La línea propuesta empezaría en el noreste de China y se ejecutaría a través de Siberia, pasaría a través de un túnel por debajo del Océano Pacífico y luego entraría a Alaska y Canadá para llegar a Estados Unidos, de acuerdo con un informe en el diario estatal Beijing Times. El túnel submarino entre Alaska y Rusia por el Estrecho de Bering sería de 200 kilómetros (cuatro veces el túnel del canal de la Mancha).

Como podréis ver a continuación los chicos de TechRax han llevado a cabo un vídeo en el que podemos ver qué le sucede a un iPhone 5s (más concretamente dos, uno blanco y uno negro) cuando le pasa un tren (todo el convoy) por encima. Para capturar mejor el momento, utilizan unas cámaras GoPro situadas estratégicamente para no perder detalle.

Los amantes de los megaproyectos estaban un poco aburridos últimamente, de modo que les alegrará oír acerca de la nueva red ferroviaria...

México se lanza a la aventura del primer tren de alta velocidad de latinoamérica para mejorar el servicio de 23.000 pasajeros diarios de manera rápida, cómoda y segura.

El tren come terreno un año más al avión en los desplazamientos entre Galicia y Madrid. La reducción de los tiempos de viaje por la apertura de tramos del AVE permite llegar a la capital en poco más de seis horas desde A Coruña y Vigo. El avión y el transporte por carretera disminuyen mientras aumenta el número de viajeros en tren de alta velocidad.

Es posible que hubieses visto estas máquinas descomunales alguna vez, pero son las que se encargan de hacer que instalar y cambiar vías de ferrocarril pasen de ser una tarea absolutamente tediosa a otra mucho más espectacular.

El operador de cercanías de Estocolmo, Stockholmståg, ha desarrollado un algoritmo matemático basado en Big Data (término con el que se denomina la técnica de extraer conocimiento útil de grandes volúmenes de datos), que permite predecir retrasos en cualquier punto de la red hasta dos horas antes de que ocurran.

Renfe ha empezado su proyecto de implantación del servicio wifi en toda su flota y en ciertas estaciones de la mano de Telefónica, la cual ha ganado el concurso a Vodafone. Algunas estaciones ya tienen instalado el servicio

Más de 1.000 estudiantes de unas 100 universidades repartidas por 20 países son el arma secreta de Elon Musk para convertir en realidad su Hyperloop, a través de una competición lanzada por SpaceX que encontrará el mejor diseño para el tren supersónico. Ángel, David, Daniel, Germán y Juan son cinco jóvenes españoles, estudiantes de la Universidad Politécnica de Valencia (UPV), que viajarán a Texas a finales de enero para luchar por que su idea se convierta en realidad.

Cinco estudiantes de la Universitat Politècnica de València han sido seleccionados en el concurso organizado por la empresa aeronáutica estadounidense SpaceX para crear el tren supersónico Hyperloop. Son el único equipo universitario español, y uno de los 11 europeos, que viajarán en enero a EEUU a defender su propuesta. Hyperloop es un concepto de diseño abierto, en el que los aportes de la comunidad a través de este concurso pueden hacerlo realidad.

El tren ultraràpid Hyperloop està a punt de deixar el món de les idees per passar a l’etapa dels prototips. Més d’un centenar de projectes han participat aquest cap de setmana en una primera selecció del concurs de SpaceX per dissenyar el vehicle, ideat per l’emprenedor sud-africà Elon Musk, propietari d’aquesta empresa dedicada al transport aeroespacial i creador també de PayPal i Tesla Motors.

El gurú más arriesgado del mundo automovilístico cumple con los deseos de los viajeros más exigentes con un medio de transporte de alto standing muy parecido al que ya recorre las vías japonesas con gran éxito: el Cruise Train.

En la URSS muchas cosas fueron inventadas, fabricadas y probadas, pero nunca empleadas. Por ejemplo este increíble tren experimental de levitación magnética diseñado y construido por ingenieros soviéticos. Se denominó "Wagon TA-05". Fue desarrollado en los primeros años 80. Hace casi 32 años, el 25 de febrero de 1986 se realizó la primera prueba.

Desde finales del año pasado estamos instalando enchufes en los Alvia S-130 y S-730 (híbrido) en el taller de Alta Velocidad de Fuencarral y en los Ave S-102 en el taller de Alta Velocidad de Málaga. Hace algún tiempo que nos preguntáis por qué no hay enchufes en todos los trenes y el motivo es sencillo, se debe a su año de fabricación. Para su instalación en aquellos que no los traían de serie se aprovecha cualquier revisión de mantenimiento, ya sea de confort, mecánica o eléctrica, para así no prescindir de ninguno de nuestros trenes y, por

Más que un tren, es un exquisito hotel de lujo en movimiento. Cuenta con suites de diseño, comida a cargo de chefs con estrellas Michelin y camareros uniformados a disposición de sus 34 viajeros. Te mostramos cómo es por dentro el ferrocarril de pasajeros más opulento de Japón.