The Office of Naval Research ha pasado años desarrollando un robot que pueda llevar a término la tarea más dura que puede requerirse a un marino, la lucha contraincendios en un buque de guerra lleno de armamento. El ingenio, llamado Bipedal Shipboard Autonomous Firefighting Robot (SAFFiR), tiene forma humanoide de manera que pueda acceder por los pasillos y escotillas de un buque de guerra. Algún día se espera que sea capaz de comandar un equipo de contraincendios en un incendio infernal e incluso llevarle el café al capitán.

Uno de los más claros ejemplos de la evolución de la tecnología militar fue el ascenso, dominación y caída del acorazado, el buque que dominó los mares durante un siglo. Esta es su historia.

La Marina de guerra británica presenta un elegante concepto de buque de guerra del futuro pensado para dejar obsoletos a todos los buques actuales de gran desplazamiento.

Uno de los temas más importantes que podemos tratar cuando hablamos de buques tanques son los sistemas de contención de la carga, estos sistemas varían en función de las características para las cuales se proyecta el buque, del producto destinado a transportar y de la inversión económica inicial de la naviera. En este artículo nos centraremos en explicar los sistemas de contención de la carga de buques gaseros,

Eco Marine Power presenta en cooperación con el armador del buque Hisafuku Kisen K.K. De Onomichi,(Japón), su proyecto Aquarius Marine Renewable Energy (MRE). Patentan así, el primer sistema de velas rígidas solares para grandes buques del mundo. Actualmente se están encargando de los estudios de viabilidad en diferentes buques (entre ellos Belgrano, Nord Gemini y Bulk Chile), para ver la necesidad de potencia que necesitasen y cuantas velas rígidas y paneles requieren para los test de 2018 en condiciones reales.

El BAC Cantabria se trata de un buque de grandes dimensiones. Con sus 174 metros de eslora, 23 de manga y con un desplazamiento de casi 20.000 toneladas es, tras el LHD Juan Carlos I, el segundo mayor buque de la Armada española. Su misión es abastecer de todo lo necesario a otros buques que se encuentren en la mar, por lo que realiza una misión vital al permitir que una fuerza naval que se encuentre actuando, pueda extender su período de permanencia en la mar de manera exponencial

En enero de 2021 el buque de carga rodada SC Connector, construido en 1997, fue modificado con la instalación sobre su cubierta de dos rotores Flettner y un banco de baterías en su interior, lo que lo convirtió no solamente en uno de los pocos buques híbridos del mundo, sino también en el velero más alto de toda Noruega, ocho metros más que el famoso buque escuela de 106 años Statsraad Lehmkuhl.

La construcción de un buque es un proceso técnico y muy complejo que exige la coordinación de numerosos trabajadores bajo el control del armador o contratista principal. Girando la cabeza hacia el pasado, se puede observar que los metales comenzaron a usarse en antiguos buques, con el objetivo de blindarlos. Sólo se usaban para proteger exteriormente la construcción de madera. No fue hasta la Revolución Industrial, con el desarrollo de la máquina de vapor, cuando comenzó a usarse el acero como material estructural.

En este primer apartado de la visita a bordo de los BAM nos detenemos en los equipos y configuración exterior de los buques de acción marítima. Relacionada: www.revistanaval.com/noticia/20130401-110900-buque-accion-maritima-bam.

Nos adentramos en el interior de los buques de patrulla más modernos de la Armada española, acompáñenos para conocer cómo son los buques de acción marítima

Cuando empiece a navegar, a finales de 2018, el buque Yara Birkeland será el primer carguero del mundo dedicado al transporte de contenedores que funcionará de forma totalmente eléctrica y de forma autónoma. Los trayectos se realizarán inicialmente de forma convencional, manual, para pasar después a controlarse de forma remota en 2019. En 2020 está previsto que el buque funciona de manera totalmente autónoma, navegando por sí mismo sin intervención humana.

