La diferencia sustancial entre un coche híbrido y un híbrido enchufable es, como el propio nombre indica, que el primero no se enchufa nunca, y el segundo sí se puede enchufar a una toma de corriente para recargar la batería del sistema eléctrico, y no depender solo de la frenada regenerativa para poder tener energía con la que moverse en modo eléctrico.Un coche híbrido enchufable puede reducir el consumo, y por tanto también las emisiones, alrededor de un 65 a un 75 % con respecto a un coche convencional similar.

Los híbridos enchufables son "lobos con piel de cordero" en el mundo del motor, advierte la organización sin ánimo de lucro Transport and Environment. Según el análisis, las emisiones de los híbridos enchufables durante su vida útil en condiciones reales son de unas 28 toneladas, mientras que los de gasolina rondan las 39 toneladas y los diésel, las 41. En comparación, un coche eléctrico emite unas 3,8 toneladas de CO2. "Lo que queremos señalar es que la mejor alternativa es el coche eléctrico, y que no nos debemos engañar".

El Audi A4, modelo emblemático de la marca Alemana, va a sufrir una renovación este año. La nueva versión que llegará al mercado este verano contará con una versión con motorización hibrida enchufable denominada A4 e-Quattro. El nuevo sistema de transmisión e-Quattro, utilizará un total de tres motores, para entregar una potencia combinada de 400 CV.

Aunque sigue por debajo de la media europea, por sexto mes consecutivo las ventas de coches eléctricos puros e híbridos enchufables mantienen su tendencia al alza y ya suponen el 5,5 % de las ventas, según el último informe de ANFAC. Que siga por debajo de la media europea se debe a la falta de infraestructuras de recarga, la lentitud de las nuevas instalaciones y las dificultades de gestión del plan MOVES II en algunas Comunidades Autónomas, pues solo se ha consumido el 44 % del presupuesto.

De acuerdo con un estudio realizado por el Ifeu-Institut, el Öko-Institut y Transport & Environment para el Ministerio Federal de Medio Ambiente alemán, los híbridos enchufables producen mucho más dióxido de carbono de lo estimado inicialmente debido a que no suelen ser cargados por sus propietarios, algo que podría poner en peligro los objetivos de emisiones del país para 2030.

En los próximos días verás diferentes titulares que destacan y anuncian, a bombo y platillo, que el nuevo BMW X5 xDrive40e consume 3.3 litros/100 kilómetros. Lo cual es tan cierto, y a la vez tan engañoso, como que te dijéramos que no consumirá gasolina, absolutamente nada; o que lo normal es que consuma, como mínimo, 7 litros/100 kilómetros.

Los modelos eléctricos a batería han llegado a las 2.289 unidades, con una cuota de mercado del 17,5 por ciento. Por su parte los híbridos enchufables han matriculado en enero 2.609 unidades, llegando su cuota de mercado al 20%.

En este video os explicamos cómo funciona el proceso de homologación de los coches híbridos enchufables (PHEV), el porque de los resultados tan bajos que obtienen y los motivos por los que esos resultados no se corresponden en absoluto con el consumo de esos coches una vez agotada su batería.

En los últimos meses hemos visto como el precio de los carburantes se ha desplomado hasta un 30% y nos preguntamos si esto tiene alguna influencia sobre la producción de nuevos modelos eléctricos e híbridos.

El Salón de Frankfurt pasará a la historia como uno de los puntos de inflexión en la industria de la automoción hacia las energías limpias. Dentro de este contexto llega el Mercedes-Benz GLC F-Cell, un SUV que se ganará a pulso su lugar entre los coches respetuosos con el medio ambiente.

El próximo dispositivo de Apple es algo más grande que un iPhone, y muchísimo más ambicioso. Se conoce internamente como Proyecto Titán, y es nada menos que un coche eléctrico con el que Apple pretende competir con Tesla o Nissan. Sí, un coche.

