Cuando hablamos de C02 y de daños medioambientales en el clima y en la capa de ozono, irremediablemente pensamos en coches y en sus emisiones contaminantes. Más aún cuando tratamos la noticia del año en el sector: el 1 de enero de 2020 la UE estrenará una normativa por la que todos los vehículos matriculados por cada fabricante deberán emitir de media 95 g/km de CO2 como máximo. Por encima de esa cifra, habrá multas…

En los últimos años las emisiones de C02 del total de coches que se venden en Europa han aumentado. Los coches diesel, demonizados tras el escándalo de manipulación de las emisiones del dieselgate (que no tiene que ver con el C02, y sí con las partículas contaminantes, especialmente el NoX) ha hecho que se siga viendo, cuando entramos en la próxima década, como un elemento contaminante a eliminar de nuestras carreteras, sin hacer distinciones entre los coches problemáticos (los viejos) y los nuevos. Y la tendencia sigue por parte de las organiz

Hay muchos métodos en youtube y blogs para fabricar un purificador de aire casero, pero no todos demuestran que sean efectivos filtrando partículas. Existe una solución que puede construir cualquiera y que además funciona de forma fiable. Se construye de forma muy simple, con cosas que se pueden comprar fácilmente, pero lo más importante es que el purificador casero ha sido testado por un profesor de la Universidad de Chicago que demuestran que es eficaz atrapando partículas contaminantes del aire.

(TMB) ha resuelto el concurso convocado para suministrar 23 nuevos autobuses eléctricos y articulados, que les permitirá continuar con el plan de sustitución de vehículos diésel y avanzar en la conversión de la línea H16 en la primera de la red que usará exclusivamente modelos eléctricos... El objetivo es que en 2030 la flota activa de TMB esté formada sólo por autobuses eléctricos, híbridos y de gas natural comprimido.

En muchas ocasiones, algunos expertos (y no tan expertos) tratan de desacreditar los beneficios ecológicos del coche eléctrico basándose en premisas como la contaminación derivada de la generación de la electricidad.

Este año ha entrado en vigor un nuevo nivel de las normativas de reducción de emisiones en el sector del automóvil en Europa. Un movimiento que no ha cogido por sorpresa a los grupos que conocen su puesta en marcha desde hace años. Pero esto no quiere decir que todos hayan hecho los deberes, y según un informe, en su conjunto las marcas que trabajan en el viejo continente tendrán que enfrentarse ya a corto a plazo a la amenaza de unas multas que pueden llegar a los 14.665 millones de euros a pagar ya en 2021.

Las medidas contra el coronavirus han significado un respiro para el planeta. Este alivio, sin embargo, podría ser temporal y es incierto lo que pueda ocurrir con el medio ambiente una vez el mundo comience a retornar a la normalidad. China y USA, las dos superpotencias, han visto cómo la pandemia destruye su economía. ambos países están desesperados por volver a los niveles de producción anteriores al virus, así que sus líderes pueden pensar que la manera más segura de lograrlo es recurriendo a los viejos y confiables combustibles fósiles...

El aumento del peso de los nuevos modelos y el auge de los todoterrenos son determinantes para entender el incremento de la contaminación.

Investigadores de la Universitat Politècnica de València (UPV) han diseñado un nuevo motor de combustión interna que no genera gases nocivos para la salud ni dióxido de carbono (CO2), y que además destaca por su alta eficiencia y cumple con la normativa sobre emisiones prevista para 2040.

Para este proyecto, que está programado para 2021, la empresa se ha asociado con la compañía de tecnología aeroespacial Lunar Outpost. Está previsto que dos automóviles se lancen desde la Tierra sobre el cohete SpaceX Falcon 9 (desarrollado por la compañía aeroespacial de Elon Musk) y que, una vez en la Luna en el mes de octubre, puedan competir entre sí por una zona predeterminada con antelación mediante coordenadas.

Según explicaron los desarrolladores del proyecto, la caja de madera no bloquea las ondas electromagnéticas ni el campo magnético terrestre, lo que permite simplificar la colocación de antenas y otros mecanismos sensibles en el satélite. Además, cuando deja la órbita y comienza a caer a la Tierra, se quemará por completo en las densas capas de la atmósfera, sin emitir sustancias nocivas y sin contaminar la superficie del planeta con escombros. Los creadores del proyecto esperan seguir desarrollando tecnologías para el uso de madera...

El desperdicio energético de un Bitcoin ronda los 741 kw/h de energía. Comprar un Tesla , que consume 70kWh cada 434 kilómetros, gasta el equivalente a casi 5.000 km de circulación, es decir, el uso de unos cuantos meses. La diferencia entre Visa y Bitcoin es abismal: 1 BTC = 741 kw/h mientras que 100.000 transacciones de Visa = 149 Kw/h. El anuncio es interesante [...] para cuestionar si la compañía sigue pudiendo abanderar la revolución verde que al menos en inicio representaba.

Solo una hora de videoconferencia emite entre 150 y 1.000 gramos de dióxido de carbono. Por comparar, cuatro litros de gasolina quemados por un automóvil emiten cerca de nueve gramos. Enviar un email, ver una película por streaming, comprar on line o hacer una videollamada se han convertido en acciones cotidianas en la pandemia. Pero cada una supone un impacto ambiental no solo en forma de emisiones de dióxido de carbono, sino también en gasto de agua y tierra. La mayor huella recae en la transmisión de datos.

Los cálculos que mostramos son para un vehículo compacto de gama media comprado nuevo y vendido a los 11 años, que recorre unos 14.500 km al año. Para estimar el coste total de uso tenemos en cuenta el precio de compra, el de reventa, el gasto de combustible o electricidad, los seguros, los impuestos y los gastos de mantenimiento. Incluye tabla comparativa con todas las tecnologías

Además de las polémicas relacionadas a la especulación con divisas digitales, los NFT plantean un problema de contaminación medioambiental. Y es que las transacciones con las cadenas de bloques que conforman los NFT consumen mucha energía por la cantidad de flujo y el trabajo computacional que precisan. Según las medias de dicho índice, el mercado de los tokens no fungibles ha emitido este último año la misma cantidad de CO2 que un país como Bolivia y ha consumido la misma energía que Hungría en todo el año.

“Tenemos un problema y nadie sabe cómo de grande es”, dice Peter Fischer, investigador de TU Graz. Pero una cosa es cierta: los frenos causan más emisiones de partículas (PM) que los motores de combustión interna a través de sus gases de escape. Sin embargo, hay escasez de conocimientos básicos y normativas legales.

ClearBot, la startup con origen y sede en Hong Kong, ha estado inmersa en la creación de nuevas y futuras embarcaciones autónomas y motricidad eléctrica gracias a la propia energía solar. Estos navíos tienen un propósito muy claro: limpiar y recolectar los diferentes desechos vertidos a nuestros océanos. Aunque sobre el papel esto suene sobradamente bueno, lo cierto es que al año se vierten tales cantidades de basura que sería imposible dar abasto con unos pocos robots distribuidos por ciertos lugares del globo...

En la década de 1950, con la Guerra Fría en todo su esplendor, Estados Unidos temía que sus enemigos soviéticos acabara con sus métodos de comunicación a..

El lunes 5 de julio de 2021 dimos una actualización detallada sobre el diseño de nuestro próximo sistema de limpieza del océano, el Sistema 002 en la conferencia anual IMarEST (Instituto de Ingeniería, Ciencia y Tecnología Marina).