Anuncio de Volkswagen mostrado en los cines de Hong Kong para concienciar a los conductores.

Muchas veces detrás de una furgoneta clásica Volkswagen hay alguna historia interesante. Es el caso de la Volkswagen T1 que se puede encontrar si uno hace senderismo en Camp Claror (Andorra) a 2600 metros de altura, pasando por el Pic Negre.

"En un pequeño garaje en Speedway Avenue, me subo al parachoques trasero de un Volkswagen. Me acuesto de espaldas sobre la sección trasera del coche, estirando los brazos hacia el techo. Me clavan las palmas de las manos al techo del coche con un par de clavos. Abren la puerta del garaje y el coche es empujado hacia la mediana de la avenida Speedway. A una orden mía, el motor se enciende y acelera a toda velocidad durante dos minutos. Después, el motor se apaga y el coche es empujado de nuevo al interior del garaje. Cierran la puerta."

No es la primera vez que Volkswagen está en boca de todos por malos hábitos. A pesar de haber sido un apreciado símbolo de la economía social de mercado alemana, la compañía de automóviles ha sido foco de polémica desde el momento de su creación en 1937...

Las grandes cantidades de NOx que emitieron los 11 millones de vehículos modificados por Volkswagen suponen un grave riesgo para la salud. No se trata de especulaciones. No hace falta poner ‘presuntamente’. Una exposición breve puede provocar irritación del sistema respiratorio y ocular. A largo plazo, los principales efectos pueden ser un desarrollo pulmonar más lento en los niños y la aparición de enfermedades respiratorias crónicas y cerebrovasculares. Los niños, los ancianos y las personas con problemas respiratorios son los más afectados.

Leonardo DiCaprio y Jennifer Davisson se proponen producir una película para Paramount sobre el escándalo de Volkswagen. Se basará en el libro de Jack Ewing, todavía no publicado.

La Asociación de Perjudicados por las Entidades Financieras presenta una querella criminal contra la compañía y su cúpula directiva por publicidad fraudulenta, estafa y un delito contra el medio ambiente así como la salud de los ciudadanos. se hace extensible a Volkswagen AG (la matriz alemana), Volkswagen Audi España y Seat y a la mayoría de sus directivos. Entre ellos están el presidente del grupo, Matthias Muller, o el de Seat, Jurgen Stackmann.

Detrás de las decisiones empresariales, que llevaron a un engaño tan sofisticado, se encuentran razones de origen fisicoquímico: no se consiguió regular adecuadamente la velocidad de degradación de los óxidos de nitrógeno.

La Gamificación lleva más tiempo entre nosotros de lo que pensamos, Foursquare es el mejor ejemplo dentro del universo online. En las empresas, la gamificación también puede ser una poderosa herramienta para motivar fuerzas de ventas e incrementar la productividad. También ayuda a atraer al público, a retenerlo y a conseguir que un usuario se convierta en un cliente. A continuación os dejamos un “Experimento” de Gamificación que llevo a cabo Volkswagen hace ya tiempo en el Metro de Estocolmo.

El 1 de septiembre de 1939 más de 300.000 alemanes vieron esfumarse el sueño de hacerse con un KDF-Wagen, el considerado “coche del pueblo”, después de haber estado durante años aportando mensualmente cinco marcos para conseguirlo. La factoría a la que se había encargado su fabricación a gran escala tenía ahora un cometido más importante: proveer de máquinas de guerra al Tercer Reich, que acababa de entrar en Polonia.

Seguramente Audi y Volkswagen sean las dos marcas de automóviles que más han aplicado la creatividad en sus anuncios. Detrás de ellos está siempre la misma agencia: DDB. En este video se hace un análisis de las grandes piezas publicitarias que marcaron el camino...

La Kombi es uno de los modelos más emblemáticos de Volkswagen y algunos de sus fanáticos no se conforman con tener una sino que las personalizan, por dentro y por fuera. En Maipú te presentamos una galería de fotos con las 10 Kombis más raras y “locas” del mundo.

