En la carrera por lograr hacerse con la próxima tecnología que permita evolucionar la movilidad eléctrica hay grupos que apuestan por las baterías de litio, por el electrolito sólido, otros por el hidrógeno, y otros por los híbridos enchufables. Pero entre todos hay algunos como Hyundai que se la ha jugado en una apuesta total por todas las alternativas en una estrategia con ciertos riesgos por lo elevado de su coste. Ahora después de sus trabajos en baterías de litio e hidrógeno, Hyundai ha confirmado que también trabaja con el electrolito sól

En el estado de la técnica actual, cuando se reciclan baterías de litio NMC (con níquel, manganeso y cobalto) no se puede recuperar el 100% de los componentes y se emplean ácidos de difícil gestión como el sulfúrico (H₂SO₄). Investigadores del Real Instituto de Tecnología (KTH) de Estocolmo han logrado un método que separa los componentes en la mitad de tiempo y usando ácidos más simples y fáciles de usar, como el acético (CH₃COOH) y el cítrico (C₆H₈O₇). Los resultados se han pub

Las baterías usadas del coche eléctrico no terminan su vida útil una vez finaliza la del vehículo. El almacenamiento de energía ofrece una segunda vida a las baterías gracias a sistemas que permiten acumular excedentes de plantas fotovoltaicas o eólicas ( o cualquier otra fuente de energía renovable). El poder de las baterías usadas procedentes de coches eléctricos está siendo ampliamente probado y ahora una empresa, con sede en California, está ganando dinero utilizando los paquetes de baterías que anteriormente movieron al vehículos cero.

Las fluctuaciones de la energía solar y eólica requieren mucho almacenamiento de energía, y las baterías de iones de litio parecen la opción obvia, pero son demasiado caras para desempeñar un papel importante.

Con el propósito de crear una batería de flujo de reducción-oxidación (reacción redox) que sea más eficaz y rentable que las típicas de esta clase, unos científicos han sintetizado un compuesto que sirve como electrolito de bajo coste, permitiendo crear una batería de flujo estable que conserva el 99,98% de la capacidad por ciclo [...] Las baterías acuosas de flujo redox pueden lograr una producción eléctrica estable para aprovechar la energía solar y la eólica, que por naturaleza son inestables...

Esta iniciativa busca ofrecer una información gráfica y accesible de la evolución del sector de las grandes instalaciones de baterías. Aquellas que cuentan con una potencia y capacidad por encima de los 10 MW y los 10 MWh. Por lo tanto, no recogerá las muchas instalaciones residenciales que se extienden por este mercado. Como podemos ver,el mapa ya muestra que hay en funcionamiento seis grandes parques de baterías,a los que en breve se unirán otros seis que están en fase de construcción o activación,a lo que se añadirán otros proyectos futuros

En este contexto, resultan especialmente interesantes los yacimientos de la región fronteriza entre España y Portugal, que, según las estimaciones de los expertos, son los mayores del continente. En Portugal, el gobierno ha definido una estrategia nacional para el litio y quiere construir una cadena de valor desde la minería hasta la producción de células. Pero a ambos lados de la frontera hay un reto común: las protestas de la población

En cuanto a las capacidades de almacenamiento, se ofrecerán dos opciones, una con 17,1 KWh y otra más potente con 25,65 KWh por cada sistema, con la opción de contar con varios sistemas en paralelo. Además, puede funcionar con instalaciones de paneles solares nuevas o antiguas y viene con su propio inversor de corriente contando todo el equipo con certificación IP55 para poder ser instalados en exteriores.

La inauguración es algo “histórico y estratégico” dentro de los planes del gobierno para industrializar los recursos naturales, destacó Arce en su discurso. “Lo primero que vamos a hacer es desarrollar ciencia y tecnología boliviana para la explotación y la industrialización de nuestro litio que beneficie a nosotros mismos”, manifestó. Con este centro se busca incrementar la capacidad de producción de la planta piloto de materiales catódicos para baterías de litio ... y otras materias primas que ya se están produciendo en el país”.

La disponibilidad de un sitio web depende, explicado de la forma más básica posible, de la disponibilidad del servidor donde se alojen sus datos. En el caso de esta web, se trata de un servidor que funciona con energía solar y que se encuentra en el balcón de la casa de su creador en Barcelona.

Un nuevo avance gestado en los laboratorios del MIT llega para mejorar la tecnología de almacenamiento de energía, indispensable para la electrónica portátil: se trata de la batería flexible más larga del mundo, capaz de doblarse y estirarse y dotada de propiedades únicas. Se trata de un dispositivo recargable de iones de litio con solo unos pocos cientos de micrones de grosor pero 140 metros de largo, pudiendo llegar a producirse en longitudes de un kilómetro.

