La búsqueda de automóviles más aerodinámicos es una constante a lo largo de la historia del automóvil, ya que la resistencia del aire es el factor principal cuando se viaja a velocidades medias y altas. Un buen diseño aerodinámico permite que con el mismo motor se alcancen velocidades mayores y también un menor consumo de combustible.El coeficiente aerodinámico Cx es la expresión de la resistencia que ofrece un cuerpo a moverse dentro de un fluido por razón de su forma.

Hace unos días hemos visto que Elon Musk estaba animando a sus diseñadores a lograr crear un Tesla Model III con un coeficiente aerodinámico por debajo de los 0.20Cx. Una cifra que para muchos puede resultar difícil de entender si no es con algunos ejemplos. Hemos recopilado los coches más aerodinámicos que se han producido en la historia.

¿Cuando fue la última vez que vísteis un coche con faros escamoteables? Recuerdo que de pequeño – finales de los 80 y principios de los 90 – estaba obsesionado con estos faros. Me parecía arte de magia que del capó de un coche salieran aquellas luces tan pintonas. Un vecino tenía un Ford Probe y siempre nos daba las luces, dejando embobados a los niños del vecindario. Y hoy en día, ni un sólo coche lleva faros escamoteables de serie. ¿Qué pasó con aquellos fantásticos faros, iconos de los años 80 y 90?

Se sabe desde tiempos inmemoriales que el corredor que pedalea frente al otro asume la mayor parte de la carga aerodinámica, invirtiendo más esfuerzo (potencia) para alcanzar la misma velocidad. Aquel que le sigue se aprovecha de su estela, quedando protegido del choque con el viento. Blocken no sólo puso ciencia allí donde antes sólo había tradición oral, sino que también descubrió algo interesante: el ciclista que circulaba detrás también contribuía a aligerar la carga de esfuerzo de su abnegado compañero. Al chocar frontalmente contra ...

Un equipo de ingenieros ha sometido la configuración de los limpiaparabrisas a un análisis computacional de mecánica de fluidos. El resultado es que simplemente cambiando la configuración del mecanismo para que repose en vertical mejoran la eficiencia aerodinámica del avión en un 0,8%. Si además cambian el limpiaparabrisas por uno de perfil más bajo añaden un 0,2% a esta cifra. […]cambiarles los limpiaparabrisas podría suponer un ahorro de $7000000 al año en combustible. Relacionada: www.meneame.net/story/llevan-limpiaparabrisas-aviones

Muchos dirán que el primer coche aerodinámico fue el Volkswagen "Escarabajo". Otros podrían mencionar el Chrysler Airflow que Detroit lanzó en 1934, o al Tatra checo, que ya fabricaba coches con formas muy inusuales antes de la Segunda Guerra Mundial. Y a nadie se le ocurriría mencionar el nombre de Aurel Persu. Sin embargo, fue el primero en darse cuenta de lo que significaba la forma de la carrocería en una época en la que todos los coches que había podían competir con cajas de zapatos en cuanto a su aerodinámica. (Traducción en comentarios)

Llevamos años esperando a que se haga el test orbital de Starship para poder ver al monstruo despegar. Parece que estamos a escasos días de presenciar el lanzamiento del cohete más potente de la historia, el que posiblemente nos lleve a Marte, Starship.

En 18 meses, SWISS equipó toda su flota de 12 aeronaves de larga distancia Boeing 777-300ER con la reciente tecnología AeroSHARK, película que se aplica al fuselaje y góndolas de motores: imita las propiedades hidrodinámicas de la piel de tiburón para disminuir la resistencia del aire aproximadamente un 1% con sus “ondulaciones” micrométricas alineadas con la dirección del flujo de aire, reduciendo el consumo de combustible y emisiones de CO2. Con ello SWISS en 2023 gastó 2.200 toneladas menos de queroseno y emitió 7.100 toneladas menos de CO2.