Airbus, Safran y Daher han anunciado que desarrollarán un demostrador de avión de propulsión híbrida, denominado EcoPulse, que hará su primer vuelo en 2022. El avión utilizado será un turbohélice TBM, que llevará tres motores eléctricos en cada ala. Safran se encargará de suministrar los motores eléctricos, hélices y el sistema propulsivo híbrido (excepto las baterías) compuesto por un turbogenerador. También aportará el sistema de gestión de la propulsión eléctrica.

Easa, la agencia europea de seguridad aérea, lanzó una alerta para todas las aerolíneas que operan el Airbus 321neo, explicando que existe el resgo de una anomalía en la inclinación excesiva del morro. Ante este riesgo, Airbus, el fabricante, está modificando los manuales de estos aviones para prevenir que el avión pueda elevar desmedidamente su parte delantera.

No solamente Boeing tiene problemas con sus aviones, Airbus, la compañía de aviación europea, también se enfrenta a un problema que requiere de reiniciar cada cierto periodo de tiempo algunos de sus aviones. El error lleva presente más de dos años y se podría solucionar con una actualización de software, pero dos años después muchos aún se siguen apagando y encendiendo cada 149 horas.

Algunos modelos de Airbus A350 tienen un fallo en el software que obliga a las aerolíneas a apagar y encender sus aviones cada determinado tiempo.

“En los años venideros, el vuelo autónomo podría ayudar a la industria de la aviación a mitigar la escasez de pilotos y satisfacer de manera segura la creciente demanda de viajes aéreos comerciales”. Esta es quizás la principal razón que explica los trabajos que está realizando Airbus para pasar de aviones automatizados a autónomos.

El helicóptero ACH130 edición Aston Martin, el cual es la primera oferta de la asociación recientemente anunciada entre Aston Martin Lagonda y Airbus Corporate Helicopters, fue revelado en Courchevel, en los Alpes franceses.

El A400M de Airbus, el mayor y más completo avión de transporte militar del mundo, es al mismo tiempo una historia interminable de problemas industriales, financieros y laborales

A veces se produce el milagro y los algoritmos de recomendación de YouTube aciertan. Ese ha sido el caso con AIR RESCUE - How Airbus Helicopters Are Made, un documental de unos 45 minutos en los que se ve cómo se fabrica la versión medicalizada del H145 de Airbus Helicopters. En total son necesarios cuatro meses desde que se empiezan a fabricar las piezas de materiales compuestos que formarán el fuselaje hasta que el helicóptero ha pasado sus pruebas de vuelo y ya tiene instalado en su interior todo el equipo médico.

La división de defensa del grupo aeronáutico Airbus (PA:AIR) anunció el miércoles planes para recortar su plantilla en más de 2.300 puestos de trabajo, aludiendo a un mercado aeroespacial en el que no ve crecimiento y al aplazamiento de contratos de defensa. El plan prevé el despido de 2.362 trabajadores hasta finales de 2021: 829 en Alemania, 357 en Reino Unido, 630 en España, 404 en Francia y 141 en otros países. Entre las causas, el veto alemán a las exportaciones de defensa a Arabia Saudí.

El proyecto de estos aviones quedó en un limbo hasta que Boeing los desempolvó cinco años más tarde, cuando la idea del A3XX (el futuro A380) ya estaba tomando forma. Los dos modelos propuestos fueron el B747X y el B747X-Stretch. El primero tenía unas características muy similares al -400 (autonomía de 16.100 kilómetros y una capacidad de 430 pasajeros). El segundo se proyectaba para 520 pasajeros y habría sido el Jumbo más largo de la historia, al tener 80,2 metros de punta a punta, cuatro más que el actual B747-800.

El 15 aniversario del lanzamiento del avión más grande del mundo, se empieza a cavar la tumba del Airbus A380, el superjumbo que no consiguió un lugar en el mercado pero que ha hecho historia en el sector de la aviación.

En la Universidad Tecnológica de Delft, de Países Bajos, Roelof Vos y su equipo están trabajando en el "Flying V", una colaboración con Airbus y KLM que no tiene las alas separadas, sino que todo el avión, incluido el fuselaje, es un solo ala en forma de boomerang. Distribuyen todo el peso de los pasajeros, la carga y la estructura dentro de ese ala, lo que significa menos material estructural.

Maveric es el nuevo prototipo de Airbus, que integra las alas en el habitáculo en una sola pieza. Sus ventajas son varias. ¿Será el nuevo tipo de avión?

A pesar de las inversiones de más de 14.000 millones de euros, este emblemático proyecto europeo no ha tenido tanto éxito como se esperaba. Con sólo 234 unidades entregadas de 313 encargadas en 13 años, está lejos del punto de equilibrio, estimado originalmente en 1.200 aviones en 20 años. Y ya que los pedidos estaban disminuyendo y la producción ya estaba funcionando al mínimo, era hora de que Airbus frenara.

Debido al diseño de la cabina, los pilotos han venido derramando café en el grupo de instrumentos lo suficiente (dos veces en en los últimos 8 meses) como para considerarlo un probema. Nos es un problema por que haya que limpiarlo, es un problema porque los derrames pueden resultar en apagado de motores. Solo un motor por avión ha sido afectado hasta ahora, pero según el informe, Airbus ya está tomando medidas para solventar este asunto.

Airbus presentó hace unos días su propuesta para fabricar un nuevo avión militar de entrenamiento para el Ejército del Aire español. Es uno de los grandes puntos débiles de España

ROXY (Regolith to OXYgen and Metals Conversion) permite un diseño de forma pequeña, sencilla, compacta y rentable la conversión de regolito lunar en oxígeno, abriendo un camino revolucionario para futuras misiones de exploración en el espacio... Participan en este proyecto equipos de Airbus Defence and Space (Alemania), el instituto Fraunhofer (Alemania), la Universidad de Boston (USA) y Abengoa Innovación (Sevilla, España).