La diferencia sustancial entre un coche híbrido y un híbrido enchufable es, como el propio nombre indica, que el primero no se enchufa nunca, y el segundo sí se puede enchufar a una toma de corriente para recargar la batería del sistema eléctrico, y no depender solo de la frenada regenerativa para poder tener energía con la que moverse en modo eléctrico.Un coche híbrido enchufable puede reducir el consumo, y por tanto también las emisiones, alrededor de un 65 a un 75 % con respecto a un coche convencional similar.

Cargar nuestros dispositivos en espacios públicos (aeropuertos, estaciones de tren, etc.) es algo cada vez más normal; hacerlo dentro de restaurantes y locales privados también es habitual, aunque en este último caso la factura del dueño del local puede ser suficientemente alta como para que se tenga que replantear la oferta. Lo que ofrece Charge Outlets (charge-outlets.com) es un enchufe que permita recibir dinero para quien quiera usarlo durante un tiempo determinado, micropagos para que el enchufe funcione

Desde finales del año pasado estamos instalando enchufes en los Alvia S-130 y S-730 (híbrido) en el taller de Alta Velocidad de Fuencarral y en los Ave S-102 en el taller de Alta Velocidad de Málaga. Hace algún tiempo que nos preguntáis por qué no hay enchufes en todos los trenes y el motivo es sencillo, se debe a su año de fabricación. Para su instalación en aquellos que no los traían de serie se aprovecha cualquier revisión de mantenimiento, ya sea de confort, mecánica o eléctrica, para así no prescindir de ninguno de nuestros trenes y, por

Los enchufes inteligentes pueden ser una buena herramienta en nuestro día a día, pero... ¿para qué sirven? ¿cúrales son las ventajas frente a un enchufe convencional? ¿qué modelos hay en el mercado?

Los híbridos enchufables son "lobos con piel de cordero" en el mundo del motor, advierte la organización sin ánimo de lucro Transport and Environment. Según el análisis, las emisiones de los híbridos enchufables durante su vida útil en condiciones reales son de unas 28 toneladas, mientras que los de gasolina rondan las 39 toneladas y los diésel, las 41. En comparación, un coche eléctrico emite unas 3,8 toneladas de CO2. "Lo que queremos señalar es que la mejor alternativa es el coche eléctrico, y que no nos debemos engañar".

En los trenes españoles puedes pasar horas sin cobertura, sin acceso a internet y sin poder enchufar el cargador del móvil. A pesar de que Renfe lleva años prometiendo poner fin a este problema, la solución aún no ha llegado. Mientras tanto, la entidad pública empresarial se limita a despejar las críticas de sus propios usuarios. ¿Será cierto que no es la única culpable? ¿Cómo están en otros países?

Cuando viajamos a otro país debemos estar informados acerca del tipo de enchufe que usan. Normalmente hay soluciones a cualquier descuido, desde que en el propio hotel dispongan de adaptadores, hasta que adquirir algún tipo de adaptador universal. De todas formas, si queréis ir sobre seguro, muchos de nosotros deberíamos colgar este mapamundi en la pared, donde figuran a un solo golpe de ojo todos los tipos de echufe que vamos a necesitar en nuestros futuros viajes.

El Audi A4, modelo emblemático de la marca Alemana, va a sufrir una renovación este año. La nueva versión que llegará al mercado este verano contará con una versión con motorización hibrida enchufable denominada A4 e-Quattro. El nuevo sistema de transmisión e-Quattro, utilizará un total de tres motores, para entregar una potencia combinada de 400 CV.

SnapPower Charger es una campaña de Kickstarter que permite cambiar los enchufes de la casa y añadir una conexión USB sin necesidad de hacer ningún tipo de obra o tener conocimientos de electricidad.

Aunque sigue por debajo de la media europea, por sexto mes consecutivo las ventas de coches eléctricos puros e híbridos enchufables mantienen su tendencia al alza y ya suponen el 5,5 % de las ventas, según el último informe de ANFAC. Que siga por debajo de la media europea se debe a la falta de infraestructuras de recarga, la lentitud de las nuevas instalaciones y las dificultades de gestión del plan MOVES II en algunas Comunidades Autónomas, pues solo se ha consumido el 44 % del presupuesto.

