Este estudio muestra los factores que más afectan a la degradación de la batería de los coches eléctricos
Una de las grandes preguntas sobre el coche eléctrico es saber cuánto durará su batería. Ahora un estudio nos permite asomarnos un poco más a una cuestión que debería ser una prioridad a la hora de seleccionar nuestro nuevo coche eléctrico. Los factores relacionados con la degradación de la batería. La empresa Geotab ha realizado un profundo estudio con 6.300 coches eléctricos, en un total de 21 modelos diferentes, para determinar cuáles son los factores más importantes en la pérdida de capacidad de la batería.
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Por otro lado está bien eso de que el valor residual de un coche eléctrico pase a ser 0€, gracias a eso podemos comprar un Model S por... bueno, 0€ no, por que han pasado 10 años, solo 7, así que supongo que estarán disponibles por ¿3000 euros?
Por cierto ¿cúal es el valor residual de un vehículo de combustión interna tras 10 años?
Este es el motivo por el que durante un huracán en EEUU algunos Tesla pudieron tener más autonomía de la cuenta durante cierto periodo de tiempo:
www.theverge.com/2017/9/10/16283330/tesla-hurricane-irma-update-florid
Entre 2010 y 2018 las baterías han bajado un 80% según Bloomberg. Y eso que la economia de escala ha sido muy pequeña comparado con lo que veremos en los.próximos 5 o 10 años, lo que nos permitirá ver precios cada vez más bajos.
Si haces menos de 25 km al día te recomiendo una bici plegable eléctrica Swagger por 600 euros.
Pero ahora resulta que en Menéame todos son repartidores de pan, viven en una comarca sin electricidad, alejada a 150 km de la ciudad, y necesitan 500 km de autonomía diaria.
La carga rápida no funciona según las especificaciones porque la batería se recalienta, no puedes hacer viajes largos en verano con el aire acondicionado sin tener que parar porque salta alarma de temperatura de batería. En cuanto tienes 2 o 3 episodios de batería recalentada, reducción de la capacidad bestial + degradación permanente de la batería.
Eso para mi es funcionar como el culo: tener algo que por fallo de diseño no puede funcionar como lo prometido, y que con un uso normal haya peligro de cargarte la batería en 2 telediarios.
Un teléfono móvil no está hecho para dejarlo al sol (y por supuesto que reduces la vida de la batería muchísimo si se recalienta), pero un coche sí, y los Tesla te refrigeran la batería incluso cuando están aparcados (si ven que es necesario), y los Nissan... pues a tomar por culo batería.
Está al nivel de un motocarro. He visto motocarros con mayor utilidad, incluso.
El hecho de que haya otras marcas con precios similares que no tengan todos estos problemas que presenta Nissan también es relevante. (Que no siempre hay que comparar con Tesla).
Si añadimos que las investigaciones de nuevas tecnologías de baterías sigue muy en pie, no veo que tu predicción sea para nada acertada.
Eso sí, como el tema coches eléctricos está todavía en pañales y eso lleva a que el avance de estas tecnologías ahora es bestial, sí tengo que reconocerte que los eléctricos se devalúan muy rápido, pero no por la batería, que se puede cambiar, sino porque en pocos años va a haber coches eléctricos que les den mil vueltas a los de ahora.
Ya sé que otros comentarios has dicho que necesitas un vehículo por menos de 10.000 euros con autonomía para ir a diario de Oviedo a Girona, ida y regreso, y con espacio suficiente para transportar vacas.
Ahora mismo eso no hay.
Pero hay gente que hace recorridos de ciudad de 30 KM ida y regreso, otros viven muy lejos de la ciudad a 80 km y les vale la autonomía de 200km diaria.
Y luego estáis los transportistas, repartidores, camioneros, comerciales a puerta fria, instaladores del gas de Menéame que hacéis a diario 500 km y no os vale la tecnología actual, porque ahí está pero no vale menos de 20.000. Como referencia una Vito Diesel 2020 cuesta 28.000 Euros, pero dentro cabe un colchón y lo que te ahorras de alquiler.
