En España se privatizan líneas de ferrocarril... en italia NTV lanzó servicios de Milán a Rimini, Pesaro y Ancona hace un año, pero ha decidido retirarse de la ruta debido a los altos costos de acceso a la infraestructura... es lo que le espera a las concesiones españoas?

Los datos están aquí. Y ponen de relieve el papel esencial que concede el Gobierno al tren de alta velocidad en su política de infraestructuras. Nada menos que el 45% de la inversión real del Estado –que el año próximo crece un 4,8% después de años de contracción– se destinará el año próximo a los distintos corredores de AVE.

El servicio del AVE entre Girona y Figueres permanece interrumpido este miércoles, por tercer día consecutivo, debido a la inundación de los túneles que atraviesan Girona y a la acumulación de agua de lluvia que se produjo el lunes en la zona del pozo del parque de La Devesa, el punto más bajo de toda esta infraestructura, según informa Adif. Los encargados de restablecer el tráfico de alta velocidad en este tramo de la línea están trabajando con bombas para achicar el agua, sin que exista previsión de finalización de estos trabajos.

El Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) del Ministerio de Fomento ha pedido la intervención del Ejército para vaciar el agua acumulada a lo largo de un quilómetro de túnel que ha llegado a alcanzar 7 metros de altura

Girona afronta este miércoles el tercer día sin conexión de alta velocidad con Figueres y Francia tras los aguaceros del pasado que inundaron uno de los túneles urbanos de la capital gerundense, donde se acumulan hasta siete metros de agua. Fuentes de Adif admiten que "no se tiene una previsión" sobre el restablecimiento del servicio, los usuarios que llegan a Girona desde Barcelona deben coger un tren regional para llegar a Figueres.

Renfe se dispone a adaptar la alta velocidad al menor poder adquisitivo de los viajeros que va a dejar la ‘España post-crisis’. Y esta estrategia pasa por diseñar un ‘AVE low cost’: menores prestaciones en los vagones, como por ejemplo la eliminación de los servicios de cafetería, pero siempre a cambio de billetes más baratos.

El AVE proporcionó casi la mitad (el 47%) de los ingresos que la compañía generó con su negocio de transporte de viajeros hasta agosto, que suman un total de 1.738,28 millones y también arroja un aumento del 7,3%. pero Renfe comenzará a competir con un operador privado en el servicio AVE en 2015, veremos los resultados del año que viene...

Los Presupuestos Generales del Estado traen la buena nueva sobre el incremento de la inversión pública. Es un momento para alegrarnos todos porque el 45% del presupuesto del Ministerio de Fomento se dedicará al AVE. Se anuncia que en año electoral el AVE llegará a siete nuevas capitales de provincia. ¡Qué mejor manera de gastar el dinero público! ¿Políticas activas de empleo? ¿Educación? ¿Universidades? ¿Para que?… ¿Investigación y desarrollo? Mejor que investiguen ellos.

El AVE le ha ganado el pulso al Puente Aéreo de Iberia. A finales de año, los números daban fe de que la agresiva política de Renfe ganaba cada vez más adeptos. Ahora, es el consejero delegado del grupo IAG, Willie Walsh, quien ha reconocido que "la ruta aérea entre Barcelona y Madrid será solamente para alimentar vuelos internacionales en Barajas" y que "para los desplazamientos domésticos está el tren [...] lo lógico sería que la ruta la operara Iberia Express y Vueling y adaptar las frecuencias para conectar con los vuelos de largo radio".

Nuestro escrito acerca de la inversión que los Presupuestos Generales del Estado de 2015 consigna para el AVE ha generado un debate muy bienvenido. Entre las reacciones contrarias a este post destaca la de Roger Senserrich, colaborador del blog Politikon. Como economistas, la única manera seria que tenemos para decidir si conviene o no hacer este tipo de inversión es mediante un análisis coste-beneficio ¿La sociedad sale ganando más de lo que le cuesta llevar a cabo la inversión? Si no es así, no se debería llevar a cabo.

No es momento para paños calientes en el sector ferroviario español. Al menos, así lo piensa el presidente del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif), Gonzalo Ferre, quien fue meridianamente claro al pronunciarse sobre la situación actual, que calificó como insostenible, al menos en lo que a la alta velocidad se refiere. “Una red de alta velocidad como la actual con 24 millones de usuarios al año, como tuvimos en 2013, no es sostenible, no tiene ni pies ni cabeza”. Ferre pronunció estas palabras en un desayuno informativo ...

La red de alta velocidad acumula una inversión superior a los 47.000 millones de euros desde su puesta en marcha mientras que los ingresos apenas superan los 14.200. Las cifras justifican la opinión del presidente de Adif: “la red es insostenible”.

El president de la Generalitat Valenciana, Alberto Fabra, ha asegurado este martes que la conexión ferroviaria entre las tres capitales de provincia de la Comunidad Valenciana -Alicante, Valencia y Castellón- "va a estar finalizada" en el año 2015 y, debido a esto, "ya podrá haber un AVE regional".

La Ministra de Fomento, Ana Pastor, ha fijado hoy en 2020 la fecha de terminación de las obras de la Y Vasca. La obra de ingeniería que conectará las tres capitales vascas, no podrá hacerlo con Madrid via alta velocidad, pues el tramo Vitoria-Burgos está descartado de momento, por lo que tendrán que usarse las vías convencionales.

corredor mediterraneo sueños de verano Cuando Elcano concluyó su circunnavegación al globo, los viajes no suponían ya un reto. No era

El Tribunal de Cuentas critica en su informe fiscalizador la “deficiente” planificación y ejecución de las obras. Los contratos sumaban 6.823 millones y se gastaron 8.967. Cada kilómetro costó 14,4 millones y el precio firmado era de 11. Las obras se retrasaron, de media, 13,5 meses.

El Tribunal de Cuentas critica la “deficiente” planificación y ejecución de las obras del AVE // Los contratos sumaban 6.823 millones y se gastaron 8.967

El consejo de administración de Adif Alta Velocidad ha aprobado la adjudicación a Endesa, Gas Natural Fenosa y Axpo Iberia del grueso del contrato de suministro de electricidad en puntos telemedidos de la red ferroviaria de alta velocidad para 2015, cuyo importe global asciende a 384,5 millones euro...

Un borrador del Parlamento Europeo sobre la competencia ferroviaria en Europa destaca que el coste por kilómetro de tren en España es el más elevado de los 28. Adif aumentó el canon un 22%. “Es una carga para cualquier actor privado que quiera entrar como operador”, señala el informe.

Las noticias que llegan del proyecto del tren de alta velocidad La Meca-Medina, son preocupantes. Algunas para no dormir. No porque el amplísimo y a duras penas gobernable consorcio público-privado español no sea capaz de hacer valer su capacidad tecnológica para completar la obra, que la tiene y de sobra, sino porque las dificultades derivadas de su ejecución pueden poner en peligro la rentabilidad del contrato y llevar a sus adjudicatarios a cuantiosas pérdidas finales de no pactar con el Gobierno saudí.

El Tribunal Administrativo Central obliga a repetir una adjudicación de 155 millones porque “los términos de la licitación inducen a error”Es el segundo tirón de orejas del organismo al propietario de la red de alta velocidad en menos de seis mesesEn junio, ya anuló el fallo del tramo La Robla-Pola de Lena por 50 millones, que se adjudicó de inicio a Thales y Siemens y que finalmente ganó Ansaldo

La ingeniería pública y la constructora han decidido relevar a Rafael Valero, nombrado hace dos años, por los retrasos en la faraónica obra en Arabia Saudí.