Desde que en septiembre se anunciase que la Copa América de Vela 2021 volvía a los barcos monocasco llevaba tiempo esperando a ver cuál sería el nuevo diseño por el que apostarían. La Copa América de vela siempre ha sido un campo de experimentos donde se han probado los diseños más rompedores, tanto en formas, tipos de barcos, materiales, etc y esta vez no podían defraudarnos… Y la verdad es que no han lo han hecho.

Rusia tiene una nueva planta nuclear flotante, donde lo novedoso es precisamente eso, que no está en tierra sino en el mar. Lleva por nombre 'Akademik Lomonosov' y se trata de la primera embarcación rusa equipada con un reactor nuclear con una capacidad de hasta 70 megavatios, la cual estará situada en la ciudad ártica de Pevek.

Los intercambiadores de calor son dispositivos cuya función es transferir el calor de un fluido a otro de menor temperatura. La transferencia de calor se produce a través de una placa metálica o tubo que favorezca el intercambio entre fluidos sin que estos se mezclen. En este artículo veremos los distintos tipos de flujos que pueden tener los fluidos a través de estos dispositivos para favorecer la trasmisión de calor así como las aplicaciones en la industria y concretamente en el sector naval

Hasta hace relativamente poco tiempo los ICS (Industrial Control System) de estos vehículos de transporte marítimos estaban totalmente aislados utilizando redes internas e incluso protocolos propios de comunicaciones los cuales apenas tenían apenas medidas de seguridad. [...] Hablamos de auténticas casas o ciudades flotantes, transportando contenedores, vehículos, materiales peligrosos o incluso personas. Estamos ante todos los ingredientes para que se produzca un auténtico desastre y es urgente poner remedio lo antes posible.

Los técnicos de SpaceX ya completaron la instalación de los cuatro nuevos enormes brazos de recuperación de la cofia de los cohetes Falcon 9 en el barco "Mr. Steven", así como de ocho puntales gigantes. Todo lo que queda por instalar es una red mejorada, dijo el CEO Elon Musk para tener cuatro veces el área de su predecesor. Su primer debut operativo será en un test en 2 semanas con un intento de recuperación del carenado después del lanzamiento del satélite Iridium-7 en la misión del Falcon 9 del 25 de julio.

Lo que vemos: el flamante Shannon-class, el alucinante bote salvavidas creado por el Royal National Lifeboat Institute en el Reino Unido, entre algunas de sus características, es capaz de salir o entrar de una playa, o de volver a su posición original tras volcar. La Royal National Lifeboat Institution es una organización benéfica que salva vidas en el mar en las costas del Reino Unido. No sólo eso, también diseñan y construyen sus propios barcos para proteger a sus equipos de voluntarios.

Estados tiene uno de los ejércitos más potentes del planeta, si no el que más. Y su marina, cómo no podía ser de otra forma, es parte fundamental de este poderio. La cantidad de destructores, portaaviones, submarinos... con los que cuenta es ingente y les han servido durante años para poder manejar sus guerras en todo el mundo. Pero pese a la cantidad de embarcaciones, todavía es posible diferenciarlas.

Lo que se ve no es un simulacro, ni una película, ni nada por el estilo: es una colisión entre dos barcos mercantes en alta mar, en las costas de Córcega. Resulta que por alguna razón que todavía se está estudiando hace unos días el ferry tunecino Ulysse se empotró contra el buque portacontenedores CLS Virginia que estaba fondeado en vacío a unos 28 km de la isla.

Una breve descripción de por qué flotan los barcos, la densidad y el concepto de francobordo.

La compañía coreana SEAFIRST se creó en 2004. Desde entonces se ha especializado en el diseño y fabricación de direcciones hidráulicas para barcos.

En 2020 entrará en vigor un acuerdo de la IMO para recortar las emisiones contaminantes del bunker, el fuel pesado con alto contenido en azufre que sirve de combustible a los navíos. Se espera que reduzca significativamente la contaminación en zonas costeras y prevenga millones de casos de asma infantil y otras patologías respiratorias. Actualmente un portacontenedores emite tanta contaminación como medio millón de camiones. Se espera que un pequeño porcentaje de buques de nueva factura funcionen con LNG (metano licuado)

El Falco en realidad es un ferry de unos 54 metros de longitud, que transporta coches entre puertos de Finlandia; partió de la ciudad finlandesa de Parainen como es habitual, con la diferencia de que en esta ocasión llevaba el sistema Rolls-Royce Ship Intelligence. El Falco así fue capaz de navegar las aguas de manera segura, teniendo en cuenta la presencia de otras embarcaciones, y realizar el viaje habitual entre Parainen y Nauvo. Además, es capaz de realizar todos los procedimientos necesarios para el atraque por si solo.

Se ha ideado para que las embarcaciones puedan sortear el mar de la península de Stand, especialmente agitado

Las empresas españolas Frizonia y Fernandez Jove Comercial e Ingeniería han sido seleccionadas por la Corporación de Ciencia y Tecnología para el Desarrollo de la Industria Naval Marítima y Fluvial Cotecmar para suministrar varios equipos y sistemas para un nuevo Buque de Desembarco Anfibio que esa empresa construirá en su astillero ubicado en Mamonal, cerca de la ciudad de Cartagena de Indias (Colombia).

Son los propulsores utilizados en los grandes buques de carga, como es el caso del Wärtsilä RT-flex96C, considerado el motor diésel más grande y potente del mundo.

El Maxlimer es el barco autónomo controlado por intelegicia artificial que busca cruzar el Atlantico y que puede cambiar la historia de la navegación.

Esta semana han llevado a cabo pruebas de mar con el USS Gerald R. Ford (CVN 78), que es el mayor portaaviones del mundo en activo en la actualidad, con una eslora de 337 metros.

Internet y plataformas de economía colaborativa han ayudado definitivamente a desarrollar una nueva forma de turismo náutico en la que el alquiler de catamaranes o veleros dejan de estar al alcance de unos pocos, poniéndose a disposición de todos los bolsillos.

Mientras el resto del mundo apuesta por el coche eléctrico como solución a la reducción de emisiones en términos de movilidad, Japón ha apostado por los coches de hidrógeno. Sin embargo, las dificultades derivadas de transportar este elemento lo situaban como una alternativa energética a considerar muy a largo plazo. O, al menos, así era hasta que una empresa comenzó a fabricar un barco para almacenar hidrógeno. Suiso Frontier. Este es el nombre del primer barco para transportar hidrógeno líquido. Se espera que esté listo para finales de 2020.

Camina con una chica en una realidad virtual. Este es nuestro futuro.