De esta forma, la tecnología de llave digital de la firma tecnológica y la plataforma para compartir vehículo de Lynk & Co permiten el acceso a sus automóviles a través del 'smartphone'. Además, el propietario puede autorizar el acceso a su coche de forma remota.

Esta batería, que podría usarse tanto en smartphones como en vehículos eléctricos, está basado en compuestos inorgánicos y un electrodo multifunción híbrido (MFE), por lo que evita la utilización del grafeno, uno de los materiales típicos de las baterías de litio, y promete una carga “instantánea”.

El fabricante de vehículos eléctricos cerró la brecha que lo separaba de su rival alemán, que apenas en diciembre tenía una ventaja de US$ 30 mil millones en valor bursátil. Las acciones de la compañía dirigida por Elon Musk valen 61 mil 600 millones de dólares, colocándose como la cuarta más importante sólo detrás de Toyota, Daimler y Volkswagen.

En muchos casos no hablamos de pequeños márgenes de error, sino que podemos estar hablando que mientras la aguja delcuadro analógico apunta a los 120 km/h, nuestro GPS puede estar indicando velocidades de 114 o 115 km/h, algo que superaría el 5% de diferencia entre ambos elementos. Pero, ¿A qué se debe y cuál de los dos lleva la razón?

El grupo Hyundai-Kia anuncia un cambio de estrategia para centrarse en los eléctricos puros. Desarrollará una plataforma especialmente dedicada para sus modelos eléctricos. El programa se desarrollará en las siguientes fases: Principios de 2018: versión eléctrica pura del Kona (SUV), con autonomía de 390km 2021: Genesis eléctrico (berlina de lujo) Post 2021: Lanzamiento de una berlina eléctrica con autonomía de 500km.

Así es! Tesla ha sacado la patente de su propio elevador de coches. Tesla sigue a una velocidad de desarrollo e innovación por encima de sus competidores. Los demás fabricantes de automoción ya se han puesto manos a la obra en la creación de modelos híbridos y eléctricos y ya se atisba el fin del coche de combustión.

Según ha publicado Car and Driver el ingeniero de Ford Jim Clarke quiere añadir un sistema basado en un principio básico, y es que cuanto más cerca se encuentran la turbina y las válvulas, menor es la pérdida energética que se deriva y, por tanto, se reduce el tiempo de respuesta al acelerador (un retraso que se conoce como turbolag).

El Volkswagen Golf se presentó en marzo de 1974, en el Salón de Ginebra, y comenzó a fabricarse poco tiempo después ese mismo año. Desde entonces, hace ya cuarenta y tres años, se ha convertido en un icono -idolatrado por algunos y denostado por otros-, y no sólo en el modelo más importante para Volkswagen en cuanto a ventas, sino también en el modelo más vendido de Europa y el tercero con más unidades fabricadas en la historia.

Volkswagen ha confirmado que ha paralizado la toma de nuevos pedidos en algunos mercados del Golf GTE. La versión híbrida enchufable del compacto alemán que parece está sufriendo problemas en la línea de producción lo que ralentiza su marcha y alarga los plazos de entrega. En estos momentos en mercados como el británico la lista de espera para poder acceder a una de las pocas unidades disponibles llega a un año. Una verdadera locura para un coche que hasta el mes de noviembre de 2017 apenas había entregado 7.558 unidades en toda Europa.

Ferrari se prepara para competir cara a cara con Tesla en el mercado de los deportivos de lujo y eléctricos. Según la compañía, será el primer superdeportivo completamente eléctrico y llegará antes que el nuevo Tesla Roadster. Además, la compañía confirma que lanzará su primer vehículo todoterreno (SUV).

Teniendo a Tesla como objetivo, He Xiaopeng, después de haber vendido su negocio de navegador web móvil a la mayor empresa de comercio en línea de China (Alibaba), ahora quiere reinvertir esa suma en crear una marca de coches eléctricos. Alibaba también está invirtiendo en esta nueva empresa. La ambición de Xiaopeng va más allá del enfrentamiento con Tesla: General Motors y Volkswagen también son el objetivo.

Situada en el distrito sureste de la ciudad, zona que alberga el área de Desarrollo Económico y Tecnológico de Pequín.

La batería de litio se enfrenta al reto de conseguir la reacción electroquímica necesaria para mover un motor eléctrico de automoción y salvar todos los problemas.... ¿has pensado que hay más allá del Litio?

El motor de combustión interna aún tiene futuro. Y eso es algo que todo el mundo debe comprender, desde los fabricantes, hasta los clientes, y nuestros gobernantes. Si bien es cierto la industria ha de caminar hacia una movilidad más eficiente y limpia, de la mano del coche eléctrico, y el hidrógeno, el motor de combustión interna aún nos acompañará por muchos años.

La empresa española Gestamp Automoción, dedicada al diseño y fabricación de componentes metálicos para automóviles, comenzó a desarrollar hace 10 años piezas de metal grandes y livianas necesarias para los coches eléctricos, así que no tendrán que realizar grandes inversiones en estos tiempos donde se ha incrementado la popularidad de los vehículos a batería.

A partir de 2025, por el centro de Madrid solo veremos coches eléctricos e híbridos. Se trata de una de las medidas necesarias para cumplir con los requisitos de reducción de emisiones exigidos por la Unión Europea para 2050. Este mismo plan conllevará que, para entonces, circulen por España cientos de miles de vehículos eléctricos. Por el momento las cifras no son las mejores, pero poco a poco aumenta el número de compradores que deciden apostar por los eléctricos.

Puede que la pequeña compañía DSD Design & Motorsport con sede en Santa Pola, Alicante, no te suene demasiado, pero quizá te refresque la memoria su creación presentada el año pasado en las 24 Horas de Le Mans, el superdeportivo híbrido Bóreas de 1000 CV de potencia. Ahora, esta misma empresa dedicada al diseño de automóviles presenta un modelo de tipo SUV, el llamado Golem, creado en colaboración con estudiantes del Máster en Styling y Diseño de Concepto en el Automovil de la Universidad Politécnica de Valencia.

Una aleación de aluminio desarrollada en la década de 1940, aluminio 7075 o Zicral, ha sido durante mucho tiempo una promesa para su uso en la fabricación de automóviles, a excepción de un obstáculo clave. Aunque es casi tan fuerte como el acero y solo un tercio del peso, es casi imposible de soldar juntos usando la técnica comúnmente utilizada para ensamblar paneles de carrocería o piezas de motores.

¿Estás buscando comprar un coche nuevo?, ¿cómo escoges el mejor coche para el planeta? Hay muchas cosas a considerar cuando se escoge un coche nuevo, y la fabricación, respecto al cambio climático, lo hace aún más complicado. Bien, estamos aquí para guiarte en el proceso, .... aunque no podamos ir al concesionario contigo.

El estudio de 2016 de Kim et al. reportó unas emisiones en la producción de una batería LMO/NCM de 140 kg CO2/kWh, basándose en datos de Ford y LG Chem. El estudio de 2014 de Ellingsen et al. reportó unas emisiones de 173 kg de CO2/kWh para una batería NCM, basándose en datos reales de Miljøbil Grenland. Dado el caso que las material del cátodo NCA (que usa Tesla) tienen unas emisiones de carbono imputables un 20% superiores a las NCM, pero también su densidad energética es un 20% superior, la cifra de 170g de CO2/kWh como estimación razonable