Una de las preguntas que más habitualmente recibo en el canal es por qué no se implementa algún tipo de rejilla en la toma de aire de las turbinas para protegerlas de aves y otros posibles objetos. En el video de hoy trataré de aclarar esto de varias formas.

¿Sabes ese avión en el que te estás yendo de vacaciones? No lo pilota un piloto humano. Salvo por las maniobras de despegue y aterrizaje es el piloto automático de los aviones el que hace todo el trabajo. Los aviones autónomos no son una utopía: son (al menos, en gran parte) una realidad. Es cierto que el nivel de autonomía no es completo, porque los pilotos y copilotos se han convertido en gestores de información. Supervisan y toman el control en situaciones muy concretas, como emergencias y, por supuesto, despegues y (muchos) aterrizajes.

Adventia, European College of Aeronautics, centro adscrito a la Universidad de Salamanca ubicado en el aeropuerto de Salamanca-Matacán, se convertirá en la primera gran escuela de pilotos de aviación comercial que organiza un curso avanzado de pilotos de drones (RPAS) en operaciones de bajo riesgo aeronáutico, según la normativa de la Agencia Estatal de Seguridad Aérea.

El piloto Peter Siebold afirma que deconocía que el control del sistema de descenso sistema había sido desbloqueado antes de tiempo por el co-piloto Michael Alsbury, que murió en accidente. El piloto que sobrevivió al desastre del Virgin Galactic del mes pasado contó a los investigadores cómo fue arrojado fuera de la SpaceShipTwo todavía atado a su asiento, a nueve millasa casi 14,5 kms de altura y mientras viajaba a a casi 1000 kms/h, según un informe publicado el miércoles por el "US National Transportation Safety Board" (NTSB).

Cuando ya estamos en el aire en un vuelo, normalmente cuando ya ha llegado a la velocidad de crucero, nos relajamos. A menudo se piensa que lo peor ya ha pasado (el despegue) y que los pilotos tienen por delante la parte más sencilla. Sin embargo, durante parte del trayecto es el propio avión el que pilota. mientras que todavía hoy existen dudas acerca del “autopilot” en los coches, en el caso de los aviones (o los barcos) ha funcionado desde principios del siglo XX. Hablamos de un sistema capaz de guiar al avión sin la ayuda de un piloto.

Los estudios afirman que se van a generar muchas oportunidades de negocio en el segmento de los drones, pero en nuestro país la actividad esta muy restringida y por lo tanto la labor del piloto de drones también. Si quieres ser piloto de drones debes tener en cuenta la realidad y contexto en el que nos movemos. Hoy en día todos buscamos una salida laboral cómoda, que nos aporte un buen sueldo al final de mes, que nos divierta y que además nos permita tener tiempo libre para nuestros hobbies y distracciones diarias.

La polémica sobre la relación entre tecnología y pérdida de trabajos vuelve a rondar a otro fenómeno que no ha hecho más que empezar: el de los drones. En EEUU, como cuentan en el WSJ, los pilotos de avionetas han iniciado una presión como lobby para tratar de frenar el auge de este tipo de competencia. Dado que conseguir que se prohiban el uso de drones es imposible, los pilotos de pequeños aviones que ahora se dedican a tareas relacionadas con la fotografía, grabación de vídeo para contenido audiovisual o tareas topográficas.

Con los avances de la tecnología de sensores, la computación de datos y la inteligencia artificial, los pilotos humanos son cada vez menos necesarios en la cabina de un avión. De hecho, ya hay agencias del gobierno de Estados Unidos que experimentaron reemplazando al copiloto -y en el caso de aviones de carga, incluso a ambos pilotos- por un robot o por operadores remotos. La industria de la aviación ya manifestó su intención de invertir sus fondos de investigación y desarrollo en esa nueva tecnología.

El piloto automático de Tesla ha demostrado con el correr del tiempo que con cada actualización funciona mejor. Incluso Elon Musk en enero pasado dijo que el vehículo con el piloto automático puede recorrer solo desde un extremo al otro de Estados Unidos para encontrarse con el conductor. Pero todavía no es 100% confiable y menos para que una persona maneje un Tesla en una ruta mientras duerme una siesta.