Eso parece claro, pero tienes que ser consciente de que suelen ser una minoría muy ruidosa. Se han vendido más de 100.000 Nissan Leaf (estoy diciendo las cifras de cabeza, lo mismo me equivoco). Evidentemente habrá muchas unidades con degradación elevada, y gente cabreada, pero no es extrapolable a que el coche sea una basura.
Tienes el caso del primer taxista con un Nissan Leaf, que le hizo 350.000 kms antes de tener que cambiar la batería. Eso no son dos telediarios como apuntas.
He conducido brevemente un Leaf y parecía muy cómodo, pero la parte de que la batería no esté refrigerada...
Precisamente este artículo apunta a lo contrario. Si te fijas, hablan de que el Volkswagen e-Golf tampoco tiene la batería refrigerada, y no ha sufrido tanta degradación. Parece que lo más influyente en la degradación prematura de los primeros Leaf ha sido la química de las baterías. Y en ese aspecto, Nissan parece haber hecho los deberes con la segunda versión:
forococheselectricos.com/2019/01/despues-de-65-000-kilometros-el-nuevo
El problema de la refrigeración de las baterías se presenta si tienes que hacer viajes. Yo llevo un año con el coche, y el pack no ha estado nunca por encima de 35ºC.
que en el rango de precio del Leaf ya hay algunas opciones y en 2020 habrá más.
Bueno, esto es discutible. En 2020, sí, con la llegada del ID3, el e208 o el Corsa-e. Yo, cuando me fui a comprar el coche, estaba detrás de un Ioniq, pero es unos 5000€ mas caro que el Leaf, y más difícil de conseguir. La producción es mucho más limitada, y conseguir atinar justo cuando salen anunciadas las ayudas, lo convertía en algo mucho más difícil (las ayudas de la comunidad de Madrid se agotaron en 3 días, y yo fui de los últimos que las consiguió).
Resumen: de momento estoy encantado con el coche. Por eso me da mucha rabia cuando leo comentarios como el tuyo, afirmando que es basura. Tiene cosas a mejorar, pero, ¿basura?
Los Teslas son el polo opuesto, han mejorado y mimado a lo bestia la refrigeración activa y control de temperaturas de la batería, y tienen un funcionamiento ejemplar y una degradación muy reducida comparado con Nissan.
Por otro lado tenemos puntos intermedios, como los modelos que salen en 2020 del grupo VW que saldrán con refrigeración pasiva. No se acercan para nada a la solución de Tesla, pero al menos no es la vergüenza de los Nissan.
Mercado de segunda mano = 0
El coche eléctrico, la panacea del consumismo.
#4 En realidad no es ni será necesario mimar la batería, porque ya hay una programación en el coche que la mima por nosotros, aunque ni nos enteremos.
Y la clave clave, que no sea un Nissan Leaf claro. Fundamental.
forococheselectricos.com/2019/12/empieza-la-guerra-de-precios-entre-lo
En otros artículos la gente habla de todo. Pero cada vez que sale uno del Nissan Leaf, son todo pestes.
Lo de la refrigeración es cierto, pero eso de que funcionan como el culo... Hablas con un propietario de un Nissan Leaf, y mi opinión desde luego no es mala. Evidentemente no es un Tesla, pero por algo vale 20.000€ menos que el Tesla más barato.
No obstante en Porsche y Audi Si van como en Tesla.
Vamos, que 10% en 6 años ojalá.
Es que si te compras este coche para viajar es significativo de que no sabes lo que estás comprando. Un Nissan Leaf no es un coche para hacer viajes de más de 500 kms (a partir de ahí se presenta el problema del rapidgate). No es un coche diseñado para ello, y por ello lo tienes que comprar pensando previamente si cuadra con tus necesidades.
El calentamiento de batería es algo que se presenta solo y exclusivamente cuando viajas. Yo no me planteo hacer viajes con este coche, pero para el día a día (que es el 98% de los kms que recorro en coche, puesto que me hago un viaje o dos al año) es un coche fantástico.
con un uso normal haya peligro de cargarte la batería en 2 telediarios.
