Los coches autónomos no son una mera moda y han venido para quedarse. Sin embargo, la programación necesaria para conseguir que un coche se pilote solo es bastante compleja y entran en el oscuro mundo del Machine Learning para conseguir que funcione bien. En robótica ésta técnica también es interesante y aprovechando la gran potencia de computación de la Raspberry Pi unos chicos del MIT han desarrollado una plataforma libre orientada a escuelas y aprendizaje llamada Duckietown que tiene todas las herramientas necesarias para desarrollar […].

Un hacker ha construido un kit de coche autónomo por 880 euros (1.000 dólares). George Hotz es un hacker que se declara fan de Elon Musk; y, como tal, parece que quiere construir un Tesla 'low cost'. No te pierdas el vídeo.

El año pasado, el conocido hacker George Hotz se hizo incluso mucho mas famoso al construirse en unas pocas semanas en su garaje de San Francisco su propio coche autónomo. Tras montar una empresa para industralizar el caso, ha tenido que ir hasta Las Vegas, Nevada, para realizar pruebas reales de conducción autónoma, y de paso, ser el primero en paseare por el Strip de Las Vegas con un cche autónomo. Relacionada: www.meneame.net/story/primera-persona-hackear-iphone-ha-construido-gar

Más de 10 años de investigación sobre conducción autónoma comienzan a ver sus frutos. En 2021 Ford tendrá listo su primer coche autónomo al nivel SAE 4, para uso compartido eso sí. SAE 4 significa que estaremos ante un coche que no tendrá ni volante ni pedales de freno o acelerador.

En octubre Tesla Motors anunció que todos los coches que fabriquen estarán equipados para ser completamente autónomos, y nos dio una demostración de cómo funcionan estos automóviles. Pero, ¿te has preguntado cómo son las cosas desde el punto de vista del coche? Es sencillamente impresionante.

La tecnología se amortizará con el paso del tiempo y al final, ¡sorpresa! podremos comprar un kit con el que convertir nuestro viejo y mugriento coche en un coche autónomo. Eso sí, seguirá siendo mugriento.

«Es duro, pero lo cierto es que los órganos y tejidos sanos más adecuados para los trasplantes proceden de las más de 35.000 personas que mueren cada año en las carreteras de EE UU, ya que su muerte no está causada por infecciones o enfermedades. Actualmente 1 de cada 5 donantes de órganos han sido víctimas de un accidente tráfico. Se calcula que el 94 por ciento de esos accidentes se deben a un error humano, así que no es difícil calcular cómo los coches autónomos modificarán esa ecuación.»

El año pasado, un coche autónomo “falló” cada 3 horas en California, según cifras presentadas ante el Departamento de Vehículos Motorizados del estado. Cada enero, los fabricantes de automóviles que prueban automóviles autónomos en California tienen que detallar cuántas veces funcionaron incorrectamente sus vehículos durante el año anterior. Los informes -que detallan 2.578 fallos entre las nueve compañías que llevaron a cabo las pruebas de conducción en carretera en 2016- dan una visión única de cuánto están trabajando las diferentes compañías

La competición tuvo lugar el sábado, 18 de febrero, en un circuito de Buenos Aires (Argentina). En la carrera solo participaban dos coches autónomos y uno de ellos chocó contra la estatua de Lola Mora durante la competición. Los vehículos participantes eran dos DevBot, de los que puedes leer más información aquí. De ellos solo terminó la carrera el coche número 1.

No era el mejor coche, pero sí el símbolo de la revolución en el mundo del motor que quería liderar Google. Ahora, con la llegada inminente del coche autónomo a los mercados, su futuro está sellado.

A diferencia de un coche convencional, un coche autónomo será con gran posibilidad un vehículo compartido. Ya sea por un propietario, o formando parte de una flota. Y un vehículo compartido por 10 personas, supondrá que estará en funcionamiento durante mucho más tiempo que un vehículo particular. Esto supone que será necesario no sólo hacer baterías de mayor densidad energética para lograr más autonomía, sino también crear unas químicas más resistentes capaces de soportar un uso más intensivo.