El punto de mira se ha centrado en la llamada conducción semi-autónoma, es decir, aquella que no lo es plenamente y que es además una etapa previa a alcanzarla, y en la que parece que nos encontramos. En la NASA, llevan mucho tiempo estudiando las relaciones entre estos sistemas y los pilotos, y por lo que cuentan, poner a disposición de los conductores pilotos automáticos no es tan buena idea.

¿Alguna vez has hecho una barrena? Para la mayoría de los pilotos, la respuesta es "no". Pero no siempre fue así. Hoy en día, el entrenamiento de spin sólo es necesario para los solicitantes de instructores de vuelo. Pero antes de 1949, los solicitantes del carne de piloto privado tenían que demostrar barrenas en su checkride. Entonces, ¿por qué el cambio? ¿Y era una buena idea? Los pilotos discutirán en ambos lados hasta hasta ponerse azules.. Pero la verdadera pregunta es, ¿el entrenamiento de spin evitaría los accidentes de spin?

Airbus pretende desarrollar aviones autónomos y tecnologías que permitan que un solo piloto opere aviones comerciales, lo que ayudará a reducir los costes para las compañías aéreas. "Estamos persiguiendo la operación de un solo piloto como una opción potencial y muchas de las tecnologías necesarias para que eso suceda también nos han puesto en el camino hacia una operación sin piloto".

Un incidente en California del Norte ha revelado la táctica desarrollada por algunos cuerpos de policía contra los primeros coches con niveles avanzados de autonomía. Pero también ha puesto en evidencia un problema que será cada vez más común. Pese a lo que podríamos pensar, el Autopilot de Tesla, o Piloto Automático, no convierte a nuestro coche en autónomo; es una confusión muy común y peligrosa. Puede que pensemos que los Tesla tienen la tecnología necesaria; están llenos de cámaras y sensores, al fin y al cabo.

El SPYDR puede detectar y advertir a los pilotos de síntomas inminentes de hipoxia tanto desde el punto de vista humano como desde la perspectiva de la aeronave. El dispositivo también registra los datos de vuelo para que los pilotos y oficiales analicen y mejoren los métodos de vuelo.

El piloto automático confundió la luz de la Luna que apareció en el cielo al anochecer con un semáforo en amarillo, contó en Twitter el dueño del vehículo que experimentó la falla tras publicar un video del peculiar suceso. "¡Hey!, Elon Musk, tal vez quieras que tu equipo se ocupe de cómo la Luna engaña al sistema de piloto automático", escribió Jordan Nelson. "El coche cree que la Luna es un semáforo en amarillo y quería seguir bajando la velocidad". Vídeo: mobile.twitter.com/JordanTeslaTech/status/1418413307862585344

El motivo reside en uno de los complementos que necesitan llevar para manejar el avión de combate. El casco diseñado para manejar este avión es demasiado pesado como para ser utilizado por alguna de la treintena de mujeres que forman parte de la Royal Air Force. El casco (modelo Gen III) pesa 2,3 kilos. La RAF estipula que cualquier piloto, hombre o mujer, debe pesar como mínimo 68 kilos para ponérselo y, por ende, pilotar el caza F-35.

El Ejército del Aire Español ha mantenido contactos con Thales España, la empresa que desarrolla y comercializa el sistema ‘Scorpion’, el cual permite al piloto, de avión o de helicóptero, “apuntar con la mirada”. Aunque conscientes de la situación actual de austeridad en los presupuestos de Defensa, desde Thales indicaron que el Ejército del Aire está evaluando este dispositivo porque es “tres o cuatro veces más barato que otros similares”.

La mayoría de las empresas aéreas requieren un mínimo de 1.000 horas de vuelo para la formación de los pilotos comerciales. El gobierno de la India ha decidido aumentar las inspecciones y los controles de seguridad en las aerolíneas.

Mira como ferrari prepara a sus pilotos para el gran premio de mexico.