¿Alguna vez has hecho una barrena? Para la mayoría de los pilotos, la respuesta es "no". Pero no siempre fue así. Hoy en día, el entrenamiento de spin sólo es necesario para los solicitantes de instructores de vuelo. Pero antes de 1949, los solicitantes del carne de piloto privado tenían que demostrar barrenas en su checkride. Entonces, ¿por qué el cambio? ¿Y era una buena idea? Los pilotos discutirán en ambos lados hasta hasta ponerse azules.. Pero la verdadera pregunta es, ¿el entrenamiento de spin evitaría los accidentes de spin?

Antes de que cualquier cosa se ofrezca al público, primero debe someterse a rigurosas pruebas. Pero cuando esa cosa es un coche volador, puede ser complicado encontrar a gente lo suficientemente valiente como para probarlo. Estos vehículos están empezando a convertirse en una realidad (muy despacio), deben ser probados antes de lanzarse al público. Esto queda patente gracias a una serie de nuevas ofertas de trabajo: tanto Kitty Hawk como Zee.Aero están reclutando ingenieros para vuelos de prueba.

Circulando por varios tipos de carretera en el sur de Estocolmo.

Tras el primer accidente mortal con el Autopilot de Tesla, la compañía se vio sometida a una investigación tras la cual se determinó que no había motivos para una denuncia o un recall. No obstante, se hablaron de ciertas limitaciones, y puede que éstas sean más importantes de lo que parece porque ahora la compañía se enfrenta a una demanda por inseguridad con el Autopilot. La denuncia se interpuso el miércoles alegándose que la compañía habría vendido un total de 47.000 vehículos con un software de Autopilot con "defectos peligrosos".

Los aviones realizan la aproximación a la pista a través de un avanzado sistema que posibilita aterrizar con nubes a ras de suelo. En cabina emiten la orden y la aernonave desciende sola

Cuando ya estamos en el aire en un vuelo, normalmente cuando ya ha llegado a la velocidad de crucero, nos relajamos. A menudo se piensa que lo peor ya ha pasado (el despegue) y que los pilotos tienen por delante la parte más sencilla. Sin embargo, durante parte del trayecto es el propio avión el que pilota. mientras que todavía hoy existen dudas acerca del “autopilot” en los coches, en el caso de los aviones (o los barcos) ha funcionado desde principios del siglo XX. Hablamos de un sistema capaz de guiar al avión sin la ayuda de un piloto.

¿Sabes ese avión en el que te estás yendo de vacaciones? No lo pilota un piloto humano. Salvo por las maniobras de despegue y aterrizaje es el piloto automático de los aviones el que hace todo el trabajo. Los aviones autónomos no son una utopía: son (al menos, en gran parte) una realidad. Es cierto que el nivel de autonomía no es completo, porque los pilotos y copilotos se han convertido en gestores de información. Supervisan y toman el control en situaciones muy concretas, como emergencias y, por supuesto, despegues y (muchos) aterrizajes.

Varios vídeos donde se muestra el piloto automático de tesla prediciendo accidentes.

Controlar infraestructuras, vigilar el medioambiente, hacer labores de rescate... el potencial de las aeronaves no tripuladas acapara titulares. Pero aunque cada vez más centros ofrecen formación, las empresas no parecen interesadas en contratar a estos nuevos profesionales.

Airbus pretende desarrollar aviones autónomos y tecnologías que permitan que un solo piloto opere aviones comerciales, lo que ayudará a reducir los costes para las compañías aéreas. "Estamos persiguiendo la operación de un solo piloto como una opción potencial y muchas de las tecnologías necesarias para que eso suceda también nos han puesto en el camino hacia una operación sin piloto".

Durante los últimos años, estamos viendo como comienzan a llegar en mayor volumen los automóviles sin conductor, controlados en su totalidad por una Inteligencia Artificial que estudia toda la información del entorno y la traduce de forma que los pasajeros del vehículo no sufran ningún daño. Ahora, Airbus ha revelado que están intentando llevar el mismo concepto a los aviones.

El conductor debe colocar las manos en el volante cada dos minutos. El coche detecta si el conductor pone las manos en el volante mediante unos sensores de presión. Pero según el tipo del vídeo, esta medida de seguridad se puede evitar colocando una naranja en el volante. De este modo, el coche “cree” en todo momento que el conductor tiene puestas las manos en el volante, y el vehículo continúa conduciendo sólo dentro de sus posibilidades.

En una de las últimas imágenes compartidas por Elon Musk en Instagram aparece un muñeco vestido con traje de astronauta a bordo del Tesla Roadster que que volará mañana al espacio lanzado por el Falcon Heavy de SpaceX, en principio y si todo sale según la previsto. El traje de astronauta mostrado es el mismo —o muy parecido— al traje espacial que llevarán los tripulantes que vuelen en la Dragon v2.

Un incidente en California del Norte ha revelado la táctica desarrollada por algunos cuerpos de policía contra los primeros coches con niveles avanzados de autonomía. Pero también ha puesto en evidencia un problema que será cada vez más común. Pese a lo que podríamos pensar, el Autopilot de Tesla, o Piloto Automático, no convierte a nuestro coche en autónomo; es una confusión muy común y peligrosa. Puede que pensemos que los Tesla tienen la tecnología necesaria; están llenos de cámaras y sensores, al fin y al cabo.

Si bien es cierto que deben realizarse una serie de modificaciones legales para que un coche autónomo conduzca libremente por las carreteras de España, nuestro país pretende ser un actor importante en este sector. Debemos recordar que España es el segundo fabricante de vehículos en Europa y octavo del Mundo. Por ello, diferentes proyectos piloto se han realizado o se están realizando en distintas ciudades españolas.

Un coche se salta un semáforo en rojo, y se aproxima a un Tesla por el punto ciego que sería imposible de detectar para un conductor humano.

Los estudios afirman que se van a generar muchas oportunidades de negocio en el segmento de los drones, pero en nuestro país la actividad esta muy restringida y por lo tanto la labor del piloto de drones también. Si quieres ser piloto de drones debes tener en cuenta la realidad y contexto en el que nos movemos. Hoy en día todos buscamos una salida laboral cómoda, que nos aporte un buen sueldo al final de mes, que nos divierta y que además nos permita tener tiempo libre para nuestros hobbies y distracciones diarias.

Esto no es que sea algo malo, ojo. El Autopilot ha salvado ya muchas vidas, siendo capaz de reaccionar ante accidentes antes de que se produzcan, o evitar choques en situaciones de visibilidad escasa. Es una gran herramienta y sin duda alguna, uno de los motivos para comprarse un Tesla. Es sólo que no le deberíamos pedir que conduzca por nosotros, como, lamentablemente, cada vez más gente hace.

El SPYDR puede detectar y advertir a los pilotos de síntomas inminentes de hipoxia tanto desde el punto de vista humano como desde la perspectiva de la aeronave. El dispositivo también registra los datos de vuelo para que los pilotos y oficiales analicen y mejoren los métodos de vuelo.

Investigadores de la Universidad Técnica de Múnich han conseguido hacer aterrizar un avión de manera autónoma, sin ningún tipo de ayuda externa ni indicación. El avión ha sido el que ha decidido cómo hacer el aterrizaje y lo ha ejecutado en tiempo real. El sistema se basa en una combinación de GPS y una serie de cámaras de luz visible e infrarroja. Por sí solo, el GPS es demasiado impreciso, por lo que sólo se usa durante la aproximación, para tener una idea general de la localización.