Goodyear presenta su prototipo más innovador en el Salón Internacional del Automóvil de Ginebra de este año: un neumático futurista capaz de generar electricidad

La noticia trata el tema del coche eléctrico y los verdaderos intereses de los fabricantes a la hora de desarrollar esta tecnología adentrándose en la historia del vehículo eléctrico y su desaparición a finales del siglo veinte y su posterior reaparición un siglo después de la mano de Tesla Motors CO

El objetivo de INNengine es vender estas patentes a algún fabricante, o licenciarla, en un formato constructivo que permita usarlo como generador de rango extendido en coches eléctricos o electrificados; hacia esa dirección es a donde han orientado el proyecto, y a donde están recibiendo mayor interés por parte de marcas de coches e inversores interesados. Relacionada: www.meneame.net/story/granadino-inventa-patenta-motor-revolucionara-au

Después del Dieselgate, la opinión pública, al menos la que sigue la actualidad del mundo del motor, se ha vuelto desconfiada con todo lo que pueda oler a trampa. Y los mild hybrid, considerados coches híbridos, se han ganado desde el principio la fama de ser una trampa de los fabricantes para eludir toda clase de restricciones hasta el punto que no deberíamos llamarlos coches híbridos. Y no son los únicos coches híbridos que algunos consideran que no deberían llamarse como tal, también entran en esa categoría los coches que...

Cargar nuestros dispositivos en espacios públicos (aeropuertos, estaciones de tren, etc.) es algo cada vez más normal; hacerlo dentro de restaurantes y locales privados también es habitual, aunque en este último caso la factura del dueño del local puede ser suficientemente alta como para que se tenga que replantear la oferta. Lo que ofrece Charge Outlets (charge-outlets.com) es un enchufe que permita recibir dinero para quien quiera usarlo durante un tiempo determinado, micropagos para que el enchufe funcione

Si ya existen coches híbridos, ¿por qué no aviones? Ingenieros de Boeing y la Universidad de Cambridge, Reino Unido, han credo un prototipo de avión que utiliza un motor híbrido capaz de recargarse en pleno vuelo. Es un monoplaza, pero un avance importante para demostrar la viabilidad de esta tecnología.

Toyota nos ha presentado los últimos datos sobre los progresos actuales en la introducción de su nueva plataforma global, conocida bajo las siglas de TNGA (Toyota New Global Architecture). Dentro de la variedad de información proporcionada, hay una cifra que nos interesa quizá por encima del resto, la de que sus trabajos lograrán que su flota híbrida alcance una mejora del 15% de eficiencia.

La última creación de Koenigsegg se llama Regera y pese a lo que os podáis imaginar u os hayan contado, no es precisamente lo que llamaríamos un híbrido tradicional, ya que no tiene las limitaciones de un híbrido común.

Con el batacazo de Volkswagen todavía calentito mucha gente ha puesto el grito en el cielo: “¡No volveré a comprar un diésel!” “¡Mi próximo coche será híbrido!”, así que vamos a hacer un comparativo de consumos entre coches diésel, gasolina, híbridos y GLP (el gran desconocido). Los eléctricos puros vamos a dejarlos fuera de la comparativa, ya que a día de hoy todavía no son un producto de gran consumo y debido a sus diferencias con los anteriores merecen un post aparte.

Cuando el señor Aldo Pirronello fue a comprar un NX 300h, seguramente no esperaba ser el cliente híbrido un millón. Lexus anunció durante la rueda de prensa del Salón de Ginebra que en marzo esperaban vender la unidad híbrida un millón. Dicho, y hecho: 1.000.600 al final de marzo, justo antes de cumplirse 11 años desde abril de 2005. En ese año se empezó a vender el RX 400h, un SUV, al igual que el NX. La mayoría se han vendido en Estados Unidos (345,5 miles), Europa (237,5 miles) y Japón (225 miles).

Con las normas sobre emisiones cada vez más estrictas, especialmente para los motores diésel, varios fabricantes van a lanzar al mercado modelos gasolina de “hibridación leve”, lo que en la industria se conoce como “48V Mild Hybrid System” o “híbrido de 48 voltios”. De hecho, desde Valeo hasta Delphi, pasando por Schaeffler o Continental, los fabricantes de componentes ya tienen listos estos sistemas. Te contamos qué es eso del híbrido de 48v y por qué serán muchos los que salgan al mercado.