¿Cuántas veces se han achacado a los videojuegos multitud de atrocidades realizadas en el mundo real? Demasiadas. Y es que con los millones de jugadores en el mundo, si realmente incitaran a la violencia habría miles de situaciones incontrolables al año. Pero lo que sí pueden aportar es conocimiento y cómo actuar ante situaciones de peligro, esto es lo que ha ocurrido con un niño de 11 años.

Según han revelado fuentes internas a Uber, cuando un prototipo de coche autónomo de Uber tuvo el fatal accidente con un peatón, Uber identificó rápidamente la causa probable del fallo: parte del software hacía que el vehículo ignorase ciertos objetos que sus sensores detectaban sobre la carretera. Pero algunos ejecutivos se dieron cuenta de algo más: la prisa por desarrollar un vehículo comercial autónomo llevó a Uber a restar importancia a las pruebas de simulación. Los ingenieros en el equipo de simulación de Uber se les paga menos (...)

El 94% de los accidentes de coche están causados por humanos. Por ello, muchos usuarios y fabricantes de coches defienden que la introducción de coches autónomos acabará con este problema, a lo que hay que sumarle que los coches eléctricos son más fiables a nivel mecánico. Así, es lógico pensar que eliminar el factor humano puede acabar con los accidentes, pero un estudio afirma que la mejora en seguridad no será tan grande como se esperaba.

Es uno de los debates éticos y tecnológicos más importantes cuando se habla del futuro del coche autónomo. ¿De quién es la responsabilidad en caso de que ocurra algún accidente? ¿Del propietario del coche? ¿Del que va dentro? ¿Del fabricante? ¿De la otra parte, tanto si es un coche autónomo de otro fabricante como si es un coche conducido por un ser humano?

En los seis años que llevan circulando en pruebas por California, los coches sin conductor de Google han sufrido once accidentes "menores", según la tecnológica de Mountain View, aunque todos ellos causados por otros automóviles.

Hasta el momento habíamos tenido numerosas noticias de accidentes donde el coche autónomo de Google había estado implicado, incluso alguno con heridos leves, pero ninguno había sido causado por él, al menos hasta ahora.

Interesante artículo sobre los coches autónomos y esa idea de que con esta tecnología se solucionen por completo los accidentes de tráfico, reflexión y análisis de lo que se obtendrá con esta innovación. ¿Tenemos las expectativas muy altas?

The Information tuvo acceso a personas relacionadas con la investigación del accidente, quienes confirmaron que Uber había encontrado la causa del accidente, la cual se habría debido a que el software estaba ajustado erróneamente para ignorar los objetos del camino

Las cifras son consistentes: los coches eléctricos se ven involucrados en más colisiones que los convencionales. Un estudio de 2014 sobre la materia, citado por el Parlamento Británico en la tramitación de una ley similar, estima que los híbridos y eléctricos causan un 40% más de atropellos a peatones que los convencionales. Al ser silenciosos, los caminantes tienen menos recursos para predecir la presencia de un vehículo. Lo que genera conflictos.

El director del programa de Google de coches sin conductor ha indicado que la culpa del accidente la tuvo el otro vehículo. Se trata del decimocuarto accidente que los más de veinte vehículos sin conductor de Google han sufrido durante los seis años que la compañía lleva probándolos. Éste ha sido el primero con heridos leves.

Aunque dedicada a otras labores bien diferentes, la compañía de Mountain View se ha visto envuelta, una vez más, en un accidente de circulación por uno de sus coches dedicados a la captación de imágenes para el servicio Street View. En esta ocasión, dos coches han sido los que se han visto dañados por circular, el de Google, en dirección contraria.

Una macroencuesta a más de dos millones de personas plantea que es preferible salvar a los peatones jóvenes

La muerte de un conductor de un Model S unido a otro siniestro de un Model X han levantado la voz de alarma. ¿Qué puede hacer el fabricante para mejorar la seguridad?

Un coche 'denuncia' a su conductor después de haber tenido un accidente por conducir con unas copas de más.

La Unión Europea y la DGT, como su extensión en España en materia de seguridad vial, se alían con la tecnología para evitar accidentes futuros entendiendo los siniestros de hoy. Por indicación de Bruselas, las cajas negras llegarán a los coches el año que viene.

Esta recopilación de no-accidentes de tráfico es justo lo contrario a los vídeos rusos de accidentes de tráfico. En casi todos los casos la situación está provocada por la estupidez humana.

Mucho se ha dicho acerca de las maneras en que esperamos que nuestra inminente flota de autos sin conductor cambie la forma en que vivimos, nos convierta a todos en pasajeros, renovando nuestra economía, etc. También cambiarán la forma en que morimos. Las muertes en carretera debido a error humano comenzarán a disminuir. Es un avance transformador, pero que viene con consecuencias de una formainesperada: la donación de órganos.

Es probable que lo hayáis oído alguna vez: Los coches "de antes" eran más seguros que los de ahora. Suele apoyarse esta afirmación con el hecho de que la chapa de aquellos coches era más gruesa que la actual, o que sus formas más angulosas, con forma de "caja", los hacía más resistentes a los golpes. ¿es esto verdad, o es un falso mito? Que un coche sea más o menos rígido, o se arrugue con mayor o menor facilidad, ¿cómo afecta a su seguridad? ¿Qué otros elementos más intervienen? ¿cómo ha evolucionado la tecnología?

Peter Sweatman no es responsable de la revolución en el sector del automóvil, pero está en el centro de la misma.

El Tesla activó el freno un segundo antes del choque para evitar colisionar con los vehículos de delante

La manta es un intento de resolver uno de los problemas más complicados que se le plantea a los ingenieros de los coches autónomos en los próximos años: cómo proteger a los pasajeros de los vehículos de nivel 5 que están durmiendo. Actualmente, la seguridad de los pasajeros corre a cargo de un cinturón de seguridad de tres puntos y una variedad de airbags. Pero alguien que se acuesta conlleva diferentes problemas, ya que el cinturón de seguridad de tres puntos está diseñado para retenerte por tu hombro y tus caderas.