Dependiendo de sus revoluciones por minuto, los buques pueden utilizar tres tipos diferentes de motores diésel marinos. Nos podemos encontrar grandes motores de baja velocidad, de dos tiempos con cruceta, y motores de velocidad media, de cuatro tiempos. Algunas embarcaciones más pequeñas también pueden utilizar motores diésel de alta velocidad. El tamaño del buque y su sala de máquinas es un factor crucial en la selección del tipo de motor que se instalará en un buque de nueva construcción.

Una barca de la época de los faraones egipcios, de una antigüedad aproximadamente de 4.500 años, fue construida con un armazón metálico, la primera vez que se descubre en este tipo de construcciones, según los expertos. La barca perteneció a Keops, faraón de la IV dinastía que reinó en Egipto aproximadamente 2.600 años antes de Cristo, y que ordenó la construcción de la Gran Pirámide que lleva su nombre, cerca de El Cairo. Las dos barcas, que fueron descubiertas completamente desmontadas en 1954 al sur de la pirámide.

Uno de los más claros ejemplos de la evolución de la tecnología militar fue el ascenso, dominación y caída del acorazado, el buque que dominó los mares durante un siglo. Esta es su historia.

China ha dado por terminadas las obras de la presa de las Tres Gargantas con la puesta en marcha de este enorme ascensor diseñado para que los barcos puedan superar el dique. El dispositivo, el más grande del mundo de sus características, ha sido diseñado por ingenieros chinos y alemanes.

Ni coches de autoconducción ni taxis autónomos. En Ámsterdam, casi una cuarta parte de la ciudad está cubierta por agua y el futuro del transporte no pasa por las carreteras sino por los canales. El Instituto de Amsterdam para Soluciones Metropolitanas (AMS) ha anunciado una iniciativa que consiste en crear barcos autónomos para el transporte de mercancías y personas.

A comienzos de este año, el veterano navegante olímpico Mitch Booth fundó una nueva naviera llamada BlackCat Superyachts. Con ese nombre, era de esperar que su primer proyecto no solo fuera negro, sino también un delirante lujo solo al alcance de bolsillos de la talla de Bruce Wayne. Eso sí, solo verlo es un auténtico espectáculo.

El patrullero USCGC Bernard C. Webber (WPC-1101) es el primer buque de la clase Sentinel del servicio de guardacostas de los EE.UU. Financiado dentro del Deepwater Programme que dotará a los guardacostas con 91 nuevos barcos, el Bernard C. Webber fue contruido por el astillero Bollinger Shipyards de Luisiana, siguiendo el diseño del patrullero Stan 4708 de los holandeses Damen.

El astillero Arctech, uno de los más importantes a nivel mundial en la construcción de buques para condiciones extremas, ha dado un paso más dentro de su liderazgo en el sector, construyendo el Polaris, un rompehielos que se propulsa por LNG.

Laboratorios Nacionales Sandia ha publicado recientemente el informe Feasibility of the SF-BREEZE: a Zero Emission, Hydrogen Fuel Cell High Speed Passenger Ferry. El estudio refleja que es técnicamente posible construir un ferry de alta velocidad y cero emisiones propulsado mediante hidrógeno. Se han abordado más de 10 ámbitos donde la viabilidad era inicialmente desconocida, y SF-Breeze las ha superado todas. Este estudio podría tener un gran impacto en los astilleros del país.

En un mundo de yates y más yates blancos de clásico diseño, el Khalilah rompe las normas con su aspecto deportivo y sus acabados dorado y negro. Entregado a su propietario en julio de 2014, es la primera unidad de la clase SuperSport de los constructores norteamericanos Palmer Johnson. El uso de fibra de carbono en toda su construcción lo hizo merecedor del premio al yate más innovador del Salón Náutico de Cannes de 2014.

La regata más grande del mundo respecto al número de veleros participantes es la Barcolana. Una competición que se celebra todos los años en Italia y que ya va por su edición número 48, donde 1.752 veleros se han congregado en la línea de salida.

El timón es una de las partes más importantes del buque en cuanto a maniobra se refiere, abarcan un gran número de diseños, formas, dimensiones y funciones, pero la principal funcionalidad que identifica al timón es la aportación ante las situaciones más esenciales y fundamentales para la maniobrabilidad del buque, pudiendo abarcar desde maniobras básicas de atraque o desatraque, maniobras de aproximación, maniobras en aguas restringidas, etc.

The Sea Cleaners, la asociación del marinero Yvan Bourgnon, propone limpiar el océano con veleros gigantes. La compañía presenta sus credenciales estos días en el espacio de Innovación de la Cumbre del Clima de Marrakech. Los veleros emplearán lógicamente sus velas para navegar y, así mismo, un kitesurf. Además, producirán su propia electricidad con paneles solares.

La compañía noruega Color Line ha hecho público el proyecto para la construcción del que será el ferry híbrido mayor del mundo. Sobre planos tiene el nombre de “Color Hybrid” y relevará en su día al ferry “Bohus”, al que duplicará en capacidad. Está previsto que entre en servicio en 2020 en la línea Sandefjord-Strømstad

El portaaviones Shtorm entrará en el siguiente programa de armamento de 2019 a 2025. No obstante, este buque no se asignará a la armada hasta 2030, y según los expertos, lo más probable es que su base se encuentre en Severomorsk (a 1880 kilómetros al norte de Moscú). Los motivos de Moscú para construir este buque se hicieron evidentes durante la campaña siria. Rusia pudo enviar a las costas de Siria a la flotilla del Almirante Kuznetsov, aunque este buque tiene ya 30 años y ha agotado sus vida operativa.

Puertos del Estado aboga por la "descarbonización" y "digitalización" del sector. Las pautas actuales del transporte marítimo y las condiciones operacionales en los puertos se modificarán, debido al control de emisiones de los buques a partir de 2018, mientras que, en contrapartida, se impulsará la gasificación y la electrificación de los buques.

Una investigación de la Administración Nacional Oceánica y Atmosférica (NOAA) de Estados Unidos concluye que los gases tóxicos emitidos por los 90.000 barcos mercantes que existen en el mundo provocan más de 60.000 muertes anuales. El combustible diesel que utilizan es sumamente perjudicial y afecta especialmente a personas de zonas costeras aunque su contaminación se extiende por toda la atmósfera.

Las compañías noruegas Yara International ASA y Kongsberg Gruppen AS A están confirmando que ya están en la fase final de fabricación de su próximo buque, el bautizado como 'Yara Birkeland'. Lo relevante de esta nueva embarcación es que no contaminará y no necesitará tripulación para su operación.

... que usará para transportar carbón.

Gas Natural Fenosa ha desarrollado un sistema único en el mundo para la transferencia de GNL (gas natural licuado): un sistema flotante, reconocido con diferentes patentes y en exclusividad, consistente en una plataforma que dispone de un sistema de unión compatible con cualquier tipo de barco metanero. Una vez conectado al barco, el GNL es transferido, de forma segura y eficiente, a tierra a través de unas mangueras criogénicas flotantes.