Que Hyundai se ha quedado atrás con la pila de combustible de hidrógeno es una realidad. Si bien esta tecnología está en una fase muy prematura, el primer modelo lanzado por los coreanos, el Hyundai ix35 FCEV, ha pasado por el mercado de una forma anecdótico, más representando las ventajas y desventajas de una tecnología en ciernes que una verdadera apuesta alternativa. En cualquier caso, Hyundai anuncia que no se rinde con el coche a hidrógeno, y a pesar de haberse sumado a la lista de fabricantes que apuestan por los coches enchufables.

Las 150 Renault Kangoo ZE de Symbio E-Cell adaptadas con un extensor de autonomía a hidrógeno, han alcanzado la marca de 350.000 kilómetros recorridos desde el inicio de sus pruebas. Unos modelos con autonomías de hasta 300 kilómetros con cada carga.

El GLC F-CELL es, según Mercedes-Benz, el primer vehículo eléctrico con pila de combustible y batería. No tenemos información respecto a que otro coche haya tenido previamente la misma configuración. Actualmente, se encuentra en desarrollo y Mercedes-Benz dice que está fabricando unidades previas a la producción en serie. La potencia del motor eléctrico es de 197 caballos. Es un motor de tipo asíncrono que da 350 NM de par motor. Como no requiere de árbol cardan, en el hueco correspondiente va alojado uno de los depósitos.

Mercedes ha comenzado la entrega de los primeros vehículos GLC F-CELL en Alemania. Además el fabricante alemán tiene previsto iniciar las entregas en primavera de 2019 a través de Mercedes-Benz Rent. El Mercedes-Benz GLC F-CELL es un híbrido enchufable, que aparte de electricidad, también puede funcionar con hidrógeno puro. El hidrógeno en el depósito se encuentra presurizado a 700 bar y su repostaje completo dura tres minutos. Con un consumo de hidrógeno de 1 kg/100 km, el GLC F-CELL tiene una autonomía de 430 kilómetros a base de hidrógeno.

Un estudio del Instituto de Investigación del Medio Ambiente (IVL) sueco fue un regalo del cielo para los enemigos de la electromobilidad. En el se decía que la producción de las baterías para los coches eléctricos producía 17 toneladas de CO2. El problema era que la cifra no aparecía en el estudio y un periodista reconocía que era falso. En comentario #1 extraigo las cifras del artículo.

Renault ha presentado los que serán sus primeros vehículos de hidrógeno: la Kangoo ZE Hydrogen y la Master ZE Hydrogen. Una furgonetas eléctricas que se moverán en parte gracias a este tipo de energía y que convertirán a la marca francesa en en la primera en fabricar un transporte ligero de este tipo.

Su primera puesta en funcionamiento está prevista en 2020 en una mina sudafricana. Para poder reabastecerlo en la mina se necesitará una instalación completamente a medida.

Las innovaciones técnicas del sistema de pila de combustible de Freudenberg Sealing Technologies, instalado en un camión de 40 toneladas transformado por Quantron, le permitirán ofrecer una vida útil de más de 35.000 horas, que aseguran su funcionamiento continuo y fiable.

El grupo Hyundai ha apostado fuerte por el hidrógeno como un elemento de futuro tanto para el transporte, como para otras muchas aplicaciones en lo que denominan la sociedad del hidrógeno. Una apuesta que esta semana ha tenido un hito muy importante con el inicio de las entregas de su primer camión dotado de una pila de combustible en Europa.

Durante sus más de 170 años de historia, la Copa América de vela ha sido siempre terreno abonado para la innovación. En los últimos 35 años hemos visto los primeros catamaranes, luego los catamaranes voladores de la clase AC72 y finalmente los espectaculares monocascos voladores AC75 de la última edición. De cara a la próximas regatas de Barcelona en 2024, la innovación se centra por ahora en los barcos de apoyo a la competición, con la introducción de embarcaciones hidroala impulsadas por hidrógeno, cuyo primer prototipo es el Chase Zero.

Renault está trabajando en una idea diferente de coche de hidrógeno. Una tecnología de pila de combustible que siempre se ha pensado como exclusiva a la hora de impulsar al vehículo. Sin embargo, los franceses tienen otros planes, una especie de híbrido cuya autonomía extendida dependa del hidrógeno.