Los límites de velocidad en las autopistas españolas son más recientes de lo que probablemente muchos piensan. Sí, hace unas décadas, en España se podía correr tanto como uno quisiese, aunque era algo poco recomendable: entre los coches menos seguros y el estado general de las carreteras, era algo más que un riesgo superar ciertas velocidades al volante. No obstante: no había límites, como en las autobahn alemanas. ¿Qué causó los límites de velocidad? Pues un tsunami económico que sacudió todos los países altamente dependientes del petróleo.

No es obligatorio, pero la DGT aconseja circular con las luces de cruce durante el día por carretera para aumentar visibilidad.

Los alarmantes niveles de contaminación en las grandes ciudades modernas han obligado la implantación de protocolos como el de Madrid, que obligan a una reducción en la velocidad, así como de zonas de uso exclusivo para coches no contaminantes. Pero ¿y si la solución hubiese sido lo contrario, permitir que los coches con motor de combustión conduzcan, especialmente en zonas contaminadas?

Hace una década o así, los ecologistas y leguleyos nos vendían los parabienes de los motores diésel debido a que emite menos CO2/km que los de gasolina. Al parecer, ahora es lo único que preocupa y la única razón por la que hay que acabar con el asesino diésel, al cual culpan de la muerte de muchos miles de personas cada año. La cruzada contra el vehículo diésel privado tiene otras razones, otros motivos que los que se nos explican con tanta profusión de datos parciales, sesgados y tendenciosos.

Actualmente el mayor problema de los vehículos eléctricos está en las baterías. Son fundamentales para propulsar el vehículo y cuentan con dos inconvenientes: autonomía y tiempo de recarga. Es por esto que las empresas que fabrican este tipo de vehículos trabajan en desarrollar baterías mejores. Pues bien, un equipo de investigadores de la Universidad de Córdoba, han conseguido desarrollar baterías más eficientes que permitirían aumentar hasta en un 60% la autonomía del vehículo. Esto ha sido posible gracias a la cascara de las almendras

Hace un par de semanas, Sono Motors lanzó el diseño de producción de su automóvil solar / eléctrico Sion. Si bien los paneles solares no hacen mucho para diferenciarlo de otros autos, tiene algunas características que lo convierten en un competidor interesante en el mercado de vehículos eléctricos. Desde el principio, está diseñado para ser el "Swiss Army Knife" de los vehículos eléctricos.

A no ser que sea un día especial en el que la ciudad está medio vacía o porque sea una hora poco común, lo habitual es que en una ciudad grande o incluso media no encontremos aparcamiento con facilidad. A veces, incluso es difícil aunque los precios por aparcar sean muy altos. En muchas ciudades estadounidenses, de hecho, hay 18 veces más metros cuadrados dedicados a aparcar el coche que a los empleados en alojar a sus dueños en una vivienda. Sin embargo, la percepción siempre es la misma: no hay suficiente aparcamiento.

Cuando leamos titulares que llegan a conclusiones espectaculares, como que el coche eléctrico contamina más que el diésel, sospechemos. Así intentan colarnos que el diésel no es tan contaminante. Primero: ignorar que producir un coche con motor de combustión interna también tiene un coste energético. Segundo: subestimar el consumo real del diésel. Tercero: ignorar que el diésel conlleva una contaminación en procesos como la extracción, el refinado... Cuarto: salvo en casos extremos, no es cierto que producir electricidad contamine más.

Las compañías de alquiler de coches en Japón descubrieron algo extraño recientemente. Muchos de sus clientes alquilaban un vehículo durante horas pero el kilometraje no subía. Aparentemente no lo movían de su sitio y decidieron averiguar qué estaba pasando. Algunos clientes usan los automóviles alquilados como una especie de extensión remota de su domicilio u oficina, otros los usan para trabajar unas horas o para guardar las compras que van haciendo en el maletero como si fuera una vulgar taquilla.

Al parecer, dos importantes compañías dedicadas a este negocio, Orix y Times24, han detectado que numerosos clientes alquilan vehículos pero no los utilizan para desplazarse. En muchos casos, tras varias horas de supuesto uso, el kilometraje permanece exactamente igual. Para tratar de resolver el enigma, preguntaron a sus clientes para qué usan los vehículos alquilados, y les quedó claro que existen muchas opciones más allá de la conducción. Algunos usan el coche como oficina , otros para comer o para dormir, o incluso para rapear.