La manipulación sistemática de motores para falsear emisiones contaminantes que Volkswagen practicó en sus vehículos diesel fabricados en Alemania entre 2008 y 2015 tendrá un impacto de 1.900 millones de euros para la sanidad europea, según una investigación del Massachusetts Institute of Technology (MIT) de EEUU. De acuerdo con el estudio que hoy divulga la revista británica Environmental Research Letters, esa práctica fraudulenta provocará 1.200 muertes prematuras en Europa.

Nueva York, 1959. Volkswagen era una compañía alemana de automóviles que quería entrar en el mercado estadounidense. Compañía de la misma Alemania que había sido derrotada una década antes en la Segunda Guerra Mundial y que era junto a la URSS el país más odiado para los norteamericanos. ¿Cómo consiguieron entrar y afianzarse en un mercado tan hóstil? Con una ingeniosa campaña nunca vista hasta la fecha.

Cuando Adolf Hitler asumió el poder, uno de sus sueños era que cada familia alemana tuviera su propio automóvil y este debía ser eficaz, de gran confiabilidad y muy económico. Un auto al que el mismo Hitler denominó "auto del pueblo" (Volkswagen en alemán). Sólo había un automóvil por cada cincuenta alemanes, en comparación con uno de cada cinco en Estados Unidos. La mayoría de los trabajadores utilizaban una bicicleta o el transporte público.

El Escarabajo hunde sus raíces en el nazismo: hace 80 años Adolf Hitler puso la primera piedra de la planta de Volkswagen. Una revisión crítica de una historia alemana de éxito.

El 26 de mayo de 1938, Adolf Hitler puso la primera piedra de una fábrica que debía encargarse de crear "un automóvil para el pueblo" (Volkswagen, en alemán).

La automotriz Volkswagen (VW) anunció que en 2019 dejará de producir definitivamente su mítico Beetle (Escarabajo), un automóvil con cerca de 80 años de vida que marcó a muchas generaciones de conductores.

Tras el anuncio de Volkswagen de que dejará de fabricar el modelo Escarabajo, su mítico Beetle, en julio de 2019. [ Relacionada www.meneame.net/story/adios-escarabajo-volkswagen-decidio-dejar-produc ] En realidad, se trata del New Beetle, la estela del original Volkswagen Tipo 1. Al parecer, ese cambio de ruta que deja parado en la cuneta a uno de los diseños más peculiares del mundo del automóvil forma parte de una estrategia hacia los coches eléctricos.

¿Sabías que Hugo Boss diseñó los uniformes nazis de las SS y las Hitlerjugend? ¿o que Adidas fue fundada por el nazi Adi Dassler? O el famoso caso del Volkswagen (“coche del pueblo”) donde el mismo Hitler se implicó en el diseño para darle a las masas un coche que todo alemán pudiera permitirse. Finalmente los empresas colaboradoras con los nazis como Bayer o Siemens, que creó un escándalo cuando quiso comercializar hornos de gas con el nombre “Ziklon” al igual que los campos de concentración. Más en el interior...

Existe una teoría, controvertida pero sólida, que sostiene que el azar es uno de las mejores mecanismos para optimizar los procesos de selección. Los científicos ya han empezado a probar esta idea, y de hecho ya les puede tocar un proyecto si lo presentan a un interesante programa de la Fundación Volkswagen llamado EXPERIMENT! que tiene como objetivo financiar ideas científicas radicalmente novedosas, ideas que van en contra del pensamiento dominante en una disciplina científica, ideas locas o de dudosa viabilidad [... ]

El primer Golf I salió de la línea de montaje el 29 de marzo de 1974. Unas semanas después, el 8 de julio del mismo año, estaba ya disponible en los concesionarios de la marca. Desde entonces el icónico modelo alemán se ha convertido en uno de los coches europeos más exitosos de todos los tiempos.

La historia del logo de Volkswagen se basa en la unión de dos iniciales, la V del pueblo de Volk y la W de Wagen, coche en alemán y sigue en constante evolución.

El desarollo en la tecnología de baterías avanza sin pausa, tanto que Volkswagen ha presentado algo que hace poco era impensable: un coche eléctrico con más de 1.000 kilómetros de autonomía.