Polaris, una ‘start up’ aeroespacial alemana, acaba de obtener financiación del ejército de su país para resucitar un diseño de motor espacial de los años 70 llamado ‘aerospike’. Estos motores reducen hasta un 30% el consumo de combustible y pueden adaptarse a diferentes presiones de aire a distintas altitudes. Polaris asegura que, dependiendo del escenario de la misión, estos motores permiten una mayor masa de carga útil, reducen la masa de despegue del vehículo y aumentan el rendimiento, la velocidad y la altitud y autonomía de vuelo.

La dependencia de materiales como el neodimio, terbio y disprosio, es un reto a superar por los motores eléctricos. Tanto por la dificultad para minar y procesar estos materiales, como la dependencia de su origen, centrada principalmente en China. Es por eso que fabricantes como General Motors aceleran para traer motores eléctricos sin tierras raras.

Mazda fue la primera marca que sacó al mercado un automóvil con motor rotativo. Fue en 1967 con el Cosmo Sport. Una tecnología que, pese a ser casi única del fabricante nipón, no ha dejado de estar presente en sus modelos llegando incluso al momento actual. Cierto es que en 2012, la firma de Hiroshima decidió interrumpir su producción tras lanzar al mercado el último RX-8 pero en 2023 el motor rotativo volvió a la vida de la mano del MX-30 e-Skyactiv R-EV, convirtiéndose además en el duodécimo modelo con motor rotativo.

El motor de EHM introduce un ciclo revolucionario de cinco tiempos, que según la empresa, mejora la fiabilidad y aborda el problema de la preignición, un desafío común en los motores de combustión de hidrógeno de cuatro tiempos. Este diseño innovador no solo aumenta el rendimiento sino que también supera significativamente la eficiencia de los motores térmicos tradicionales, con un rendimiento superior al 50% comparado con el 37% promedio de los últimos. Además, el modelo que EHM planea producir alcanzará una potencia de 360 caballos de fuerza

Este motor, al que como los actuales Xiaomi ha puesto un nombre cuando menos curioso, V8, y que por supuesto, nada tiene que ver con los motores de combustión. Este destaca por factores como el poder alcanzar un elevado régimen de revoluciones, y además por haber sido desarrollado íntegramente de forma interna por la propia Xiaomi. Y es que, como recordamos, los dos motores que monta actualmente el SU7 han sido diseñados de forma conjunta con la empresa Inovance Technology.

El desarrollo de un nuevo motor que trabaja con un principio físico diferente, promete grandes avances. El motor utiliza los campos electrostáticos en lugar de los magnéticos para convertir la electricidad en movimiento. Esto permite ahorrar en materiales (los imanes de Tierras Raras) y sustituir el cobre del devanado por aluminio.

Encendido de un motor de aceite de 1909, con 10cv de potencia, usado para bombear agua. El motor fue saboteado en 1920 con explosivos en el cilindro. Se instalo un nuevo cilindro en el motor cuando unos años más tarde cayó en desuso.

Siemens anuncia que ha desarrollado un nuevo tipo de motor eléctrico que, con un peso de tan solo 50 kg, proporciona una potencia continua de 260 kilovatios, cinco veces más que otros sistemas similares. El motor ha sido especialmente diseñado para su uso en aviones y permitirá que las aeronaves de mayor tamaño, con un peso de despegue de hasta dos toneladas, puedan utilizar como impulso la energía eléctrica.

El secreto detrás de este nuevo tipo de motores es la compresión. Mazda parece haber descifrado finalmente el modo de conseguir una carga compresión ignición homogénea, pero solo parte del tiempo. El SkyActiv-X usa una forma de compresión ignición similar a la del diésel en ocasiones, pero también puede cambiar sin saltos a la chispa + ignición tradicional que tiene cualquier motor de gasolina. Mazda llama a esto Compresion Ignición de Chispa Controlada.