La industria marítima está experimentando un cambio masivo a medida que los buques se transforman en sofisticados centros de sensores, que generan datos y se conectan a través de satélites en una red interconectada en expansión. Para permitir la adopción de estos sistemas y para que sean eficientes, DNV GL acaba de lanzar un nuevo capítulo dentro de sus principales reglas mundiales para la clasificación de buques, denominado: “Funciones digitales”.

La construcción de los bloques que conformarán los buques se realizará en los astilleros de Harland & Wolff en Belfast (Irlanda del Norte) y Appledore (al oeste de Reino Unido), además del astillero de Navantia en Puerto Real (Cádiz). Se trata de unas naves de 216 metros, lo que las convertirá en los buques de mayor eslora de la flota británica, únicamente por detrás de los portaaviones de la clase Queen Elizabeth. La tecnología será española. El encargo del Gobierno británico supondrá más de 1.800 millones de euros.

Las primeras pruebas, de 1981, resultaron un chasco. Para sorpresa de la División Oceánicas de Lockheed su estela era muy ruidosa. Tanto que aquel buque diseñado para pasar inadvertido podía detectarse con sonar y desde el aire. El motivo lo descubrieron poco después: las hélices del motor estaban puestas al revés. La "sombra de los mares" acabó desguazada y reducida a chatarra. Pobre final para un buque que aspiraba a ser a la fuerza naval de EEUU lo que el emblemático Lockheed F-117 Nighthawk representó para su aviación.

El Heavy-lift ship es un buque de carga pesada diseñado para transportar todo tipo de barcos y algunas plataformas petrolíferas.

El Discoverer Enterprise es un buque de perforación petrolífera de la compañía americana Transocean, entregado en el año 1988 en el astillero español de Astano (hoy en día Navantia Fene) en el que había sido construido. El buque, una de las mayores unidades off-shore del mundo, se hizo famoso la noche del 12 al 13…

El primer prototipo de un nuevo buque anticontaminación, capaz de separar residuos solidos, como plásticos, y líquidos, como carburantes, mientras realiza otras funciones, como transportar pasajeros, ha sido patentado por una empresa gaditana, Oceancleaner Technology. Por el prototipo ya se han interesado desde empresas petroquímicas españolas a autoridades y empresas de Rusia, Brasil, Emiratos Árabes o Estados Unidos.

El VB-10,000 es un gigantesco buque catamarán dedicado a la recuperación de plataformas offshore hundidas en el fondo marino. Su puente grúa de 75 metros de alto (la altura de un edificio de 22 pisos)

Es indudable el potencial destructivo que tiene un torpedo al salir disparado de un submarino, helicóptero o buque destructor. La última generación de torpedos que usa la marina de Turquía son los DM2A4, y en un ejercicio han demostrado lo que puede hacer destruyendo por completo un buque que pertenecía a su flota. Lo que hace especiales a los nuevos torpedos DM2A4 es que son los primeros de su tipo en usar un cable de fibra óptica que le permite a quienes lo disparan dirigirlo incluso después de ser disparado, para así esquivar obstáculos.

Dependiendo de sus revoluciones por minuto, los buques pueden utilizar tres tipos diferentes de motores diésel marinos. Nos podemos encontrar grandes motores de baja velocidad, de dos tiempos con cruceta, y motores de velocidad media, de cuatro tiempos. Algunas embarcaciones más pequeñas también pueden utilizar motores diésel de alta velocidad. El tamaño del buque y su sala de máquinas es un factor crucial en la selección del tipo de motor que se instalará en un buque de nueva construcción.

El Atlantic Star, el buque Con-Ro más grande del mundo, es el primero de una serie de cinco buques de la clase G4 construidos en el astillero chino de Hudong Zhonghua Shipbuilding para la compañía estadounidense ACL. Los buques de la clase G4, más grandes, rápidos y eficientes que sus predecesores de la clase G3, reemplazarán a estos últimos en su servicio de transporte trasatlántico entre norteamérica y Europa.