Si los autobuses eléctricos benefician al medio ambiente, a la salud de las personas y no hacen ruido... ¿Por qué no tenemos más autobuses eléctricos en nuestra ciudad? ¿Y por qué no están en todas partes? En China superan el 20% pero muy lentamente se incorporan a las ciudades más avanzadas.

Son un medio de transporte ecológico, que hace ahorrar muchos euros al final del año a sus dueños. Y eso, en contraposición a las motocicletas o coches de gasolina o diésel. Sumando todo el ahorro que supone el combustible, el seguro, las revisiones, ausencia de averías, etc… Un patinete eléctrico puede ser un vehículo muy a tener en cuenta para la movilidad urbana.

España gasta más de 3.600 millones de euros al año en tratar las enfermedades relacionadas con la contaminación del aire por el tráfico, situándose como el segundo país europeo, por detrás de Alemania (13.381 millones), con el mayor coste en salud por esta causa, según se desprende de un informe elaborado por la Alianza Europea de Salud Pública (EPHA, por sus siglas en inglés), en el marco de un proyecto que cuenta con la participación de la Fundación Española del Corazón (FEC).

El consejero de Hacienda, Industria y Energía de la Junta de Andalucía, Juan Bravo, mantuvo ayer una reunión en Madrid con la ministra en funciones para la Transición Ecológica, Teresa Ribera. Bravo ha pedido a la ministra una ampliación de la capacidad de la red de transporte de electricidad de Andalucía. Según la Junta, para atender el desarrollo de proyectos de energías renovables y garantizar su evacuación a la red habría que ampliar esa capacidad en 11.430 megavatios (MW). El parque renovable andaluz tiene ahora mismo una potencia total de

Cada vez más empresas transforman los motores de sus barcos diésel por motores de gas natural. La mayor parte de las nuevas adquisiciones de las principales empresas también son de GNL dejando de lado el diésel que afecta a las ciudades portuarias, la clientela de los barcos y al personal que trabaja en ellos. El gas natural emite menos óxidos de nitrógeno, casi no emite partículas sólidas y la cantidad de dióxido de carbono es sensiblemente menor.

La ONG ha presentado un mapa interactivo en el que expone las iniciativas para restringir el tráfico en 200 ciudades para luchar contra la contaminación, entre ellas, Madrid Central, cuya eliminación sería un acto “a contracorriente” e “irresponsable”. El mapa ‘Fin de los coches diésel y gasolina‘, presentado por la ONG permite consultar de forma interactiva las acciones que se están adoptando en contra de los vehículos contaminantes, especialmente en Europa. Por ejemplo, desde 2019, países como Alemania, Italia o Bélgica han implantado medidas

Los daños sobre la salud y el clima es la razón esgrimida por sectores que piden adelantar la prohibición de los coches de gasolina y diésel al año 2030 y no en el 2040 como actualmente está previsto en el Reino Unido

El espectacular crecimiento del tráfico de cruceros en el puerto de Barcelona ha creado cierta preocupación en la ciudad. El año pasado hubo unas 750 escalas, una media de dos diarias, aunque en temporada alta (marzo a septiembre) hay días en los que pueden coincidir hasta diez cruceros. Más barcos, más contaminación, denuncian asociaciones de vecinos y organizaciones ecologistas, que piden medidas de choque para reducir el impacto ambiental de los cruceros en una ciudad que ya registra niveles muy altos de contaminación. El GNL sería la soluci

Barcelona, que tiene en el horno su propio Madrid Central, ha vivido una ola de calor histórica durante cinco días y está además en alerta ante los altos niveles de dióxido de nitrógeno (NO₂), un gas tóxico e irritante. El departamento de Territorio y Sostenibilidad de la Generalitat ha declarado un episodio por alta contaminación por micropartículas PM10 (de diámetro inferior a 10 micras) en toda Cataluña.

Para el año 2050, Maersk, la compañía de transporte de contenedores más grande del mundo, se compromete a enviar mercancías, desde artículos electrónicos hasta frijoles de soya y zapatillas de deporte, en todo el mundo con cero emisiones de carbono.