No, lo siento. Para la mayoría de los mortales, no es un uso normal hacerte viajes en el día a día. Yo me hago 25.000 km's al año y he hecho uso de la carga rápida 2 veces.
Dramatizas demasiado.
Otra cosa es que no debas dejar en general ningún coche al sol en verano, porque con el calor sufren los materiales y sobretodo la tapicería.
En concreto, hay un par de usuarios muy ruidosos que en casi todas las noticias tienen que meter su odio hacia ese coche. Llega a ser patológico...
Las diferencias no son tantas.
Mañana mismo les digo en mi empresa que hagan un parking subterráneo o pongan tejadillos en el actual. Verás qué risas.
P.D. Y ya metidos en faena que nos pongan enchufes en las parcelas para recargas y eso.
Por otra parte a ver qué vale uno de combustión con 12 años
Ahora los motores térmicos ya salen con una serie de limitaciones de fábrica para proteger su fiabilidad y consumo, lo veo como algo parecido.
Y por supuesto se podría volver en contra del usuario como dices.
“No hay por donde coger esta artículo. Por un lado dice que una batería de media retiene un capacidad de un 90% después de 6 años y medio, para luego alegremente afirmar que 'solo' hay una degradación de un 2.3% cada año, y eso solo por envejecimiento, sin hacer ninguna carga.
Yo he mirado la fuente de Geotab y es una basura. Hay pocos modelos, se mezclan tipos de modelos y baterías (Model S ya tiene 4 o 5 tipos de batería si no más, el M3 tiene 3) y las gráficas de Tesla claramente contradicen otras estadísticas de la comunidad de usuarios de Tesla.
Entiendo que ahora publicar noticias sobre VE y baterías es muy 'hot'. Pero por favor, dejémonos de crear click bait, que ya tenemos suficiente de eso.”
He conducido brevemente un Leaf y parecía muy cómodo, pero la parte de que la batería no esté refrigerada... Sinceramente, si me tuviera que comprar un eléctrico, ni me lo plantearía. Como mínimo un modelo que no maltrate sus baterías, que en el rango de precio del Leaf ya hay algunas opciones y en 2020 habrá más.
P.S. En mi empresa se mira por toda la plantilla y por lo eralmente importante. Es lo que tiene tener un comité implicado y realista.
europrotect-eu.com/la-venta-de-coches-15-anos-aumenta/
Anda deja de mentir, que es lo que sabeis hacer los apóstoles del eléctrico. Yo soy el primero que está deseando tener uno, pero no me gusta que me tomen el pelo.
por si alguno no sabe que es el Twizy
www.quecochemecompro.com/precios/renault-twizy/
la risa, no es ni un coche y hasta renault lo dice
El Renault Twizy no es exactamente un coche, sino un cuadriciclo eléctrico biplaza en el que el conductor se sienta delante y el pasajero detrás en posición de tándem y en un asiento más bien pequeño pensado para llevar bolsas más que personas. En principio no tiene puertas y puede conducirse con carné de moto pequeña. Es 100% eléctrico y está pensado exclusivamente para el transporte urbano
un coche de golf con aires de grandeza mas de diez mil pavos, toma ya.
En cualquier momento un fabricante decidirá que quiere incrementar su ganancia y pondrá menos capacidad de batería y lo compensará haciendo que el software la aproveche toda en lugar de dejar un margen de reserva y listo, se acabó el "mimo" y no tendrás cuenta hasta que se haya acabado la garantía del coche y te encuentres con que se empieza a degradar.
Querrán vilipendiar mucho las pilas de hidrógeno, pero actualmente es lo único viable para mantener el transporte civil como lo tenemos hoy día.
Aunque, claro, en el caso de VW la trampa afecta a la contaminación. En el caso de un coche eléctrico la trampa podría significar que en 2 años tu coche vaya a la basura porque han machacado la batería para ganar más.
Y no se desplaza, claro está, si no vete un día de playa de León a Gijón y vuelve, que como tengas un imprevisto quedas tirado.
No me parece para nada el futuro ni mucho menos...
¿Que se sabe de la pila de hidrógeno? Me parece mucho más interesante.