El Ayuntamiento de Madrid ha denegado las solicitudes de autorización de las empresas Voi, Wind y Lime para sus patinetes eléctricos y ha ordenando la retirada de los mismos en un plazo máximo de 72 horas. El motivo para esta decisión es “la no determinación de las zonas en las que los clientes de esos servicios pueden comenzar o terminar el viaje”.

La clave, para mí, está en el espacio destinado a aparcamiento: permitir que los propietarios de automóviles se apropien de un valiosísimo espacio adyacente a las aceras es un absoluto sinsentido que tiene que terminar. En el rediseño de la ciudad del futuro, los automóviles tendrán que aparcar en espacios especialmente destinados para ello, pero no apropiándose de un espacio público que puede ser destinado a usos mucho más racionales y mejor aprovechados. Eliminar el aparcamiento en superficie permitiría redefinir las ciudades [...]

Las personas que cargaban los patinetes en riesgo de perder su fuente de ingresos.

La muerte de una mujer por atropello de un patinete eléctrico ha colocado en el centro del debate una cuestión que hacía meses que era latente en los debates sociales: la regulación de la circulación de los vehículos de movilidad personal —popularmente llamados patinetes eléctricos

Lime comienza a recoger sus patinetes. Ahora nos toca esperar una normativa en la que puedan convivir las nuevas formas de movilidad y las personas

Bicicletas y patinetes eléctricos miran ya hacia Huesca y Teruel para sus futuras expansiones. Empresas de movilidad compartida como Mobike o Koko, ya instaladas en Zaragoza, no descartan recalar en estas ciudades en 2019 pese a las dudas de los ayuntamientos, que siguen a la espera de que la Dirección General de Tráfico (DGT) regule esta nueva moda.

El auge de los estos vehículos llega a las ciudades a falta de una normativa que regule su uso. El presidente de la FACC explica que «si el control recae sobre los municipios, debemos tener un listado»

Barcelona y Madrid tienen ya en vigor normativas específicas, aunque sólo la capital permite los de uso compartido. Valencia y Zaragoza preparan sus ordenanzas, mientras la DGT redacta una norma estatal que podría cambiar las cosas.

Todo lo que tenemos que saber para poder circular con patinete eléctricos sin recibir multas.

Carlos Medina es un juicer de 30 años que vive en Madrid. Pero ¿qué es un juicer? Son un grupo de autónomos, la mayoría hombres menores de 35 años, que trabajan recargando la batería de los patinetes eléctricos de las marcas que han llegado a España a raíz de esta moda en los últimos meses como Lime o VOI. Cada día, cuando está terminando la tarde, los juicers salen a buscar patinetes para llevarlos a recargar su batería. El proceso de búsqueda es similar al juego de Pokemon Go: tienen una aplicación, en ella salen símbolos de sacos de dinero

La eclosión del segmento de los patinetes eléctricos está teniendo un gran impacto en ciudades de todo el mundo y también de toda España, pero su adaptación está siendo problemática.

Impagos a distribuidores, proveedores y usuarios justo cuando los inversores han dejado de confiar en el modelo de negocio del universo de las bicis compartidas.- No terminará el año sin que el sector de los medios de transporte compartidos utilice sus últimos segundos dando la nota. Ya sea en España, o en el resto del mundo. En España, algunas ciudades no ven con buenos ojos la irrupción por todo lo alto de los vehículos de dos ruedas que, hasta hace dos días como quien dice, eran considerados juguetes.

Pep Gómez, fundador de Fever, se apoya en un grupo de inversores para competir contra Lime (Google y Uber).

El siniestro registrado este martes en La Rambla es el primer accidente mortal con un patinete eléctrico de España en carretera, así como el primero que se registra en Andalucía

El presidente del grupo del PP en el Ayuntamiento de Barcelona, Alberto Fernández, ha pedido este domingo que las personas que circulen por la ciudad en bicicleta y patinete vayan con casco, lleven una identificación a modo de matrícula y tengan un seguro obligatorio.

Los patinetes se vieron involucrados en al menos 273 accidentes en 2018, según la Fiscalía de Seguridad Vial. Pero faltan datos, porque no todas las ciudades los han recopilado y algunos conductores se fugan. Podrían ser más. Los accidentados son tanto patinadores como peatones atropellados. Entre las lesiones hay contusiones, caderas rotas, fracturas y hasta traumatismos craneales

El que iba a ser el regalo estrella de estas Navidades ha roto todas las expectativas. Las ventas de los patinetes eléctricos han caído en picado. Alejandro Butuef, dependiente de una tienda especializada en la venta de este producto, asegura que han bajado entre un 50 y un 70 por ciento.

El Ayuntamiento de Zaragoza, liderado por Pedro Santiesteve, de Zaragoza en Común, obligará a las empresas de patinetes eléctricos a tener contratados a los llamados charger, autónomos que se dedican a cargar las baterías de estos vehículos. Son los encargados de recoger los patinetes, revisarlos, ponerlos a cargar en los puntos establecidos y, una vez cargados de nuevo, colocarlos en diversos puntos de la ciudad. Por norma general, este tipo de trabajadores funcionan como autónomos.

Según un estudio propio realizado por Levante-EMV en diversos tramos ciclistas de la ciudad y con más de 500 registros, el 22,2 por ciento de las personas que circulan por viales ciclistas de Valencia van montados en uno de los nuevos vehículos de movilidad personal (VMP).

Siempre a la defensiva, la ciudad de los ciudadanos ha de enfrentarse a continuas agresiones que tienen que ver con el transporte, debido ante todo al predominio adquirido por los medios mecánicos, principalmente el automóvil, pero también por sucedáneos que, como el conflictivo patinete eléctrico, pretenden contribuir a la mejora de la “movilidad”, poniendo sin embargo en evidencia la falacia de este pretendido nuevo paradigma.

Pocas tecnológicas informan con exactitud del número de patinetes vandalizados, robados o dañados en el último año. Ni siquiera dicen cuántos patinetes tienen desplegados por todo el mundo. Scoot Networks comunicó al periódico The Wall Street Journal que, de sus 650 patinetes originales en San Francisco, más de 200 habían sido robados o destruidos irreparablemente en las dos primeras semanas. Lime no respondió a las preguntas sobre el tema. www.instagram.com/p/BlwlHIzhhp5/

Bicicletas privadas, bicicletas de alquiler, bicicletas municipales, patinetes eléctricos, mini-coches eléctricos, hoverboards. Hay un país sufriendo a ritmo acelerado la radical transformación de la movilidad urbana: Países Bajos. Célebre por su adopción de la bicicleta como herramienta de transporte, sus calles también se han llenado del sinfín de alternativas (privadas o sharing) que han surgido a lo largo del año pasado.

La principal novedad es que la ciudad valenciana se va a convertir en la primera en la que los usuarios particulares de patinetes eléctricos. estarán obligados a contar con un seguro de responsabilidad civil que cubra los daños que puedan ocasionar a otros peatones o vehículos.

La Dirección General de Tráfico (DGT) quiere prohibir que los patinetes eléctricos circulen por las carreteras y sentará para ellos un límite de velocidad de 25 km/h, además de exigir un certificado específico diferente del permiso de circulación de otros vehículos tradicionales, como coches y motos.