Un análisis de la Asociación Española de Profesionales de Automoción asegura que «las prohibiciones, motivadas por un diagnóstico deficiente de la situación, no ayudarán en absoluto para mejorar la calidad del aire» Documento integro: www.asepa.es/images/pdf/boletin/2019/b-2019-08-1.pdf

En todo el mundo, se estima que siete millones de personas mueren por exposición a la contaminación del aire cada año. Los árboles son excelentes herramientas para limpiar el aire de la atmósfera, pero tienen ciertos inconvenientes: necesitan tiempo y espacio para crecer. Eso podría cambiar gracias a este árbol artificial que absorbe tanta contaminación del aire como 368 árboles reales.

Son menos ecológicos que el transporte público y la bici, según un estudio que calculó el CO2 generado por la flota que los distribuye y la necesidad de fabricar más unidades por robos y vandalismo. Eso sí, son siempre una alternativa preferible al coche.

La conferencia, que se celebra por tercer año consecutivo, está promovida por la organización alemana NABU en colaboración con la Alianza Europea de organizaciones, que trabajan por la descontaminación del transporte marítimo. si los gobiernos cooperan, la ECA podría entrar en vigor en el mar Mediterráneo a más tardar en el 2022. Esto evitaría la problemas de salud en la población, muertes, alteraciones de ecosistemas y cambio climático.

La Autoridad Portuaria de Baleares ha finalizado la instalación de 25 estaciones de medida de la calidad del aire en los cinco puertos de interés general que gestiona y que miden la emisión de gases y partículas a la atmósfera y la generación de ruido en los puertos de Palma, Alcúdia, Maó, Eivissa y la Savina, con el objetivo de estudiar el impacto ambiental provocado por la actividad portuaria en el aire. Conocida como SmartSensPORT, esta red nace del acuerdo entre la Autoridad Portuaria y la Universitat de les Illes Balears (UIB)

Muchos partidos políticos españoles se han sumado estas últimas semanas a la iniciativa internacional impulsada por, entre otros, la activista ambiental Greta Thunberg, con la idea de fomentar el viaje en tren y dejar de lado el avión, al menos, en los vuelos cortos y nacionales para luchar contra el cambio climático.Pero ¿es posible hacer en nuestro país algo así de forma rápida y sencilla? Los datos y los expertos demuestran que, si quieren que funcione, bajo el titular se necesita mucho más.

Existen algunos conceptos erróneos sobre las recientes tecnologías de impresión 3D. Algunas de las cuales, podría ser que cambiasen en un futuro no muy lejano, pero que a corto plazo carecen de una base lógica si tiramos un poco de sentido común.

"Hemos estado pensando en soluciones para el cambio climático con un alcance muy limitado", dijo Ben Lamm, director ejecutivo de la firma con sede en Austin, a Inverse. "Los árboles son parte de la solución, pero hay muchas otras soluciones biológicas que son útiles. Las algas son mucho más efectivas que los árboles para reducir el carbono en la atmósfera, y pueden ser usadas para crear combustibles negativos para el carbono, plásticos, textiles, alimentos, fertilizantes y mucho más".

Graphene Flagship y sus socios de la Universidad de Bolonia, el Politecnico di Milano, CNR, NEST, Italcementi HeidelbergCement Group, el Instituto de Tecnología de Israel, la Universidad Tecnológica de Eindhoven y la Universidad de Cambridge, han desarrollado un fotocatalizador de grafeno-titania que degrada hasta un 70% más óxidos de nitrógeno atmosférico (NOx ) que las nanopartículas de titania estándar en ensayos con contaminantes reales.

La aparición de internet ha supuesto un gran ahorro tanto en el transporte de personas y comunicaciones, como por la optimización de los procesos y las toneladas de papel que se ahorran. Sin embargo, hay que empezar a ser conscientes de que los nuevos hábitos de uso de Internet son muy contaminantes. Cualquier actividad en internet estamos haciendo que unos datos (bytes) viajen miles de km mediante energía eléctrica y ello tiene un triple coste energético (las granjas de datos, los cables y antenas y los dispositivos terminales)