SEAT es el principal fabricante español de automóviles y tenemos todos nuestros centros productivos ubicados en Catalunya. Somos una empresa industrial cuyos activos fijos están vinculados al territorio. Por tanto, para la compañía, un cambio de sede social estaría motivado por la búsqueda de protección jurídica y tendría sentido en el momento en el que entendamos que ésta ya no se da en el territorio en el que estamos ubicados.

Hace unos días, hablando acerca de una nueva alianza entre SEAT y Telefónica, entendimos que era apropiado valorarlo como la unión entre dos firmas españolas. Muchos comentarios nos llevaron a pensar en un tema que a nosotros nos resulta tan interesante para comunicar, como para abrir un debate alrededor. ¿SEAT es realmente una marca española?

El grupo Seat no sólo cambiará de sede social, sino que cerrará el grueso de sus instalaciones en Cataluña, incluida la planta de Martorell, si un nuevo gobierno de Carles Puigdemont convoca otro referéndum de secesión de España y de la Unión Europea

Según una exclusiva publicada por El Mundo citando fuentes de la compañía, Seat tiene la intención de cerrar “el grueso de sus instalaciones en Cataluña” si Carles Puigdemont lleva adelante su idea de convocar un referéndum para que los catalanes decidan si quieren, además de la independencia, su salida de la Unión Europea. El grupo automovilístico no habla solo de cambiar su sede social, sino de cierres. Eso incluiría la fábrica de Martorell.

La presión brutal que sufrieron las principales compañías radicadas en Cataluña ha desaparecido durante estas semanas de calma política que han sucedido al dramático mes de octubre

Su propietario, un gerundense que había restaurado el vehículo y lo había "tuneado" con motivos independentistas, incluso lo trajo en Escocia en 2014, coincidiendo con el referéndum escocés.

SEAT no ha tenido nunca demasiado interés en sacar adelante la fabricación de un vehículo eléctrico. El SEAT Toledo de Barcelona'92 quizá fuera llamativo, pero ni aquel showcar ni los subsiguientes SEAT Altea XL Electric Ecomotive y SEAT León TwinDrive Ecomotive o el primer proyecto de SEAT eMii llegaron nunca a buen puerto, ya fuera por una cuestión de costes o de necesidades de mercado.

Las cifras de SEAT han empeorado significativamente en Diciembre. Tiene mala pinta. Un par de meses más como estos y los alemanes tendrán que tomar alguna decisión dura.

Seat incorporará el Arona y el León a la planta del grupo Volkswagen en Relizane, Argelia, donde también ensambla el Ibiza desde su apertura el pasado mes de julio. Así lo ha anunciado la firma en un comunicado, añadiendo que la incorporación se producirá “en los próximos meses”.

Desde hace tiempo escuchábamos rumores sobre la idea de ver la denominación Cupra como marca independiente, dándole así una mayor identidad a los modelos deportivos de la marca de Martorell

La firma automovilística española Seat ha alcanzado un acuerdo para la adquisición del 100% del capital de la ‘startup’ Respiro, lo que le permite introducirse en el segmento del coche compartido como parte de su estrategia de convertirse en una empresa referente en el campo de las soluciones de movilidad. Según informó Seat en un comunicado, su aterrizaje en el ‘car sharing’ se lleva a cabo a través de un “modelo de negocio ya probado”, que le servirá, a su vez, para contar con una solución propia en este segmento de transporte alternativo.

SEAT ha confirmado de manera oficial que su nuevo SUV con capacidad para hasta siete pasajeros será bautizado como SEAT Tarraco. Este nombre se ha impuesto al resto de candidatos en un proceso de votación popular. Su puesta de largo se producirá en el Salón del Automóvil de Ginebra 2018.

El presidente de SEAT, Luca de Meo, ha asegurado que la marca española, propiedad del Grupo Volkswagen, estudia fabricar coches en Latinoamérica, una decisión que no afectará a la planta que tiene en Martorell (Barcelona). En una entrevista con el diario Expansión recogida por Efe, el directivo ha destacado que SEAT no ha contado hasta el momento con un plan "serio" para conquistar los mercados del centro y sur de América.

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El fabricante español Seat se anota un beneficio operativo de 191 millones, el 25% más que el año pasado

Seat lanza una edición limitada de 500 unidades de su compacto con más éxito denominada como Limited Edition. La versión que se centra en la carrocería tipo coupé SC destaca por incrementar el equipamiento tecnológico respecto a la versión FR Plus en cual se basa. La disponibilidad de esta nueva edición es inmediata desde 17.900 euros en la versión de gasolina.

Seat vuelve a China. Volkswagen Group China y Anhui Jianghuai Automobile Group, los integrantes de la 'joint venture' JAC Volkswagen Automotive, y Seat han firmado un acuerdo por el que la compañía española se une a la 'joint venture' y será la marca líder del Grupo Volkswagen en este proyecto. Este acuerdo se produce después de que Seat saliese de este mercado en 2014.

Hace apenas diez días, nació oficialmente Cupra como nueva marca con su primer modelo, el Ateca. Ahora, la firma al amparo de Seat ha dado conocer conocer buena parte de sus planes a corto y medio plazo. Planes que están, en muchos casos, en una fase embrionaria, pero que experimentarán un gran desarrollo en los próximos tres o cuatro años.

Existe “inquietud” en Seat por la hoja de ruta que el Ministerio de Transición Ecológica ha marcado para el sector de la automoción

Los sindicatos pidieron la retirada urgente de estos vehículos, pero la solución que llega desde el Gobierno vasco es que los agentes calienten antes de entrar en el coche y que hagan una tabla de estiramientos cada 20 o 30 minutos para evitar lesiones: "Esto es una tomadura de pelo, pero a lo grande", ha declarado Roberto Seijo, del sindicato Er.N.E.

Seat logró el año pasado el mejor resultado de su historia por segundo año consecutivo, al registrar un beneficio operativo de 254 millones de euros, lo que supone un incremento del 33,4% respecto a los 191 millones que contabilizó en 2017, según datos publicados por el grupo Volkswagen este martes en Wolfsburg (Alemania).

La compañía ha invertido 1.223 millones de euros en 2018 en I+D+i, más de un 27% que el año anterior. “Si a algo debemos el crecimiento de los últimos años es en gran parte a la innovación”, ha asegurado su presidente, Luca De Meo.

El Financial Times ha publicado un interesante artículo donde habla de uno de los temas más candentes de la industria del coche eléctrico. El programa del fabricante alemán Volkswagen y su proyecto de lanzar un modelo eléctrico de precio asequible, que le permita competir contra los actuales dueños del sector, Renault o Nissan