Emiratos Árabes Unidos (EAU) anunció este domingo el establecimiento de la «Alianza de Hidrógeno de Abu Dabi», con el fin de construir una economía de hidrógeno verde en el país del Golfo y convertirse así en exportador a los mercados internacionales emergentes

El hidrógeno se perfila como solución sostenible para el transporte de mercancías en camiones pesados y buques de carga. También tiene el potencial para disminuir drásticamente las emisiones de los grandes contaminadores como la industria del acero y cemento. En un plan de 15 años para vehículos de nueva energía publicado el 2 de noviembre, el Consejo de Estado de China dijo que el país se centrará en la construcción de la cadena de suministro de células de combustible y el desarrollo de camiones y autobuses alimentados con hidrógeno

El mercado automovilístico más grande del mundo quiere ir más allá de la transición eléctrica. En otoño de 2020, China anunciaba nuevas políticas publicas para apoyar los vehículos de hidrógeno y la infraestructura necesaria. En el pasado se habían ofrecido ayudas puntuales en la compra de este vehículos, pero desde hace unos meses China también requiere que las administraciones y empresas locales desarrollen la infraestructura necesaria. Un paso adelante a nivel de madurez que ha acabado derivando en que marcas como Geely o Great Wall...

El reto que se ha marcado Toyota es significativo dado que se trata de adaptar un motor de combustión tradicional para que funcione con hidrógeno. A diferencia de como ocurre en el Mirai, que utiliza este combustible en una pila de combustible para producir electricidad, el nuevo propulsor se basa en un bloque de combustión interna convencional al que se le han modificado los sistemas de suministro e inyección de combustible. De esta forma puede quemar hidrógeno en lugar de gasolina y todo con una contaminación mínima.

Un Mirai, el vehículo a hidrógeno de Toyota, partió el 26 de mayo de una gasolinera en Orly, Francia, para llegar al sur de París horas más tarde tras recorrer 1.003 kilómetros con un solo tanque de hidrógeno y siempre viajando a un ritmo normal por carreteras públicas. Su consumo, certificado ante notario según la marca, fue de 0,55 kilogramos a los 100 kilómetros.

Mientras la gran mayoría de marcas está apostando fuerte por los eléctricos de batería, algunos fabricantes no se conforman y creen que el verdadero futuro es el hidrógeno y la tecnología de pila de combustible, una fórmula que no solo parece ser ideal para el transporte pesado, sino también para los deportivos. Toyota nos lo mostró recientemente con un curioso Corolla con un motor alimentado por hidrógeno, y ahora también nos lo quiere mostrar la otra gran marca que está apostando por esta tecnología, Hyundai.

En plena crisis energética mundial, una de las apuestas de la Unión Europea para descarbonizar la economía comunitaria pasa por fuentes alternativas como el hidrógeno verde. Este miércoles, una multinacional presentó una propuesta para construir la primera gran planta de hidrógeno verde en la provincia de Córdoba. Fusion Fuel Spain ha registrado en el Consistorio una iniciativa valorada en 40 millones de euros, con un plazo de construcción de dos años y que traería a la provincia un sistema pionero de generación energética: la electrolisis.

El proyecto producirá hidrógeno limpio a partir de energía nuclear en la Estación de Generación Nuclear Palo Verde en Phoenix, Arizona. Se utilizarán seis toneladas de hidrógeno almacenado para producir aproximadamente 200 MWh de electricidad en épocas de alta demanda.

La investigación de Siti B&T Group se acelera al enfocarse fuertemente en nuevas tecnologías basadas en hidrógeno para acompañar a los productores de cerámica hacia la transición energética, tal como han informado este lunes desde la propia compañía, que explica que el inicio de un proceso de sustitución gradual del metano tradicional por una mezcla de gas a base de hidrógeno reducirá aún más el uso de combustibles fósiles y las emisiones atmosféricas.

La red de suministro de Gran Bretaña está lista para empezar a añadir hidrógeno a partir del próximo año. Así lo acaba de anunciar David Smith, jefe ejecutivo de Energy Networks Association (ENA), que es la asociación de operadores de energía de Reino Unido e Irlanda. Se une así a otros países que están probando las posibilidades del hidrógeno con las infraestructuras actuales.