La inteligencia artificial de la que se dota a la máquina le transfiere potencialmente la decisión. Pero el asunto se complica porque la ciencia de los datos (el dataísmo del que Yuval Noah Harari en Homo Deus y Byung-Chul Han en Psicopolítica han escrito) se puede enfrentar a situaciones en las que entran en juego no ya hechos objetivos sino implicaciones morales. La máquina, con su capacidad de procesamiento, pudiera tener que decidir si atropello a unas personas o a otras.

La Agencia Espacial Japonesa y el fabricante de automóviles Toyota han firmado un acuerdo de colaboración muy interesante. El objetivo es desarrollar un nuevo tipo de rover lunar completamente presurizado y ponerlo en la Luna para que los astronautas que la pisen en las próximas misiones puedan usarlo.

En 1993, el diseñador de videojuegos Richard Garriott compró el vehículo de exploración espacial Lunokhod 2 en una subasta por el módico precio de 68.500 dólares. Fue el vehículo más pesado que aterrizó en un cuerpo celeste (836 kg), hasta que el Curiosity aterrizó en Marte en 2012 (900 kg). El problema es que el vehículo sigue estando en la Luna. Lunokhod era un vehículo de exploración lunar de la URSS, usado en 1970, que alcanzó una velocidad de 55 cm/s. Sin embargo, no es la máxima velocidad jamás alcanzada en la superficie de otro mundo.

Un equipo internacional de científicos, con participación española, ha constatado por primera vez que las ondas cerebrales lentas son las que tienen mayor peso en la toma de decisiones morales en las personas. Esta información es de gran interés para el desarrollo de vehículos de conducción autónoma, ya que se busca que los protocolos de conducción tomen decisiones de manera similar a cómo lo harían las personas.

Un enjambre de robots puede extraer vehículos de espacios confinados con un manejo delicado, rápidamente y en cualquier dirección. El sistema desarrollado en general aplica el razonamiento sobre trayectorias de trayectoria disponibles, identificación de ruedas, detección de obstáculos locales y del tren de rodaje, para automatizar completamente el proceso.

Bloodhound batió el récord mundial con una velocidad de 806 kilómetros por hora

En julio de 1971, como parte de la misión Apollo 15, la NASA conseguía otro importante hito como parte de la historia de la exploración espacial: el Lunar Roving Vehicle (LRV), mejor conocido como 'rover lunar', pisaba la superficie lunar convirtiéndose en el primer vehículo conducido por el hombre fuera de la Tierra. Se trató de un momento histórico que estuvo cerca de no ser así, ya que el rover estuvo a punto de ser sustituido por una motocicleta eléctrica.

Sólo cuando conoces cada detalle de la condición del terreno puedes maniobrar y luchar. Sun Tzu (El arte de la guerra) [...] Si además de conocer el terreno en el que se va a desarrollar la batalla tienes la capacidad tecnología y los ingenieros necesarios para idear vehículos de guerra para adaptarse a la orografía y a las circunstancias, hay muchas posibilidades de que regreses a casa de una pieza.

El fabricante japonés Toyota Motor Corporation ha anunciado que sus marcas Toyota y Lexus se han propuesto “el reto de reciclar y reutilizar el 100% de las baterías híbridas al final de la vida útil de sus vehículos”. En Europa, la compañía está cerca de cumplir su objetivo ya que, en la actualidad, recoge más del 90% de las baterías híbridas, que posteriormente son tratadas por empresas especializadas. Esta iniciativa se enmarca en su estrategia de reutilización, recuperación y revalorización de sus vehículos y de las piezas que los componen.

Una ley en Alemania exige que todos los conductores de las autopistas se alineen en el lado más alejado de sus carriles, durante el tráfico pesado, para que los vehículos de emergencia puedan pasarlos más fácilmente para llegar al lugar del accidente.

¡Mujer que descubrió infidelidad provocó una múltiple colisión! Una mujer descubrió a su esposo con su amante, saliendo de un motel y los persiguió. El marido la atropelló cuando ella se colgó de su motorizado.

Las limitaciones a la movilidad implican que los vehículos se encuentren detenidos y se deben preparar para el parón obligado.

...se conducen. //// Los ingenieros de Stanford han dado un gran paso para que sea una realidad recargar los coches eléctricos a medida que avanzan a lo largo de autopistas futuristas construidas para «repostar» vehículos de forma inalámbrica. Aunque ya existen almohadillas de carga inalámbrica para teléfonos inteligentes, solo funcionan si el teléfono está parado. Para los automóviles, eso sería tan inconveniente como la práctica actual de enchufarlos durante una o dos horas en las estaciones de carga.