Las dos empresas españolas Navantia y Vicinay Marine comenzarán la construcción de las estructuras y el sistema de fondeo, respectivamente, del que será el primer parque eólico piloto flotante en aguas de Escocia, liderado por Statoil.

Durante este mes de julio la Armada y Navantia van a decidir el futuro del submarino S-80, ese que no flota y que ha costado a los ciudadanos más de 2.500 millones de euros. Parece ser que invocarán al espíritu del gran Gila para que les asesore sobre la forma idónea de seguir haciendo el ridículo durante otra década más. La reunión la han denominado Critical Desing Review (CDR), pero para construir un submarino que no flota no hacía falta tanta pamplina.

El alcalde de Cartagena, José López, y el concejal del Área de Cultura y Patrimonio Arqueológico, Ricardo Segado, han recibido este martes al ingeniero Antonio Valle, con el objeto de conocer el proyecto fin de carrera que ha elaborado para la musealización del submarino S-62 Tonina, acompañado de los tutores del proyecto y profesores de la UPCT, Federico López Cerón y Joaquín Árias.

El astillero público español Navantia y Bath Iron Works (BIW) se han asociado para colaborar en el programa FFG (X) de la Marina de Estados Unidos, que supone la construcción y diseño de hasta 20 nuevas fragatas. La adjudicación del contrato está planificada para el año 2020 y ambas compañías colaborarán en diseños evolucionados de la familia de fragatas Aegis de Navantia, que incluye las noruegas F-310 y las españolas F-100.

Cinco diseños competirán en el concurso de la US Navy por 20 fragatas de próxima generación (FFG (X)). Se adjudicaron contratos a cinco constructores navales para el diseño conceptual de las fragatas. Navantia concursa en alianza con el astillero norteamericano General Dynamics Bath Iron Works, aportando un diseño basado en las fragatas F-100 de la Armada.

Navantia intentó fabricar un submarino que rivalizara con los alemanes y franceses, para lo cual ensayó integrar una pila de hidrógeno en la planta de propulsión, necesitando para ello varios contratistas estadounidenses. Si lo lograba, Navantia poseería un submarino mucho más silenciioso e independiente que los de planta motriz diesel, algo que le proporcionaría ventaja competitiva frente a todos los submarinos de sus rivales comerciales

En palabras de Luis Ramón Núñez Rivas, director Escuela Técnica Superior de Ingenieros Navales, “el mundo de las energías está empezando a desarrollarse”, ya que aún que todavía utilizamos otras fuentes energéticas para abastecernos de electricidad, en lo que se refiere a las energías del mar, “todo está por hacer en España”. Según lo explicó Núñez Rivas, de entre todas las modalidades de generación de energía a través del mar, la eólica offshore es la única realmente con un aprovechamiento industrial.

La empresa española Navantia responsable de la construcción del buque de guerra llamado, “Comandante Eterno Hugo Chávez”, decidió retirar su personal técnico de Venezuela quienes se encontraban supervisaban la puesta a punto del patrullero, el último de los ocho buques de guerra vendidos en 2005 a Venezuela por 1.246 millones de euros.

Renovación de la bancada del motor principal del buque M/T "Guardian" (SULZER 6RTA62)

Navantia y Siemens trabajan de la mano en el proyecto de las F-110. Antes de empezar a cortar su chapa en el astillero, los buques serán diseñados en entornos virtuales 3D desarrollando el denominado Gemelo Digital, una recreación que permitirá cubrir el proceso completo de la vida de un barco.

Se trata del HMAS Adelaide (L-01), un buque del tipo Landing Helicopter Dock basado en el Buque de Proyección Estratégica Juan Carlos I (L-61) de la Armada Española, que fue el modelo elegido por el programa LHD de la Royal Australian Navy en el año 2007 tras vencer en un concurso público al modelo francés BPC-250 Mistral, construyéndose en el año 2009 el primero de la serie, llamado HMAS Canberra (L-02) y en 2011 el segundo, nombrado HMAS Adelaide (L-01), llamando la atención que el segundo construido es el que da nombre a las dos unidades de

EXIDE ,antes Tutor, construye las baterías del nuevo submarino de la armada S 80

Este módulo de 4.500 toneladas de peso y unos 30 metros de altura fue embarcado el pasado miércoles en el astillero de Navantia Puerto Real sobre el buque de transporte de grandes cargas Biglift Barentsz, que cuenta con una cubierta libre de obstáculos de 140 metros de longitud y 42 de ancho.

Navantia ha logrado un contrato con la Marina Real de Marruecos para diseñar y construir un patrullero de altura que supondrá un millón de horas de trabajo para los astilleros de la bahía de Cádiz. Será similar a los Buques de Vigilancia Litoral construidos para la Armada de Venezuela.

El astillero de Navantia en Cartagena inició esta semana la cuenta atrás para la puesta a flote del primer submarino oceánico convencional de diseño íntegramente español: el 'Isaac Peral', que encabeza la serie S-80 con cuatro unidades para la Armada Española. La orden de ejecución fue firmada en marzo de 2004, siendo ministro de Defensa el cartagenero Federico Trillo. «Con el 'Isaac Peral' Navantia entra en un reducido club de diez países capaces de diseñar y fabricar submarinos»

Analiza el papel de Navantia y de la industria naval francesa, la lucha por los sistemas de combate (torpedos, minas navales, misiles), así como el posible papel de la crisis del Islote de Perejil entre España y Marruecos junto a Jose María Aznar. Se analiza también si las informaciones publicadas en otros medios han sido malintencionadas y conoceremos los mayores problemas de este programa español, ¿pesaba demasiado?, ¿alguien se confundió en un decimal?, ¿es un buen submarino el S-80?

Auxiliada por la SEPI. La compañía naval presenta dos caras de la misma moneda. El desarrollo de sofisticadas soluciones para fortalecer la industria contrasta con la permanente situación de asfixia financiera que atraviesa.

Navantia y EOLOS Floating Lidar Solutions, junto a la Universidad de Sevilla y Alerion, han realizado con éxito en el Puerto de Ceuta las primeras pruebas piloto y demostrativas para desarrollar tecnología y servicios basados en vehículos no tripulados para la inspección y diagnóstico de parques eólicos marinos.