La autoridad aeronáutica de los Estados Unidos (FAA) ha certificado el Boeing 787 Dreamliner para que pueda cubrir rutas que comporten estar a más de cinco horas de vuelo del aeropuerto más próximo. Esta certificación se denomina ETOPS 330. Con anterioridad disponía de certificación ETOPS 180.

Un timelapse muestra cómo es ensamblado un Boeing 787-9. Desde la clase turista hasta la superior, los detalles de un armado perfecto.

El nuevo Boeing 787-9 Dreamliner parece que está desafiando a las leyes de la física en este despegue que la propia compañía ha publicado en su canal de YouTube. En las imágenes se puede ver al aparato despegar en Washington, donde la compañía tiene su sede, y ponerse casi en vertical a los pocos segundos de estar en el aire. REL: misma maniobra, pero en otra ocasión: www.meneame.net/story/despegue-vertical-este-boeing-787-parece-casi-im

Este vídeo de la Boeing muestra el complejo proceso de construcción de un Boeing 787-9, desde la fabricación inicial del fuselaje pasando por el montaje de las turbinas, entre otras fases. El proceso que en el vídeo ocupa apenas unos minutos puede llevar meses en el mundo real, aunque el ensamblado final de las partes que ocupa la mayor parte del vídeo dura apenas tres días. El proceso se inicia en las factorías de los proveedores que Boeing tiene repartidas por medio mundo.

Los aviones de pasajeros son bastante más maniobrables de lo que parecen en su uso normal, pero no tanto como para despegar en vertical como parece que hace este Boeing 787 en este vídeo gracias a un habilidoso uso del ángulo de cámara.

La FAA ordena que los 787-8, 787-9 y 787-10 sean reiniciados cada 51 días para evitar fallos graves. El CCS dejaría de filtrar datos obsoletos y los mostraría a los pilotos pasado ese tiempo. La Administración Federal de la Aviación califica el riesgo como "potencialmente catastrófico" si la directiva no se aplica rigurosamente. Enlace a la instrucción de EASA: ad.easa.europa.eu/blob/2020-06-14.pdf/AD_US-2020-06-14_1

El Timelapse llega por cortesía de Norwegian Airlines, que es la aerolínea a la que pertenece el avión. La aeronave, un Boeing 787-9 Dreamliner, un sofisticado pájaro de 63 metros de largo y 60 de envergadura con capacidad para hasta 296 pasajeros y un alcance de casi 14.000 kilómetros. El Timelapse muestra algunas fases del ensamblado que no es muy habitual ver, como la instalación de todos los interiores o el pintado de cabina.Más adelante, en el mismo vídeo, se puede ver cómo fabrican cada sección del fuselaje de un avión para otra compañía

En agosto de 2020 salió a la luz un problema con el Boeing 787 que en principio se pensó que afectaba sólo al proceso de fabricación e instalación de la mampara que está en la parte trasera del fuselaje y que marca el fin de su sección presurizada. Pero la empresa acaba de anunciar que ese problema se extiende a otras secciones del fuselaje. El problema está en que las tolerancias implicadas en la fabricación de secciones del fuselaje en fibra de carbono hace que pueda haber huecos relativamente grandes entre ellas.

Parece el cuento de no acabar pero Boeing ha encontrado un nuevo problema de ensamblado en el 787. En esta ocasión se trata de la unión del mamparo frontal de presión al resto del fuselaje. Es una pieza que va montada por delante del panel de instrumentos de la tripulación y que, por decirlo así, hace de tapón delantero del fuselaje para que pueda mantener la presión de aire en su interior. El asunto, al parecer, está en que los de algunos ejemplares han sido montados fuera de especificación, dejando huecos demasiado grandes.