El THeMIS ADDER es un vehículo terrestre no tripulado y armado (UGV) que busca meter a los robots en el campo de batalla, en un inicio para que sirvan de apoyo a los soldados, pero eventualmente se busca que puedan sustituirlos hasta crear tropas terrestres, y así las bajas de seres humanos disminuyan.

Dyson Ltd., el fabricante de aspiradoras y secadoras de mano, fabricará un vehículo eléctrico para el año 2020. Esta empresa británica invertirá 1.000 millones de libras (1.140 millones de euros) para el desarrollo de este proyecto, y la misma suma para crear baterías de estado sólido que propulsen estos vehículos. El dueño de Dyson ha asegurado que el nuevo vehículo eléctricos será "radicalmente diferente" de cualquier otro creado anteriormente, incluido Tesla.

Se trata de un vehículo destinado a Cuerpos y Fuerzas de Seguridad del Estado el cual está dotado de varias cámaras a ambos lados para la captación y registro de matrículas (Hasta 5000 por minuto). Incluye multitud de cámaras térmicas y visuales y la tecnología más avanzada gracias a que este vehículo está dotado de un dron el cual puede ser manejado desde el interior pudiendo generar su propia señal wifi para que otras patrullas puedan ver la misma imagen desde distintos vehículos.

El ganador de un contrato para desarrollar el nuevo vehículo de combate anfibio del Cuerpo de Marines, el primero de este tipo en cuatro décadas, mostró una variante potencial que daría a los comandantes ojos en todas las áreas del campo de batalla, en drones de tablero y transferencias dirigidas a cualquier ACV en sus formaciones. BAE Systems guió a los periodistas a través del interior del vehículo, en exhibición en Modern Day Marine Expo de este año en Quantico, Virginia, el martes.

Lo llaman el “lagarto marino”, y se podría usar para llegar a playas desde el océano, siendo el primer vehículo de este tipo en el mundo. El vehículo mide 12 metros de largo y tiene una velocidad máxima de 50 nudos en el agua y 20 kilómetros por hora en tierra, según el Global Times de China.

Por primera vez, StoreDot y su socio estratégico BP demostraron una carga completa en vivo de un vehículo eléctrico de dos ruedas (EV) en solo cinco minutos. Un scooter eléctrico equipado con la batería de carga ultrarrápida de StoreDot demostró que esta tecnología puede cargar un vehículo eléctrico en solo cinco minutos.

El gas natural vehicular sigue ganando terreno como alternativa de movilidad sostenible. Este combustible alternativo se sitúa como la referencia especialmente en el transporte de mercancías. Entre los meses de enero y junio de 2019 las ventas de vehículos de GNC en España han reportado una subida del 26%.

A principios de año contábamos los planes de Mercedes con la conducción autónoma, renunciando a ella a corto plazo para turismos y centrándose en su flota de camiones. Con miras a 2024, NVIDIA se ha unido a la compañía alemana para crear "un sistema de computación revolucionario" de conducción autónoma basado en la tecnología NVIDIA Drive, diseñada para todo tipo de vehículos.

El presidente de Estados Unidos, Joe Biden, se comprometió el lunes a reemplazar toda la flota federal de vehículos, incluidos automóviles, camiones y SUV, por eléctricos fabricados en Estados Unidos. Es una empresa enorme. En 2019, la flota federal estaba compuesta por más de 645,000 vehículos, incluidos 224,000 automóviles de pasajeros y más de 412,000 camiones, informa TechCrunch, incluidos cientos de miles de vehículos de la oficina de correos solo.

La solución tecnológica ofrecida deberá preservar siempre la identidad tanto del vehículo como del conductor, de forma que esta información solamente podrá utilizarse para garantizar o incrementar la seguridad vial en el territorio español y, en ningún caso, con fines de identificación personal o análisis de comportamiento. Aunque los datos enviados por el vehículo incluyen las coordenadas con la posición GPS, se excluye expresamente la matrícula, que es el dato básico para identificarlo y en su caso iniciar un procedimiento sancionador.

Un consumidor ha subido un vídeo a sus redes sociales en forma de queja acerca de los cargadores eléctricos disponibles en el aparcamiento de Mercadona. Al ir a enchufar su vehículo, reparó en los datos del cartel informativo del supermercado sobre la recarga de vehículos eléctricos. En él indicaba que el tiempo máximo de carga eran de 60 minutos y que la potencia máxima eran 3,7 kW, algo que indignó a este usuario que se dio cuenta de que en una hora solo podía cargar un 4% de la batería de su coche.