De acuerdo con un estudio realizado por el Ifeu-Institut, el Öko-Institut y Transport & Environment para el Ministerio Federal de Medio Ambiente alemán, los híbridos enchufables producen mucho más dióxido de carbono de lo estimado inicialmente debido a que no suelen ser cargados por sus propietarios, algo que podría poner en peligro los objetivos de emisiones del país para 2030.

Aunque hayas mandado un curriculum a 50 cuentas de recursos humanos, te será más fácil conseguir un trabajo si conoces al jefe de personal de una sola empresa. Aunque tengas en tu cuenta de Linkedin 5.000 contactos, y entre ellos muchos directores generales, será más efectivo que seas amigo del hijo del gerente. Así seguimos funcionando a pesar del ciberfetichismo imperante.

Lo pegas a la ventana y listo!, ya tienes una fuente de energia para recargar tu gadget favorito. Uno de los principales problemas de la humanidad es el calentamiento global producido en gran parte por los gases de efecto invernadero que son emitidos a la atmosfera producto del uso de combustibles fósiles como el petroleo y sus derivados. Uno de los caminos para combatir el cambio climático es la sustitución de los combustibles fósiles por energias alternativas, una de ellas y que cuenta con muchisimas aplicaciones es la energia solar.

En los próximos días verás diferentes titulares que destacan y anuncian, a bombo y platillo, que el nuevo BMW X5 xDrive40e consume 3.3 litros/100 kilómetros. Lo cual es tan cierto, y a la vez tan engañoso, como que te dijéramos que no consumirá gasolina, absolutamente nada; o que lo normal es que consuma, como mínimo, 7 litros/100 kilómetros.

La compañía aérea Vueling, con la colaboración de Pepsi, incorporará en clases Business y Priority tomas de corriente para cargar los dispositivos de los viajeros.

Mientras que las ventas de coches eléctricos en mercados como el de Estados Unidos parece que se están estabilizando, en Europa la popularidad de los enchubales está aumentando a pasos agigantados durante los últimos meses, especialmente en mercados como el británico o el francés. El liderazgo que por su parte muestran los noruegos ya es casi otra historia, y no obstante, no podemos dejar de anunciar que el pasado mes de junio la cuota de eléctricos vendidos en el país nórdico era superior al 23%.

Apple retira unos adaptadores de enchufe en Europa continental y otros países porque dan calambre. La empresa ha detectado que algunos de estos instrumentos usados en ordenadores, iPhones y tablets se rompen y pueden producir descargas eléctricas.

Si alguna vez hay viajado a otro país, habrás pasado por la frustración de no poder conectar tus aparatos, porque el enchufe es completamente diferente a aquel al que estás acostumbrado. ¿Quizás conozcas dos, tres, cuatro tipos diferentes? Pues son al menos catorce, designados por letras que van de la A a la N. Todo lo cual puede darte una medida de lo complicado que es el asunto de la estandarización de la tecnología asociada a la electricidad.

Los modelos eléctricos a batería han llegado a las 2.289 unidades, con una cuota de mercado del 17,5 por ciento. Por su parte los híbridos enchufables han matriculado en enero 2.609 unidades, llegando su cuota de mercado al 20%.

SION. Auto alemán eléctrico puro, enchufable y solar con carga directa a través de paneles fotovoltaicos. 250 kilómetros de autonomía con baterías a plena carga. 30 kilómetros de autonomía por día de carga solar.

Volkswagen ha dado un nuevo paso hacia la popularización del coche eléctrico: tras el espaldarazo sufrido por el Dieselgate, la compañía alemana deja patente que quiere orientar su futuro a corto, medio y largo plazo en clave de cero emisiones. Y esto no sólo pasa por una ofensiva de automóviles electrificados en torno a su familia I.D, con la consecuente inversión en sus factorías para adecuarlas a la producción de los mismos: el fabricante también quiere ser proveedor de energía eléctrica y renovable.

En este video os explicamos cómo funciona el proceso de homologación de los coches híbridos enchufables (PHEV), el porque de los resultados tan bajos que obtienen y los motivos por los que esos resultados no se corresponden en absoluto con el consumo de esos coches una vez agotada su batería.

Diferencias en los enchufes eléctricos alrededor del mundo.