En TechCrunch han asistido de primera mano (desde el asiento del copiloto, para ser exactos) al accidente. Phantom AI es una compañía que fabrica tecnología para coches autónomos, no el coche en sí, por lo que la malograda presentación tuvo lugar a bordo de un Hyundai Genesis equipado con la tecnología de asistencia a la conducción desarrollada por la compañía.

Durante los últimos años, un grupo de científicos liderados por el MIT ha preguntado a millones de personas cosas como "¿Qué vida debe proteger un coche autónomo la de sus ocupantes, la de los peatones o la de los ocupantes de otros coches? ¿De qué depende esa elección? ¿De la edad, del género, del número o de la especie de los implicados?"

"El coche autónomo se mueve con datos, con información. Las personas que no utilicen o no lleven consigo el teléfono móvil no estarán en el sistema de información del vehículo autónomo, por lo que serán más vulnerables a sufrir un atropello, puesto que el coche no sabrá dónde están con la antelación suficiente para evitarlos", explica González.

Año y medio después del primer atropello por un coche autónomo: menos grandilocuencia, más investigación y nuevas preguntas Año y medio después del primer, y único, atropello mortal de un vehículo con funciones de conducción autónoma, el panorama sobre este tipo de vehículos ha cambiado radicalmente. Si en 2016 no había alto ejecutivo relacionado con el VA que no previera que en un par de años viviríamos entre coches sin conductor, hoy sus declaraciones son mucho más precavidas. Llegarán, pero quién sabe cuándo.

A pesar de contratiempos, por otra parte esperables, como varios atropellos de peatones, desde hace tiempo la discusión sobre la llegada del coche autónomo ya no se centra en si se hará realidad, sino cuándo. Mientras para algunos ya están prácticamente aquí, para otros habrá que esperar todavía más tiempo. Desde fuera da la sensación de que el escepticismo es mayor entre los fabricantes de coches, precisamente los que tienen más que perder en dicho escenario.

La Cámara Baja ha dado luz verde a un proyecto de ley que permitiría, a partir de 2022, que autobuses y vehículos de pasajeros equipados con esta tecnología circulen por las vías públicas alemanas. Según el SAE, con un nivel 4 ya no es necesario que el conductor esté preparado para tomar el control del vehículo, ya que será capaz, bajo ciertas circunstancias, de tomar decisiones. El nivel 5 aún no existe, puesto que supone la conducción autónoma total.

"En 20 años nadie va a tener coche". Con esta afirmación tan contundente el fundador de Uber aseguraba, que no le ve futuro a la propiedad privada de los coches. Para él, el sector del transporte debería ser un servicio más que una propiedad, y no es el único. Parece lógico pensar que estos servicios afectan y afectarán al sector público del transporte a corto plazo pero ¿también al privado?

Google esta trabajando en su propio coche autonomo, el cual es capaz de reconocer todo tipo de señales de trafico, peatones y reaccionar ante ellos.

¿Recordáis cuando a finales de mayo se hablaba del coche autónomo de Google? Este vehículo estaba caracterizado por no tener volante ni pedales. Finalmente, para cumplir nuevas reglas del Departamento de Vehículos Motorizados de California, durante la prueba de estos vehículos en la vía pública deberán contar de forma obligatoria con volante y pedales.

Cinco o, como máximo, seis años. Ese es el tiempo que calcula el inventor y empresario Elon Musk que tardarán en llegar a las carreteras los primeros coches completamente autónomos de Tesla Motors. El CEO de la compañía de automoción y de SpaceX se ha mostrado así de confiado sobre el futuro de estos vehículos en una reciente entrevista al Wall Street Journal.

De hecho ni siquiera hace falta que la lluvia sea intensa y apenas basta con que el asfalto esté mojado para que un coche autónomo «pierda el equilibrio» e incluso prácticamente se lleve por delante a algunos peatones. «La combinación entre el asfalto mojado y los reflejos del sol, dependiendo del ángulo y posición del vehículo pueden provocar que las cámaras tengan dificultades para reconocer todo tipo de objetos, incluyendo las marcas en el asfalto y las señales».