Uno de los principales detonantes de la crisis energética que sufrimos viene a cuento de que importamos energía de terceros países, que son los que establecen los precios. Es decir, somos energéticamente dependientes. La diversificación de los orígenes es fundamental para reducir dicha dependencia, pero todavía más lo es obtener los recursos allí donde se necesitan, localmente. De acuerdo a Rafael Mateo, presidente de Acciona, importar hidrógeno verde desde terceros países sería «una locura». Se refiere a terceros países como Chile o Australia

Transportable, almacenable y completamente sostenible al no emitir dióxido de carbono. Así es el hidrógeno verde llamado también hidrógeno renovable, que se obtiene a partir de las energías renovables y el agua.

Un nuevo estudio publicado en la revista Nature Electronics y firmado por el físico e investigador alemán Dr. Patrick Plötz, afirma que “es poco probable que la tecnología del hidrógeno desempeñe un papel importante en el transporte sostenible por carretera”. Entre las principales razones detrás de esta afirmación del autor del estudio, está que los avances técnicos y económicos en las tecnologías para las baterías y en el campo de la carga rápida “podrían hacer que los vehículos eléctricos de pila de combustible que funcionan con hidrógeno ac

La tecnología de electrolizadores de hidrógeno verde de la compañía australiana Hysata ha logrado un importante hito que permite elevar la eficiencia del proceso de electrólisis. Un trabajo que ha sido revisado por pares y publicado en la revista científica Nature Communications. La investigación confirma que la celda capilar puede producir hidrógeno verde a partir del agua con una eficiencia energética del 98%, muy por encima del objetivopara 2050.

La tecnología de electrolizadores de hidrógeno líder en el mundo de Hysata ha sido reconocida en el escenario mundial con una investigación innovadora publicada en la revista científica Nature Communications. La investigación confirma que la celda de electrólisis alimentada por capilaridad de Hysata puede producir hidrógeno verde a partir del agua con una eficiencia energética del 98%, muy por encima del objetivo de la Agencia Internacional de Energías Renovables (IRENA) para 2050 y significativamente mejor que las tecnologías de electrolizado

China, el mayor emisor de gases de efecto invernadero del mundo, ha estado buscando lograr un equilibrio entre alimentar los requisitos energéticos de su imparable crecimiento y los objetivos de reducción de emisiones, a lo que se suma ahora la búsqueda de alternativas al gas y petróleo. Es por eso que esta semana ha presentado un ambicioso proyecto que supondrá disparar la producción de hidrógeno verde con energías renovables, pero también apoyándose en la nuclear.

Esta central pionera generará hidrógeno 100% verde con cero emisiones de CO2 gracias a la utilización de fuentes renovables. La electricidad necesaria para la producción del hidrógeno proviene de una innovadora planta solar fotovoltaica de 100 MW directamente conectada al electrolizador... El proyecto incluye un sistema de baterías de ion-litio de 5 MW, con una capacidad de almacenamiento de 20 MWh, que permite una mayor gestionabilidad de la planta y la optimización de las estrategias de control...

El máximo dirigen del Grupo Renault cree que los automóviles impulsados por hidrógeno siguen siendo una solución poco probable a corto plazo para viajes con cero emisiones. «El hidrógeno tiene un papel. Este año tendremos a la venta un vehículo comercial con esta tecnología y trabajaremos con socios comerciales para presentarla», aseguró Luca de Meo en una conversación después de presentar el Scénic Vision.

Alemania y Noruega estudiarán la viabilidad de producir hidrógeno en esta última y transferirlo a la primera con una nueva canalización marítima, un hidroducto o gasoducto de hidrógeno. Desde VNG se apunta a un plano temporal para el inicio del proyecto para 2025/2026, con un plazo de ejecución de 3 años. Algo que supondrá que si todo marcha como está previsto, para 2028 o 2029 este proyecto debería estar listo.

Laurent Rossi, máximo responsable de Alpine, cree que los trenes de propulsión 100% eléctricos seguirán sin ofrecer un rendimiento a la altura de esta categoría durante unos años, predicción que justificaría la apuesta por el hidrógeno. «No creo que el propulsor totalmente eléctrico esté listo. Puede tomar otros 15 años a partir de aquí. No veo eso para las próximas regulaciones o las siguientes. Echaremos un vistazo al hidrógeno como sistema de propulsión.

¿El hidrógeno es viable o no? Sigue sin estar claro para algunos, incluso en vehículos comerciales, y depende de dónde hagamos la pregunta. El director de la Asociación de Profesionales de Flotas del Reino Unido (AFP), Paul Hollick, hizo unas declaraciones que han escocido a las empresas del sector del hidrógeno, hasta el punto de recibir réplicas en menos de 48 horas. Conozcamos ambas posturas.