manifestación preliminar de interés para formular una oferta pública de adquisición (opa) sobre la totalidad de las acciones de la sociedad por parte de un grupo empresarial húngaro a un precio de cinco euros por acción, según confirmó en un comunicado remitido a la CNMV.

La CNMV mantiene la suspensión de Talgo hasta que la empresa aporte más información sobre la posible OPA La Comisión Nacional del Mercado de Valores (CNMV) ha mantenido suspendida la cotización de Talgo en la mañana de este viernes, a la espera de que la compañía aporte más información sobre la posible Oferta Pública de Adquisición (OPA) de un grupo húngaro sobre el 100% de la compañía.

Los bancos que financian a Talgo ponen en revisión el acercamiento de Magyar Vagon, fundada por el ministro de Defensa de Orban, por su exposición a la financiación de entidades rusas en contratos y venta de activos de TMH.

El operador ferroviario Renfe volverá a retrasar de nuevo la venta de billetes de trenes Avril a Galicia al estar el constructor Talgo realizando todavía pruebas de "fiabilidad" de estos convoyes, por lo que se desconoce todavía el calendario de entrega de los mismos. Según fuentes de Renfe y del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible consultadas por Europa Press