Investigadores de Yahoo Labs en Barcelona desarrollan un algoritmo que mide la "belleza" de lugares específicos en una ciudad y selecciona automáticamente una ruta entre dos puntos maximizando la belleza a lo largo de ella.

Un equipo de ingenieros de la Universidad de Washington ha desarrollado un sistema automático de seguimiento de personas en el que varias cámaras colaboran mutuamente para identificar y específicamente realizar el seguimiento de individuos que aparecen en las grabaciones.

Siempre que uno lleva prisa parece que le tocan todos los semáforos en rojo. Es un axioma propio de las Leyes de Murphy, pero con el que todos los conductores, especialmente aquellos que suelen moverse en ciudad, se sentirán más o menos identificados. Especialmente frustrante es pararse en el semáforo cuando resulta que no vienen ni coches ni peatones del otro lado, pero obviamente tenemos que respetar la señal por seguridad

El coche automático de Google podría venir acompañado de airbags externos para proteger a los peatones, de acuerdo con una patente registrada por el gigante de las búsquedas en Internet.

Los sistemas de reconocimiento van a tener que pasar exámenes para establecer lo eficaces que van a ser unos respecto a otros, sea como sea, lo que parece que prima para evaluar su nivel son dos parámetros: velocidad en la identificación de los elementos, y reconocimiento de lo que ocurre en la escena.

Un artículo publicado en Science presenta un problema ético clásico en el contexto de una nueva realidad. ¿debe un coche sacrificar a su conductor si hacerlo salva la vida de muchos peatones? El artículo muestra que en general los participantes del estudio quieren que los coches de los demás están programados así, pero no el suyo propio. Es el clásico "no en mi jardín" del futuro.

De acuerdo con un estudio realizado por la propia empresa, cuatro de cada cinco peatones necesita hacer contacto visual con el conductor o recibir alguna señal que sirva como confirmación de que ha sido visto y que se le cederá el paso. De esta forma, la convivencia entre coches autónomos y peatones será, además de eficaz, amigable.

En los coches autónomos, sin conductor o que el conductor haciendo otras cosas menos conducir, se pierde la comunicación entre los peatones y los conductores. Por ejemplo, para comprobar si no está viendo y va a detenerse para dejarnos cruzar la calle. Investigadores del Royal College of Art y del Imperial College de Londres trabajan en el desarrollo de gestos (por parte de los peatones) y de sistemas luminosos (por la parte de los coches autónomos) como sustituto del contacto visual cuando un vehículo se aproxima a un paso de peatones.

La experiencia de caminar por un barrio puede ser mucho más enriquecedora si tiene ciertas características. Algunas tienen relación con los principales lugares de interés, otras con las dimensiones de las veredas y las calles, y también con los servicios que están disponibles, entre otras.Con el objetivo de identificarlas y así promover su aplicación en diversas ciudades, la arquitecta Liz Treutel, miembro del Consejo Ambiental de Michigan, identificó cinco factores que tienen los barrios caminables.

Algunas de las grandes ciudades del mundo quieren volver a ser hospitalarias con sus peatones. En el proceso, han comprendido que sus autopistas elevadas son solo el símbolo de un progreso mal entendido. Por eso, muchas de estas construcciones se están transformado en paseos urbanos a varios metros de altura, como el famoso High Line neoyorquino. Seúl (Corea del Sur) ha llegado esta semana un paso más lejos, creando en una de ellas un vivero en pleno centro. Más de 24.000 árboles y plantas componen esta gigantesca biblioteca botánica.

El Starling Crossing guía a los peatones, utilizando LEDs para pintar la carretera con marcas que los guían a través de la carretera, mientras que también dice a los conductores y ciclistas cuando disminuir la velocidad, detenerse e irse. El prototipo Starling Crossing fue instalado temporalmente recientemente en el sur de Londres. Toda la zona esta monitorizada por cámaras que alimentan imágenes a una red neuronal que es capaz de reconocer peatones, ciclistas y vehículos, además de la localización, trayectoria y su velocidad.

Los coches autónomos pueden ser la próxima gran revolución en el transporte, pero lo que lleva décadas sin prácticamente cambios son las señales y demás guía...

The Information tuvo acceso a personas relacionadas con la investigación del accidente, quienes confirmaron que Uber había encontrado la causa del accidente, la cual se habría debido a que el software estaba ajustado erróneamente para ignorar los objetos del camino

No es ningún secreto que los peatones distraídos con sus dispositivos móviles se han convertido en un problema para el tráfico a nivel mundial. Tanto es así que en los últimos años se ha popularizado en Asia y Europa carriles especiales para personas que caminan mirando el móvil, con el objetivo de que no entorpezcan el tránsito de los demás viandantes.

Los sistemas de reconocimiento facial se utilizan en China para prácticamente todo. Identificar ciudadanos, localizar a delincuentes, seguir a periodistas e incluso avergonzar a peatones impudentes. Esta práctica ha saltado al actualidad esta semana al exponer, para escarnio público, el rostro de una conocida mujer de negocios tras haber cruzado la calle de forma imprudente.

Una nueva plaga asola las ciudades de todo el mundo. Un ejército de seres cabizbajos deambulan por las calles con movimientos erráticos y sin sentido, como si estuvieran abstraídos en un mundo paralelo. Aparentemente son personas normales, pero un gesto les delata: llevan un móvil en la mano. Son los temidos “peatones zombies”. Y tú puedes ser uno de ellos.

Según la Organización Mundial de la Salud, España es el segundo país más ruidoso del mundo solo por detrás de Japón. De acuerdo a The World Hearing Index de 2017, Barcelona y Madrid son las séptima y decimosexta ciudades con mayor contaminación acústica del mundo, respectivamente, y el tráfico, según el mismo informe, es el causante del 80% de los sonidos que ponen nerviosas a las personas.

Igualar al humano (llegando al nivel 5) a la hora de conducir no es tarea fácil para un sistema autónomo. Además de mantenerse en el carril, el sistema debe ver todas las posibles opciones en el entorno para reaccionar a ellas correctamente. Con tal de hacerlo lo antes posible, Uber dice que ahora su sistema MultiNet también predice qué decisión van a tomar los peatones, los ciclistas u otros coches que se crucen con sus vehículos autónomos.

el sistema de prevención de atropellos falla cuando más se necesita

Baidu, conocido como el 'Google chino', ha obtenido la aprobación del Gobierno para desplegar los primeros taxis completamente autónomos en las carreteras del país a medida que se relaja la regulación en torno a esta tecnología. También DeepRoute.ai ha empezado a desplegar sus coches por el imprevisible tráfico de Shenzhen. Esto sitúa a China en el puesto 133 de la clasificación mundial, y en un país como poco complejo para conducir, y muy hostil con los peatones.