La imagen que ilustra este artículo es un robot-submarino y la cuerda que vemos a su alrededor no es otra cosa que la batería que le transmite energía. Investigadores del MIT han creado una batería de iones de litio, recargable y con una forma de fibra flexible ultralarga que puede adaptarse a todo tipo de dispositivos, desde wearables hasta otros objetos impresos en 3D de prácticamente cualquier forma.

"Cuando compré este Tesla, los primeros 1.500 kilómetros los recorrí sin problema. Era un auto excelente. Luego, se le encendieron los testigos del tablero", explicaba el dueño del coche completamente decepcionado con su compra. Fue entonces cuando decidió llevar el coche a un servicio técnico: "Durante casi un mes, el automóvil permaneció en el taller y finalmente me llamaron para decirme que no podían hacer nada. La única opción era cambiarle la batería", señalaba asegurando que la pieza nueva costaba alrededor de 20.000 dólares,...

Los japoneses tienen una forma muy particular de pensar y trabajar. Con su ya característico estilo cuadriculado, hace apenas unas semanas que conocimos la estrategia eléctrica de futuro de Toyota. Aunque muchas voces afirman que su entrada en el segmento eléctrico va a ser tardía, no hay que olvidar que Toyota es una de las mayores corporaciones del mundo. Su secreto puede que sean las baterías de electrolito sólido, y vaticinan su llegada muy pronto.

El litio se ha convertido en los últimos años en un material cada vez más demandado por la expansión del coche eléctrico y todas las nuevas formas de movilidad sostenible. El problema es que su extracción tradicional es costoso y tiene un fuerte impacto ambiental. A esto se añade para Europa la dependencia de explotaciones lejos de nuestras fronteras. Una de las alternativas es la extracción del litio de las fuentes geotérmicas que tiene un enorme potencial, pero también grandes retos por delante.

Un equipo de investigadores estadounidenses y canadienses ha desarrollado una batería que podría utilizarse en coches y herramientas eléctricas utilizando la fibra del cáñamo, la corteza interior de la planta que muchas veces termina en el compost.

Las powerbank son de los accesorios imprescindibles que nunca está de más tener por casa, ya que pueden evitar que te quedes sin batería cuando no tienes al cargador a mano. Hay diferentes capacidades en función del tamaño y la potencia que necesites, pero ahora un youtuber en China ha construido una batería con forma de powerbank de 27.000.000 mAh. No solo podría cargar tu móvil miles de veces, sino que puede incluso hacer que funcione una lavadora. Eso si, su concepto de portabilidad es discutible, salvo si vas con 60 amigos al campo.

Uno de los mayores operadores ferroviarios de Estados Unidos, Union Pacific, anunció recientemente que ha encargado la mayor flota de locomotoras eléctricas de mercancías -en propiedad- del mundo. Dos empresas suministrarán las locomotoras, Progress Rail (de Caterpillar) y Wabtec Corporation, 10 cada una. Las locomotoras se empezarán a entregar entre 2023 y 2024, con una inversión de 100 millones de dólares -récord de la industria ferroviaria en Norteamérica- para 20 locomotoras e infraestructuras necesarias.

La automoción se encuentra en un momento de profunda transformación impulsada por las nuevas formas de movilidad y las nuevas exigencias para reducir las emisiones de carbono. Un contexto que ha llevado a la mayoría de fabricantes automovilísticos a electrificar sus modelos. Los coches de combustión tienen los días contados por su contaminación, lo que ha llevado al sector a una catarsis para establecer objetivos de CO2 más exigentes en la lucha mundial por combatir el cambio climático.

Un proyecto ha confirmado la existencia de reservas importantes de este metal, necesario para las baterías de los móviles y los coches eléctricos, en aguas profundas cerca de Estrasburgo. La central geotérmica de Soultz-sous-Forêts ha comenzado recientemente la producción de litio. No obstante, según los expertos, el litio contenido en aguas geotermales es insuficiente para garantizar la independencia europea satifaciendo solo el 20 o 30 % de la demanda.

Antes de 2040 el litio se acabará, y por tanto no se podrán fabricar baterías para coches eléctricos, ni por tanto coches eléctricos. Pero la compañía Ascend Elements ha desarrollado durante 11 años un método de reciclaje de baterías que consigue producir baterías de igual rendimiento y mayor longevidad y capacidad de carga que las originales. Esta tecnología permitiría retrasar la crisis de falta de litio hasta que el coche de hidrógeno sea factible o se lance otra tecnología alternativa de baterías.

Alrededor de un tercio de su peso proviene de la batería. El peso total son 4110 kilos.