El tren de alta velocidad se ha vendido en muchos países como un milagro económico sinónimo de la modernidad. España presume de ser el líder mundial en kilómetros por habitante. ¿Un orgullo? Nuevos datos apuntan a que la alta velocidad es en realidad un gran fiasco económico, social y medioambiental.

La sentencia, de conformidad, le condena a ocho meses de prisión que, a petición de la defensa se ha quedado en el pago de 16 meses de multa. "Realizo varias maniobras de adelantamiento, poniendo en peligro la vida e integridad de su hijo de corta edad", afirma la sentencia.

Los agentes preguntaron a tres jóvenes por qué conducían tan rápido. Los tres se miraron y uno de ellos le dijo a los mossos mientras señalaba al copiloto, que por una cuestión amorosa el colega había tenido un ligero percance: “se ha roto el frenillo del prepucio follando con la novia”, le respondió.

El país que vio nacer el ferrocarril mira con escepticismo el negocio de la alta velocidad. El proyecto del Gobierno de Reino Unido para invertir hasta 50.000 millones en una segunda línea de AVE en el país ha recibido la negativa de la Cámara de los Lores, que considera que se trata de un gasto desproporcionado que el país no puede permitirse. España ha invertido una cantidad muy próxima a ésta en su red, la mayor de Europa, pero ninguna de las líneas es rentable, de acuerdo con un informe publicado por Fedea.

7 personas (un médico, una trabajadora social, dos deportistas, una profesora de euskera, un profesor, una jubilada) nos dicen que supone 1 km de TAV y las cosas que se podrían hacer.

¿Tiene sentido que estemos a punto de inaugurar el AVE a Palencia o Zamora cuando hace una década sólo ciudades de la talla de Tokio o París tenían alta velocidad ferroviaria? El AVE "a todas partes" es un error de la política de infraestructuras con nefastas consecuencias, especialmente para las pequeña ciudades que tanto lo exigen.

La actual red ha costado a cada español 1.071 euros hasta ahora, frente a los 461 que han pagado los alemanes por la suya y los casi 700 de los franceses, con la particularidad de que la renta per cápita de España es un 24,5% inferior a la del país germano y está un 15,6% por debajo de la de los galos.

Un gobierno que ha hecho del tren de alta velocidad su prioridad en términos de inversión pública, encaminada a hacerlo llegar a siete capitales de provincia en año electoral se encuentra con una inesperada dificultad. Se hacen públicos un par de estudios (yo soy co-autor de uno de ellos) que muestran que tanto desde el punto de vista social como financiero es una inversión ruinosa y un partido en auge presenta en su programa económico una enmienda a la totalidad a esta apuesta por el AVE utilizando dichos estudios como una de sus motivaciones.

Una campaña europea contra el exceso de velocidad en la que participan 24 países, incluida España, movilizará miles de agentes hasta el domingo 19 de abril

Un tren japonés de levitación magnética batió su propio récord mundial de velocidad al alcanzar 603km por hora en un viaje de prueba cerca del Monte Fuji. El tren sobrepasó los 590km/h que marcó la semana pasada en otra prueba. Estos vehículos de levitación magnética, conocidos como maglev en inglés, utilizan imanes con carga eléctrica para elevar los vagones sobre los raíles.

El tren Maglev de la empresa nipona Central Japan Railway acaba de batir su propio récord de velocidad: ha alcanzado los 603 kilómetros por hora. El convoy, que aún se encuentra en fase de pruebas, circula flotando a casi 10 centímetros de los raíles gracias a un sistema de levitación magnética. No te extrañe, sin embargo, que los mismos operarios que trabajan para que esta extraordinaria máquina funcione se comuniquen mediante un teléfono plegable, envíen documentos por fax y tengan estanterías repletas de cedés en casa.