El comisario europeo de Mercado Interior, Thierry Breton, advirtió este viernes al multimillonario Elon Musk tras confirmar la compra de Twitter con el mensaje «el pájaro ha sido liberado» en la misma red social, que «el pájaro» -logotipo de la compañía- debe «volar» de acuerdo a las leyes de la Unión Europea. «En Europa, el pájaro volará según nuestras normas de la UE», indicó Breton en respuesta al mensaje de Musk, publicado en su perfil de Twitter.

En junio de 2022, la Unión Europea reafirmó su acuerdo para prohibir la venta de automóviles y furgonetas nuevos propulsados por gasolina y diésel para 2035. Los principales fabricantes de automóviles ofrecen ahora modelos 100 % eléctricos y se va incrementando el volumen de instalación de cargadores de acceso público en toda Europa. En consecuencia, las ventas de vehículos eléctricos se han multiplicado por 10 en Europa solo en los últimos 5 años; con más de 2,6 millones de vehículos eléctricos vendidos en 2022, lo que equivale a más del ...

Los vehículos autónomos son estúpidos, así que un ingeniero ha ideado una forma de hacer las calles más inteligentes. Muchos semáforos ya están controlados por ordenador. Pero en la visión futurista de este ingeniero (Ali Hajbabaie), los coches autónomos se comunicarían de forma inalámbrica entre sí, con las infraestructuras e incluso con los teléfonos móviles. Lo que necesitan los vehículos autónomos son carreteras más inteligentes. Nuestras calles están diseñadas para conductores humanos.

La ciudad de Ann Arbor, en el estado de Michigan, continúa con su propósito de ser la zona de referencia cuando hay que hablar del coche autónomo y conectado. A las numerosas pruebas que se realizan ya, se va a unir ahora la creación de una zona específicamente creada para poner a prueba la circulación de coches autónomos. Pero, al contrario que lo habitual, en Ann Arbor no se moverán coches autónomos por entornos reales. Aquí, las calles, las intersecciones, incluso los peatones, serán creados y entrenados para que presenten situaciones nuevas

Ya no hay vuelta atrás, el coche autónomo está aquí y ha llegado para quedarse. En pocos años tendremos automóviles con capacidad autónoma cercanas a la total. La regulación y las leyes ya se están adaptando, los fabricantes de automóviles están desarrollando, sin excepción, vehículos autónomos. Empresas tecnológicas como Google y Apple están poniendo su conocimiento en el sector del automóvil. ¿Cómo hemos llegado hasta aquí y qué nos espera en unos años?

Camiones autónomos y cerveza, combinación ganadora. Eso es lo que demostraron Uber y Otto hace dos años, cuando por primera vez un camión con tecnología desarrollada por Otto entregó 51.744 latas de cerveza en un viaje de 190 km prácticamente controlado en su totalidad por un sistema de conducción autónoma. Uber había comprado Otto unos meses antes por 680 millones de dólares con la intención de convertirse en referente absoluto por lograr poner camiones autónomos en las carreteras del mundo lo antes posible. Ahora ese proyecto se cancela

Normalmente, cuando pensamos en la conducción autónoma pensamos en el trayecto de personas, para ir a trabajar, ir a la escuela… pero algo que solemos omitir es la aplicación industrial, donde diariamente las materias primas hacen el mismo recorrido. Y Volvo quiere solucionarlo. En lo que el fabricante de automóviles sueco llama su “primera solución comercial autónoma que transporta piedra caliza de una mina a cielo abierto a un puerto cercano”, se pondrán en marcha seis camiones autónomos que les permitirá transportar piedra caliza cruda a ...

Jim Hackett, CEO de Ford, fue el encargado de reducir las esperanzas sobre los planes de su compañía relacionados con los vehículos autónomos, admitiendo que los primeros vehículos no serán completamente autónomos y tendrán límites cuando una gran flota de vehículos con tecnología de conducción autónoma lleguen en el año 2021. Concretamente dijo que “sus aplicaciones serán limitadas, lo que llamamos geo-cercado, porque el problema es muy complejo“