De Madrid al cielo, aunque, en este caso debiéramos de decir, de Madrid a sus subterráneos porque si bien el primero de los dichos es parte del vocabulario de los enamorados de la ciudad, que ya aparece en la novela Entre visillos, de 1957, el segundo viene como anillo al dedo para explorar el suburbano de la capital de España. A escasos años de cumplir su primer siglo de vida, el metro de Madrid es una gran obra de ingeniería cargada de historia. Inaugurado por Alfonso XIII, el suburbano sigue siendo el medio de transporte más rápido...

A juzgar por un informe de 1952 sobre la moralidad pública en España, Madrid, incluso durante la dictadura, nunca fue del todo extraña al amor entre las personas del mismo sexo. En la capital, recogía dicha memoria, la homosexualidad parecía "bastante extendida, disimilada bajo apariencias de establecimientos básicamente de lujo, habiendo ocurrido algún caso escandaloso que no es preciso señalar por la publicidad que tuvo".

Estaciones fantasma, pasadizos secretos, túneles inundados, metros gafes, extraños objetos perdidos... Hay todo un mundo más allá de la ventana del metro en el que subimos cada mañana.

Túneles ocultos, estaciones fantasma y planes modificados para una extensa red centenaria

Metro destruye parte del pozo de ascensores de la estación de Gran Vía de 1919.

Hoy es el cumpleaños de Metro de Madrid: tal día como hoy, un 17 de octubre de 1919, se inauguraba su primera línea entre Sol y Cuatro Caminos. ¿Qué tal si lo celebramos con una curiosidad por cada año que cumple?

Han trucado algunos de los últimos carteles de publicidad institucional del metro, frecuentemente acusados de propaganda, y donde dice "Plan de reforma integral de las escaleras mecánicas" ahora pone "El estado de la red nos importa cada 4 años". Y donde dice "Una inversión de 13 millones adicionales en mantenimiento con el objetivo de mejorar la vida útil de las escaleras mecánicas" ahora pone "Una inversión de 13 millones porque nuestros directivos solo bajan a las estaciones una vez cada cuatro años"

Madrid ha conocido de sobra estos trenes clásicos. Han sido reformados varias veces durante sus 70 años de circulación por la línea 1, en coexistencia con los actuales, los llamados serie 1000, que datan de 1984. El material móvil ferroviario dura mucho y tiene esa cualidad: a veces se convierte en museo viviente, “sobre todo si tienen una mecánica sencilla”, recuerda González, mientras muestra los mandos del M-6, uno de los primeros 11 vehículos del Metropolitano Alfonso XIII (primera denominación de Metro).

La estación fantasma de Chamberí es una estación del Metro de Madrid abandonada durante más de 40 años que se ha conservado tal como era en 1919.

La pieza, de dos minutos de duración, fue seleccionada en el certamen y se representó entre las estaciones de Ciudad Universitaria y Moncloa durante la semana del pasado 22 de abril. "La hicimos unas 50 veces. En la mitad, la gente se enteró de que era una obra y al final había aplausos y daban las gracias o nos decían que era el mejor viaje en el metro que habían tenido. En la otra mitad, sobre todo cuando había gente mayor, la gente no se daba cuenta de que era una ficción".

Desde el acueducto de Segovia a las primeras líneas de metro bajo la Puerta del Sol de Madrid, España alberga un buen número de prodigios de la ingeniería. Unos ya desaparecidos, como el Faro de Buda, otros en pie tras casi 1.000 años, como el puente de Alcántara. Una exposición inaugurada hoy en el centro cultural Conde Duque de Madrid rinde homenaje a dos milenios de construcciones a través de maquetas, algunas de más de 300 años de antigüedad.

Me saqué el carnet de conducir muy tarde. Mucho. A los 30, cuando lo normal, supongo, es sacárselo a los 18. El caso es que en los últimos dos años me he movido por Madrid en coche recurrentemente, pero siempre con la impresión de no saber realmente dónde estaba. Yo sigo sumisamente las órdenes del GPS: ponte en el carril izquierdo, sal por la próxima, incorpórate, haz una rotonda. Pero si me preguntas, por mí podría estar lo mismo en la M-40 que en la ruta 66. Todas las carreteras me parecen iguales (y en mi opinión, la señalización no ayuda)

Tal como explica Martín Legonía, a partir de este mismo mes de Diciembre de 2014 se va a producir en Venezuela un aumento en el precio del billete en los diferentes sistemas de metro (Metro de Caracas, Metro de Los Teques, Metro de Maracaibo y Metro de Valencia). Un aumento justificado por el ministerio de transporte, teóricamente destinado a mejoras del servicio, pero que va a suponer un gasto m

Pese a que sólo cuenta con 140.000 habitantes, la ciudad suiza de Lausana tiene metro. Pese a ello, este metro mueve cada año a 33 millones de pasajeros, similar al cercanías que conecta la ciudad de Nueva York con el estado de New Jersey. Por otro lado, aún hay grandes ciudades sin metro como Dublin (1.2 millones de habitantes), Edimburgo (1 millón de habitantes) o Bogotá (8 millones de habitantes) que tiene tranvía. Lausana consta con 2 líneas de metro pero ya prepara una tercera línea. Otras ciudades suizas como Ginebra tienen tranvía.

Barcelona es una ciudad sumamente contradictoria, casi esquizofrénica. A nadie le gusta que le recuerden que vive en una ciudad llena de brotes psicóticos, pero el habitante de la Ciudad Condal tiene muy presentes los dimes y diretes de su casa. La mejor muestra de ello es el metro, una red de transporte que en el caso barcelonés es una suerte de Guadiana: zonas donde hay una parada cada diez metros seguidas de kilómetros de desierto solo al abasto de esos buses metropolitanos de cadencia incomprensible.

El sistema de transporte subterráneo de Moscú se parece a un palacio en muchas de sus estaciones. Es el sistema de metro que transporta más pasajeros en todo el mundo, con un promedio diario de unos 10 millones de personas. En una ciudad donde el clima en invierno es más que riguroso, se entiende perfectamente la importancia del metro. Pero además de su funcionalidad y cantidad de pasajeros, el metro se destaca por su ornamentación.

Se trata de un área de 1.700 metros cuadrados, excavada a nueve metros de profundidad, en el céntrico distrito romano de Celio y donde se aprecia un pasillo de 100 metros de largo del que salen 39 estancias pavimentadas con mosaicos de los que aún se conserva una parte.

El sistema de metro de Kiev, la capital de Ucrania, es sorprendentemente bello. Inaugurado en la década de 1960, cuando Ucrania formaba parte de la Unión Soviética, está lleno de arañas, mosaicos y piedras de colores. También afirma tener la estación de metro más profunda del mundo a 105,5 metros por debajo del nivel de la calle.

Los 2.000 metros de profundidad fueron durante décadas un mito. «Incluso geológicamente se cuestionaba que fuera posible», asegura García-Dils. Lo cierto es que aquel equipo, integrado por rusos, ucranianos y un arqueólogo y espeleólogo español conquistó metro a metro y año a año el macizo de Arabika, en Abjasia, en el Cáucaso, hasta lograr un hito histórico en las campañas de 2004 y 2005: -2.140 metros. Fue un descenso peligroso, lleno de humedad, frío y conductos estrechos, reflejado ahora en el libro 'Krúbera Voronya.

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