Una flota de vehículos aéreos sería puesta en servicio dentro de cinco años.

Las compañías tecnológicas y las de la industria del motor están compitiendo para ser las primeras en tener los vehículos autónomos en carretera. La revolución de estos vehículos, y la consolidación de servicios como Uber y Lyft, amenazan con reducir la propiedad individual de los vehículos, que reduciría el negocio de los fabricantes. Business Insider desarrolló un informe sobre el tema y los que considera como líderes: Waymo, GM Cruise Automation, Ford, Lyft y Uber. (Es gratuito, pero requiere dar el correo electrónico para su descarga).

Después de que Dara Khosrowshahi asumiera como CEO hace un año, él pensaba cerrar la división de vehículos autónomos de la compañía, que solo daba pérdidas. Pero una visita a Pittsburg cambio sus planes.

El canal de Youtube ‘The Daily Aviation’ ha compartido un vídeo de aproximadamente 5 minutos en el que se puede ver como mecánicos y soldados del Ejército estadounidenses cambian las cadenas a un M1 Abrams. Este carro blindado es el carro de batalla principal de las fuerzas estadounidenses desde la década de 1980 y ha participado en las guerras de El Golfo e Irak.

A lo largo de la década de 1980, el ejército estadounidense dedicó mucho tiempo, esfuerzo y angustia a buscar la respuesta a una pregunta singular: ¿Podría el M1 Abrams sobrevivir a los carros de combate soviéticos en un enfrentamiento de fuerza contra fuerza? En aquel momento, la fuerza de tanques soviéticos estaba formada principalmente por carros de combate principales T-64, T-72 y T-80 (una evolución del T-64 con turbina de gas).

La estudiante navarra decidió inspirarse en los inventos de Da Vinci para su proyecto de fin de carrera, eligiendo el automóvil programable que el artista diseñó hace más de 500 años. "La primera parte del trabajo consistía en construir el vehículo de Da Vinci", ha señalado Cristina Mesquita. "Él nunca llegó a montarlo, solo dejó los dibujos".

Galería fotografica con imagenes inéditas del interior y del exterior del nuevo carro de combate Ruso T-14 Armata Con textos en inglés: englishrussia.com/2017/04/20/never-seen-before-photos-of-interiors-of-

Rheinmetall trabaja en el que será el futuro eje del Ejército germano y que podría vender al resto de países europeos que actualmente tienen el Leopard.

Según el diario 'The New York Times', la gigante de Cupertino ha clausurado ciertas partes de su proyecto de carros autónomos y despedido a docenas de empleados en un intento por reenfocar su estrategia.

Características habilidades del Karrar, un nuevo tanque 100% iraní

SUNNYVALE, CALIFORNIA (Expansión, Expansión) - Faurecia es la nueva automotriz en Sunnyvale, California. La firma francesa proveedora de componentes para autos inauguró su primer centro de innovación y desarrollo en el valle del silicio, en el cual la firma empleará al menos a 40 personas dedicadas a desarrollar tecnología de interiores para el materializar la cabina de los autos del futuro.

El Behemot del Este El tanque T-35A es uno de los tanques más extraños de la historia, a menudo visto arrastrándose a través de las plazas de desfile de la era soviética de entreguerras. Este tanque atrapó los corazones, las almas y la imaginación del pueblo soviético y de los agregados militares extranjeros por igual. Fue uno de los muchos orgullosos logros de la industrialización soviética: su imagen apareció en carteles, películas e incluso en medallas y premios.

El T-70 era otro paso intermedio en la producción de tanques soviéticos. El rendimiento de los tanques ligeros soviéticos de esa época fue abismal, a pesar de la producción prolífica, mientras que la producción de T-34 sufrió problemas. Estos tanques eran horrendos debido a su pobre fiabilidad, armas de bajo calibrey blindaje inferior. El T-70 fue un intento para contrarrestar estos tres problemas. Si bien el arma en general se adaptaba mejor a la realidad de la guerra de tanques con tanques, todavía tenía una movilidad deficiente

Hace años que se vaticinó la muerte del PC. Incluso reconocidos analistas de la actualidad tecnológica como Nicholas Carr llegaron a ponerle fecha para su fin: el 27 de enero de 2010, cuando Steve Jobs subió a un escenario de San Francisco para presentar el iPad. Parecía que el avance imparable de tabletas y dispositivos móviles relegaría el ordenador personal a un rincón del salón sin mucho uso. Pero la realidad es que el sector está en mejor momento que nunca.

[Trufault] os voy a hablar de un MONSTRUO, de un engendro, de un frankenstein que hace ya algunos días se veía por primera vez en Ucrania [análisis de un carro de combate de infantería al que se le han añadido dos cañones marítimos de 25mm de prestaciones considerables para combate urbano, de gran potencia y con unos ángulos de tiro óptimos para ciudad]

Gartner cree que "la visión del vehículo completamente autónomo no se convertirá en realidad, para ningún fabricante de automóviles". Hoy en día “un coche totalmente autónomo requiere de un volante por si se necesita que un conductor tome el control. Pero poner un volante en un coche autónomo significa que un conductor sobrio y con licencia debe estar siempre en el coche preparado para tomar el control si es necesario. Esto no sólo destruye muchas de las ventajas indicadas de los vehículos autónomos” Lea más en www.silicon.es/es-el-co

Los vehículos autónomos son estúpidos, así que un ingeniero ha ideado una forma de hacer las calles más inteligentes. Muchos semáforos ya están controlados por ordenador. Pero en la visión futurista de este ingeniero (Ali Hajbabaie), los coches autónomos se comunicarían de forma inalámbrica entre sí, con las infraestructuras e incluso con los teléfonos móviles. Lo que necesitan los vehículos autónomos son carreteras más inteligentes. Nuestras calles están diseñadas para conductores humanos.

La ciudad de Ann Arbor, en el estado de Michigan, continúa con su propósito de ser la zona de referencia cuando hay que hablar del coche autónomo y conectado. A las numerosas pruebas que se realizan ya, se va a unir ahora la creación de una zona específicamente creada para poner a prueba la circulación de coches autónomos. Pero, al contrario que lo habitual, en Ann Arbor no se moverán coches autónomos por entornos reales. Aquí, las calles, las intersecciones, incluso los peatones, serán creados y entrenados para que presenten situaciones nuevas

Hace tiempo que el proyecto DeepDrive permite que los ingenieros que están trabajando en los futuros coches autónomos utilicen esta plataforma para entrenarlos en entornos simulados y virtuales. Ahora esta plataforma será mucho más potente gracias a su combinación con el "Universo" de OpenAI, que permite medir y entrenar sistemas de inteligencia artificial con videojuegos de todo tipo. No hace falta entrenar al coche autónomo en carreteras reales: puedes adelantar trabajo haciendo que estos coches autónomos virtuales jueguen a GTA V o a MarioK

De las 6 compañías punteras en el desarrollo de vehículos autónomos, sólo 2 fabrican coches y sólo una no es norteamericana. ¿Quieres saber cual es el estado actual del coche autónomo y quienes sus principales protagonistas?. ¿Quién terminará por llevarse el gato al agua?