Los trenes de Alta Velocidad y de Larga Distancia de Renfe registraron un récord histórico de viajeros este jueves al transportar 125.467 pasajeros en un solo día, informaron a Europa Press fuentes de la empresa. Esta cifra supone 8.302 viajeros más que el anterior récord, registrado el viernes 27 de marzo de este año, en plena operación salida de Semana Santa.

El Tribunal de Cuentas considera que el actual modelo de financiación de las líneas ferroviarias de Alta Velocidad arrojan una «importante incertidumbre sobre la sostenibilidad económica a largo plazo» de esta infraestructura, dado su «elevado endeudamiento».

El ministro francés del Interior, Bernard Cazeneuve, ha anunciado la reducción de la velocidad de forma experimental en tres tramos de la red del país hasta 80 kms/hora, como medida más importante del dispositivo para reducir el número de muertos, en ascenso en Francia en 2014 tras 12 años de caída.

El gobierno Sarkozy decide acabar con la aventura. Y en noviembre de 2008, la policía antiterrorista aterriza en Tarnac y detiene a veinte personas acusadas de “asociación criminal con objetivo terrorista” en conexión con unos sabotajes del Tren de Alta Velocidad francés. Acusadas también de escribir el libro subversivo La insurrección que viene, firmado por el Comité Invisible.Siete años ya, pues, de un proceso (político, judicial, mediático) que se ha ido difuminando poco a poco por falta de pruebas, por inconsistencia de las argumentaciones

Las denuncias por exceso de velocidad, impuestas a través de los radares instalados en las carreteras, representaron el 33% de las sanciones ingresadas en 2014 por la Dirección General de Tráfico (DGT), frente al 29,7% registrado dos años antes. Y la cifra va en aumento. Durante los tres primeros meses de 2015, este importe ha supuesto el 48% de los ingresos. Tráfico recaudó en total 392 millones de euros por todo tipo de multas en 2014.

De la nada a las alcaldías y parlamentos en solo cuatro años. Para ir despacio es todo un récord de velocidad. Pretenden ignorar, quizás convencer, que fue “el partido de derecha radical y corrupta” (y el de socialdemocracia diluida) quien nos trajo hasta aquí. La derecha radical y corrupta es el inicio, el deseo de cambio la consecuencia y no al revés.

Según el ingeniero de caminos y perito judicial Agustín Falcón.los radares móviles de velocidad de la DGT no son fiables señalando que la veracidad de los mismos depende de la correcta colocación de los mismos a la hora de apuntar al coche.

La DGT publica un listado de tramos controlados por radar en carreteras secundarias. La primera que miro, la N-211: controlados 317 de 331 km

Juan Cotino, expresidente de Les Corts Valencianes, ha sido multado con 400 euros y cuatro puntos de retirada del carné de conducir por exceso de velocidad. Según Levante-EMV, el que fuera director general de la Policía en el gobierno de José María Aznar, pilotaba a 80 kilómetros por hora en una avenida de Valencia, donde la velocidad máxima es de 50 kilómetros por hora. Cotino lo ha sido casi todo con el PP. Además de responsable de la policía, delegado del Gobierno en la Comunitat Valenciana y conseller en varias carteras.

La Dirección General de Tráfico (DGT) pondrá en marcha este lunes una nueva campaña de control de velocidad en carreteras convencionales y vías urbanas que culminará el domingo 26 de julio. Como nueva medida se unifica el umbral de tolerancia con el que actúan los radares, que se sitúa en 7 km/h para límites de velocidad de hasta 100 km/h.

Un vehículo creado por estudiantes de la Universidad de Stuttgart (Alemania) ha establecido un nuevo récord Guinness de aceleración al conseguir pasar de 0 a 100 kilómetros por hora en tan solo 1,779 segundos. Los jóvenes ingenieros utilizaron un vehículo eléctrico que superó en 0,006 segundos el récord anterior, que pertenecía al Instituto Federal de Tecnología de Zúrich, informa el comunicado de la universidad alemana.